JR北海道Kiha 281系柴聯車
Kiha 281系柴油動車組（日语：）是北海道旅客鐵道（JR北海道）在1992年（平成4年）引進，1994年（平成6年）開始營運的特急形柴油動車組。[1]
| JR北海道Kiha 281系柴油動車組 | |||
|---|---|---|---|
 kiha281系 特急「超級北斗」 （2008年3月3日 / 新札幌站） | |||
| 概覽 | |||
| 型號 | kiha281 | ||
| 製造 | 富士重工和日本車輛 | ||
| 車輛總數 | 27節 | ||
| 製造年份 | 1992年 | ||
| 1994年3月1日 | |||
| 技術數據 | |||
| 列車編組 | 7輛 | ||
| 車輛長度 | 21,300 mm | ||
| 車體 | 2,863 mm | ||
| 車體高度 | 4,077 mm | ||
| 軌距 | 1,067 mm | ||
| 轉向架 | 無枕梁轉向架 | ||
| 編組 | 353人 | ||
| 營運速度 | 130km/h（1994年3月 - 2013年10月） 120km/h（2013年11月 - ） km/h | ||
| 設計最高速度 | 145 km/h | ||
| 常用減速度 | 2.0（0-60km） m/s2 | ||
| 緊急減速度 | 4.7 m/s2 | ||
| 供電制式 | 非電化 | ||
| 驅動裝置 | 液體式 | ||
| 安全防護系統 | ATS-SN，ATS-DN | ||
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概要
JR北海道在1991年展開函館站－札幌站之間的高速化計劃，引進此本型擺式柴油動車組供特急列車使用。本型車以四國旅客鐵道（JR四國）在1989年引進的JR四國2000系柴油動車組為藍本，試作車在1992年1月製造先頭車2節[2]、同年10月再製造中間車1節作長期試驗，1993年由富士重工和日本車輛量產，在1994年3月1日的時刻表改正中，投入特急列車「超級北斗」的營運。[3]
本型車是日本在來線首次以130km/h營運的柴油動車組。列車通過彎道時，速度可比原本（非傾斜式車輛）高出30km/h，函館－札幌之間的最短時間從日本國鐵Kiha 183系柴聯車的特急「北斗」的3時間29分縮短至2時間59分（增停新札幌後需時3小時正），且兩地行駛時間最短列車的表定速度是日本在來線列車最快的（2000年3月增停新札幌前：106.8km/h、2000年3月增停新札幌後-2013年11月減速前：106.2km/h）。
在改良型的JR北海道Kiha 283系柴油動車組出現後，JR北海道不再購買本系列列車，最終製造了27節列車。
值得一提，本車型與785系同樣自落成以來並無發生任何事故，保養情況相對良好。
運用
參考文獻
- 引用JR北海道公佈的資料
- 引用書本的參考來源
- 交友社《鉄道ファン》1992年4月號 No.372 P12 - 15
- 交友社 《鉄道ファン》 1993年1月號 No.381 P67 - 69
- イカロス出版 イカロスMOOK 名列車列伝シリーズ 5 《特急おおぞら&北海道の特急列車》 1998年
- 鉄道ジャーナル社 《鉄道ジャーナル》 2004年12月號 No.458 特集：JR北海道の幹線輸送
- 電気車研究會 《鉄道車両年鑑》 2005年版 鉄道ピクトリアル臨時增刊 No.767 2005年
注釋
- 交友社 《鉄道ファン》 1992年4月號 No.372 P12 - 15
- http://www.uraken.net/rail/alltrain/kiha281.html 页面存档备份，存于 キハ２８１系特急形気動車
- http://www.jrhokkaido.co.jp/train/tr003_01.html 页面存档备份，存于 特急スーパー北斗（281系） 車両の紹介
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