JR四國8600系電聯車

川崎重工設計時的概念為「復古」，列車黑色的前端令人想起蒸汽機車。[3] 圖裝使用橘色與綠色，代表當地名產蜜柑與橄欖。[2] 每輛車廂耗資2億5千萬日圓，由政府給予部分補助。 預定最高運轉時速為130公里，但設計最高時速為140公里。 其傾斜機制能允許以高於傳統列車30公里的時速通過曲率半徑600公尺之彎道。

普通座椅為2 + 2并排配置的坐臥兩用椅，座椅间距980 mm（39英寸）和“绿色车廂”（头等舱）的座椅配置為2 + 1的坐臥兩用椅，座椅间距为1,170 mm（46英寸）。[4] 每个座椅均配有交流电源插座。[3]“Mc”车的椅套以深淺綠色組成「嫩綠（Fresh Green）」主题；“Tc”车以成色與棕色椅套構成「亮橘（Shine Orange）」主题为。“Tc”车的車門較寬（900  毫米），方便轮椅使用者进入；該車也有轮椅空间和無障礙厕所。全車使用LED照明 。

• 
  8601號車內部
• 
  8751號車内部

最初兩組車（E11和E12），2014年2月交車時

2014年2月，頭兩組車（E11和E12）从神户川崎重工工厂交車到高松車輛基地。[5] 于三月开始試運轉。[6] 於2014年6月23日開始行駛於高松到松山的石鎚號特快車。[7]

2015年10月，川崎重工交付了接下来的四組（三辆车編組的E1和E2，與两辆车編組的E13和E14）。[8]

2017年7月，JR西日本為研製新型傾斜式特急型電車取代現役用於"八雲（やくも）"的381系，因此向JR四國借用8600系E1編組於伯備線測試以研製新型傾斜式特急型電車

2019年2月24日，8600系再度駛入伯備線，以團體列車的方式行駛岡山～倉敷～備中高梁區間，使用E3編組運行