JR東日本E531系電力動車組
E531系是由东日本旅客铁道（JR东日本/JR East）所使用的电力动车组。[1] 由JR东日本於2005年7月9日导入，服务于自东京上野站开始的常磐线路段，用以取代老化的403系和415系，以及为與首都圈新都市鐵道（筑波快線）競爭而提速。E531系为双供电制式车型(1,500伏特直流/20千伏交流），发展自直流供电的E231系近郊型设计，以“对人们友善的车辆系统”之概念开发，并拥有高达130km/h的最高营运速度。[2]
| JR東日本E531系電聯車 | |
|---|---|
 E531系基本編組（排障器強化前） （攝於2007年3月18日 我孫子站） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 東急車輛製造 川崎重工業 JR東日本新津車輛製作所 綜合車輛製作所橫濱事業所 |
| 車輛總數 | 460（29列10辆编組，34列5辆编組，包括7列耐寒型3000番台)(截至2020年3月5日) |
| 製造年份 | 2005–2010, 2014- |
| 2005– | |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 基本編組：10輛（包含綠色車廂2輛，4M6T） 附屬編組：5輛（2M3T） （MT比皆為2:3） |
| 車輛長度 | 20000mm |
| 車體 | 2950mm |
| 車體高度 | 3640mm（普通車廂） |
| 編組重量 | 341.6噸（基本編組：4M6T） 163.2噸（附屬編組：2M3T） |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 轉向架 | 軸梁式無枕梁轉向架（安裝車廂減擺器）
動力車：DT71系 無動力車：TR255系 |
| 車體材質 | 不锈钢 |
| 編組 | 基本編組：1412名（綠色車廂180名） 附屬編組：760名 |
| 營運速度 | 130 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 起動加速度 | 2.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.2 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.2 km/h/s |
| 供電制式 | 直流電1,500伏特／交流電20,000伏特（50Hz） |
| 電動機功率 | 140kW/台 鼠籠式電動機 |
| 牽引功率 | 2,240kW／1,120kW |
| 傳動比 | 16:97（≒ 1:6.06） |
| 控制裝置 | 雙核心型VVVF變頻器（IGBT半導體裝置） |
| 驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 |
| 制動方式 | 再生制動併用電氣指令式制動 純電氣制動 抑速制動 |
| 安全防護系統 | ATS-SN ATS-P ATS-Ps（部分） |
| 備註 | 替代403系和415系 |
列车为10辆编組(编号K-401起)和5辆编組(编号K-451起)。15辆编組通常服务于上野和土浦市之间。10辆和5辆编組于土浦市以北单独提供服务，同时水户线也使用5辆编組。另有2015ー2016年投入服務的7列3000番台耐寒型5節編組行走於東北本線黑磯至新白河站間，部分列車再駛往白河站。
（2006年8月27日 胜田站）
2005年3月最初的編組（K401編組（基本10輛）與K451編組（附屬5輛））落成，同月16日開始測試，同年7月9日根據時刻表改點，開始以12編組90輛（基本編組6列60輛、附屬編組6列30輛）的組成營運，在那之後也繼續增加車輛數量。根據2007年3月18日的時刻表改點，將在上野站到發的403系、415系、E501系等中距離電車全部替換，以E531系電車執行常磐線普通列車的中距離電車及上野站至取手站間的營運任務。另外，特別快速的全部列車也都由本系列營運。自此，常磐線上野到發的中距離主力皆使用E531系。两辆绿色车厢（头等车厢）自2007年1月6日起被编入原有的10辆编組；并且自2007年3月18日新时刻表实行起，所有的10辆编組都已经包括了绿色车厢。
编組
E531系车辆编組如下所示，其中第1(11)辆为上野方向。所有车辆都屬於胜田车辆中心。[3]
绿色车厢 サロ（SaRo）E531型
绿色车厢 サロ（SaRo）E530型
E531系附属编組，土浦，2008年6月30日
E531系的受电弓
E531系的驾驶室
10辆编組
K401–423编組(23列)
| 车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Tc' | M' | M | Tsd' | Tsd | T' | M' | M | T | Tc |
| 番台区分 | KuHa E530型 | MoHa E530型 | MoHa E531型1000番台 | SaRo E530型 | SaRo E531型 | SaHa E530型2000番台 | MoHa E530型2000番台 | MoHa E531型2000番台 | SaHa E531型 | KuHa E531型 |
第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1、5和10辆则配备了洗手间。（第1辆和第10辆为无障碍洗手间）。第9辆在K412-422编組中被编号为SaHa E531型2000番台（原用于K401-421编組第4辆和第5辆）[3]
5辆编組
K451–475编組（25列）
| 车辆 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Tc' | M' | M | T | Tc |
| 番台区分 | KuHa E530型2000番台 | MoHa E530型1000番台 | MoHa E531型 | SaHa E531型 | KuHa E531型1000番台 |
第13辆有一具单臂受电弓。第11辆则配备有无障碍洗手间。[3]
5辆编組（3000番台、準耐寒耐雪車）
K551–554编組（4列）
| 车辆 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Tc' | M' | M | T | Tc |
| 番台区分 | KuHa E530型5000番台 | MoHa E530型4000番台 | MoHa E531型3000番台 | SaHa E531型3000番台 | KuHa E531型4000番台 |
第13辆有一具单臂受电弓。第11辆则配备有无障碍洗手间。
原10辆编組（2005年7月–2007年3月)
原有的10辆编组在交付时未编入绿色车厢，其编组情况如下所示：[4]
K401–406编組
| 车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Tc' | M' | M | T | T | T' | M' | M | T | Tc |
| 番台区分 | KuHa E530型 | MoHa E530型 | MoHa E531型1000番台 | SaHa E531型2000番台 | SaHa E531型2000番台 | SaHa E530型2000番台 | MoHa E530型2000番台 | MoHa E531型2000番台 | SaHa E531型 | KuHa E531型 |
第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1辆和第10辆都配备了无障碍洗手间。[4]
K407–411編組
| 车辆 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 型式 | Tc' | M' | M | T' | T' | T' | M' | M | T | Tc |
| 番台区分 | KuHa E530型 | MoHa E530型 | MoHa E531型1000番台 | SaHa E530型2000番台 | SaHa E530型2000番台 | SaHa E530型2000番台 | MoHa E530型2000番台 | MoHa E531型2000番台 | SaHa E531型 | KuHa E531型 |
第3辆和第8辆各有一具单臂受电弓。第1辆和第10辆都配备了无障碍洗手间。[4]
内部
双层绿色车厢的下层，2010年10月
双层绿色车厢的上层，2010年10月
E531绿色车厢座位
车门开关按钮
E531系的洗手间和轮椅空间
参考来源
- [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- [E531 series AC/DC EMU outline]. Railway Journal (Japan: Tetsudō Journal). July 2005, 39 (465): p.102.
- [JR EMU Formations - Winter 2012]. Japan: JRR. October 2011: 48–49. ISBN 978-4-330-25611-5.
- [JR EMU Formations - Winter 2007]. Japan: JRR. December 2006: 47. ISBN 4-88283-046-9.
