JR貨物EF510型電力機車

EF510型電力機車,是供日本貨物鐵道東日本旅客鐵道(JR東日本)使用的交流傳動六軸電力機車,適用於直流電化區段,這款機車的暱稱為「ECO-POWER Red Thunder」。

JR貨物EF510型電力機車
EF510-9牽引貨物列車,攝於東海道本線岸邊路段
概览
类型電力
生产商川崎重工業
生产年份2002年-
技术数据
华氏轮式0-4-4-4-0
UIC軸式Bo'Bo'Bo
轨距1,067 mm
受流电压直流 1,500 V
交流 20 kV 50 / 60 Hz
传动方式交—直—交
牵引电动机FMT4 x6
牵引功率3,390 kW

概要

這款機車由川崎重工業製造,用以取代車齡漸高的EF81型,首台先行量產車(EF510-1)於2002年2月由川崎廠房下線,2003年開始量產,編號由EF510-2開始。全數機車的牽引逆變器均使用IGBT元件。

而JR東日本所屬的該款機車編為500番台,共製造15輛。

現狀和動向

JR貨物所屬的本型式機車主要在日本海縱貫線上運用,故現在全部被配置在富山機務段上。

該款電力機車設計是以牽引貨物列車為主,但在2007年10月22日的時候,由24系客車夢空間組成的團體臨時列車「JR 7公司華麗的列車旅行」,是本型式機車首次被運用作牽引客車列車的運用上,從羽越本線酒田站運行到新發田站。而在該臨時列車行走前數日曾借來該型機車,並和12系客車連結作試運轉及訓練駕駛。

截至2007年年底,川崎共造出13輛該型機車,當中2006年度及2007年度先後交付4輛及2輛[1][2]。在2008年度及2009年度,川崎將會向JR貨物分別交付3輛及4輛新車。[3][4]

在2008年12月2日,JR東日本網站公佈將新造15輛EF510型,取代目前牽引臥鋪特急北斗星號列車仙后座號列車的EF81型電力機車,在2010年春天開始使用。[5]在2009年12月底的時候,第一輛機車EF510-501自川崎出廠,並運送到JR東日本等待試運轉,其車身外觀設計則改為以藍色為底色,加上金色線條及車側的流星塗裝(509與510這兩輛則與仙后座號車廂一樣外觀,以銀色為底色,加上五彩條紋。)。2010年6月25日,EF510正式開始牽引仙后座號的載客列車[6]

2013年3月16日起,時刻表修改,JR東日本的田端運轉所不再代理貨物運送業務,以常磐線為中心的貨物列車改用EH500牽引[7]。JR東日本將501至508及511共九輛EF510售予JR貨物,7月26日起陸續迴送至JR貨物的富山機關區[8][9]。JR貨物將這9輛原有的流星塗裝及JR東日本的英文「EAST JAPAN RAILWAY COMPANY」標示移除,並取消通過黑磯車站的交直流轉換區間所需的感應器,並且將ATS系統改為ATS-PFATS-SPATS-Ps,但仍保留原有車號[10]

12号機(高岡、2009年3月28日)
501号機(大宮總合車輛中心、2010年5月22日)

2015年8月22日,北斗星號列車停駛,JR東日本於同年12月13日與2016年2月3日陸續將512、513、514與515共四輛出售予JR貨物,並無火迴送至富山機關區。

2016年3月21日,仙后座號列車停駛,同月31日JR東日本將最後兩輛 509、510號列車交付JR貨物,自此東日本消滅所有EF510車籍。

參考資料

  1. 平成18年度の車両等の設備投資について 页面存档备份,存于(日語)
  2. 平成19年度の車両等の設備投資について 页面存档备份,存于(日語)
  3. 平成20年度の機関車の新製について 页面存档备份,存于(日語)
  4. 平成21年度の機関車の新製について(日語)
  5. (PDF). [2009-03-29]. (原始内容存档 (PDF)于2008-12-03).
  6. . [2010-06-26]. (原始内容存档于2012-07-07).
  7. 安中貨物のけん引機はEH500に 页面存档备份,存于 - railf.jp 鉄道ニュース(交友社) 2013年3月17日
  8. EF510形500番台2両が高崎(操)へ 页面存档备份,存于 - railf.jp 鉄道ニュース(交友社)2013年8月1日
  9. EF510-502が東新潟へ 页面存档备份,存于 - railf.jp 鉄道ニュース(交友社)2013年9月1日
  10. JR貨物機仕様となったEF510-511が姿を現す 页面存档备份,存于 ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス RMニュース:2013年9月25日

外部連結

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