上海轨道交通16号线

• 营运里程：58.962km
• 站数：13
• 轨距：1435mm
• 动力电源：1500V第三轨供电（车辆段为接触网供电）
• 双线区间：全线
• 电气化区间：全线
• 地下区间：惠南西—惠南东、临港大道北—滴水湖
• 高架区间：龙阳路—惠南西、惠南东—临港大道北

16A01型列车车厢

• 列车以黑白色为主调，列车车身两边各有一条青色的饰带。
• 车内采用横排以及可翻转座椅。
• 该批所有列车设有LCD动态地图，但在车厢连接处仍设有黄色LED显示屏。车头和车身加设黄色LED显示屏显示列车开行方式以及终到站。

• 列车以黑白色为主调，列车车身两边各有一条青色的饰带。
• 1、2、5、6车采用纵排座椅，3，4车采用横排座椅且车厢长度有所加长。
• 该批所有列车设有LCD显示屏，并与上海地铁其他带LCD显示屏列车布局不同（位于车门上方）。
• 车厢内增加USB充电口。
• 车厢连接处及车厢中部设有LED显示屏。车头和车身加设黄色LED显示屏显示列车开行方式以及终到站。
• 车门取消开关按钮。

一列16A02型列车驶入罗山路站

凡例

• 普通车停靠所有车站，●为大站车、直达车停靠车站。

普通车停靠航头东、野生动物园、惠南东、书院时可按需求进行待避，让大站车超越。普通车停靠罗山路时可按需求进行待避，让直达车超越。

• 注¹：相对列车运行方向而言。
• 注²：磁浮线不属于上海地铁网络，在龙阳路站转乘磁浮线，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。

直达车仅在工作日开行。

• 2005年11月18日：11号线南段工程报建。[17]
• 2008年
  • 5月15日：11号线南段工程环境影响评价公示。[18]
  • 6月23日：11号线南段工程环境影响评价第二次公示。[19]
• 2009年
  • 4月2日：11号线南段规划选线方案公示。[20]
  • 4月8日：11号线南段工程可行性研究报告批复。[21]
  • 7月21日：11号线南段工程补充环境影响评价公示。[22]
• 2010年
  • 1月29日：21号线浦东火车站站以北段线路规划方案调整公示。[23]
  • 3月1日：11号线南段正式更名为16号线。[24]
  • 3月22日：11号线南段工程开工。[25]
  • 10月25日：11号线南段工程补充环境影响评价公示。[26]
• 2012年
  • 4月28日：11号线南段环境影响补充报告书批复。[27]
  • 12月11日：首列车1603抵达位于浦东新区惠南镇的治北停车场。[28]
• 2013年
  • 4月28日：土建及铺轨工作完成，线路和车站具备信号调试条件。[29]
  • 12月29日：罗山路至滴水湖段通车试运营。[30][31]
• 2014年
  • 1月30日：暂时取消大站车。
  • 12月28日：龙阳路至罗山路段通车试运营。[32]
• 2016年3月21日：大站车恢复开行。[33][34]
• 2017年4月28日：末班车延长30分钟。
• 2018年
  • 10月1日：启用新运行图。逢双休日及节假日，大站车增停临港大道站。[35]
  • 11月16日：启用新运行图。所有大站车均停靠临港大道站。[36]
• 2019年11月25日：新增购15列6节编组列车中的首列列车顺利抵沪落轨，此次新购的列车部分节车厢采用全纵排座椅排布。[37]
• 2020年
  • 6月18日：启用新运行图。逢工作日开行直达车，共四班。[38]
  • 9月29日：启用新运行图。所有列车统一为六节编组。[39]

自16号线剩余段于2014年开通以来，工作日早晚高峰拥挤不堪。地铁运营方表示，这是因为工作日16号线的潮汐现象非常严重[40]。而外界则认为地铁列车仅3节编组才是根本原因。后续，地铁运营方为缓解车厢拥挤，16号线拆除部分车厢座椅增加载客量[41]。同时地铁运营方在部分站点采取了限流措施，另外调整了调度，使得工作日龙阳路站与惠南站之间的运行间隔缩短。面对抱怨，轨交运营方表示最初16号线为“旅游专线”进行设计，同样被质疑为16号线沿线的大型居住基地早于16号线启动建设。而在16号线开通前，地铁方也通过新闻媒体发布了“分分钟三节变六节”的报道，来回应社会各界对16号线三节编组是否能满足高峰运输需要的担忧。对于增能的延误，地铁方开始用“16号线欲增开班次、加挂车厢，则涉及信号系统、运营、安全测试、演练等一系列问题，难以在短时间内解决”的说法来解释，逐步增加了6节编组车辆[42]。

16号线的设计时速为120公里/小时，实际地上区间最高运行速度约100公里/小时。站站停列车的全程行驶时间不断拉长。 同时，16号线还容易受大雾影响进一步限速。上海地铁运营方解释称，之所以16号线限速，主要是由于该线路时速快、行驶中对瞭望的要求高，因此遇到大雾、强对流等天气都需要及时限速[43]。

16号线通车之初开行了“大站车”，但2014年1月30日宣布暂时取消，只开行站站停列车并缩短运行间隔。对于新场、惠南、滴水湖等原来大站附近的居民，暂停“大站车”后出行用时略有拉长。家住临港的王先生表示，他已习惯6点半左右从滴水湖坐“大站车”到罗山路换11号线，现在坐站站停列车要多花15分钟以上。而16号线项目方人士表示，根据近期客流特征及乘客需求，目前暂时取消了“大站车”。一旦客流变化大乘客需求增加，“大站车”还会再回来，届时有望尝试“一站直达”等新模式。全天站站停模式，“需要开行一段时间接受乘客检验。而大站车再开行，需要凭借丰富的客流数据作为依据，但应该不会太久。”地铁运营方一名工作人员透露，大站车”“再回来时应该更优化，在新车到位、增能，甚至考虑调整大站站点后，16号线再开行大站车时将相对更合理[44]。2016年3月21日，16号线“大站车”模式重启运营[45]。

2015年2月7日，一则有关16号线列车断裂的微博引来网友热议。随即上海地铁表示，“上海地铁16号线由于车钩问题在行驶途中断掉了”其实是网友的讹传。微博照片上断开的列车，其实位于维修基地内，正在接受相关性能测试及工作演习，为列车扩编做准备[46]。但实际上，车钩断裂是测试中的意外，当时正在进行4列车连挂救援实验，其中编号为1602的列车突然紧急制动，而其他三列正常运行，导致1602的车钩以及贯通道被拉断。