中興號 (阿里山林鐵)
中興號是阿里山林業鐵路車種之一，1963年營運至今，原為對號無冷氣特快車，今為非對號冷氣平快車。車型有DPC動力車與DTC拖車組成的柴聯車組，由機車牽引DTC拖車構成的一般列車。最新則為連控機車與APC拖車組成的列車，民國99年（2010年）12月25日起每周末定期開行嘉義－竹崎間的班次二往復。其中部分柴聯車曾經借給林務局羅東林區管理處使用，是為「中華號」。
出現緣起
民國42年（1953年）和44（1955年）年，林務局先後從日本引進新三菱重工（今三菱重工）進口兩代黑色的柴油機車，由於狀況不理想，產業運輸仍維持以蒸氣火車為主力，可是林務局一直想要進行新的柴油化計劃。自從民國48年（1959年）的八七水災、林務局完成復建工程後作通盤檢討，由於阿里山的林木減少，經濟效益有限，故計劃停止伐木，轉型觀光鐵道。因此，林務局除致力改善沿線橋樑和隧道外，也希望引進新式柴油車輛，縮短行車時間，以利觀光發展。
購入年表
- 編號：DPC1、DPC2
- 出廠日期：民國51年（1962年）
- 引擎馬力：250HP（2100rpm）
- 座位：25名
- 皮重：18噸
- 車長：10700 毫米
- 車寬：2080 毫米
- 車高：3120 毫米
- 備註：單大燈
車廂資料
DPC動力車(對號)
DPC動力車一共有十輛，編號從DPC1~DPC11，因為忌諱4的關係，所以車號沒有DPC4，車底下都有馬力262HP的柴油引擎（但DPC1和DPC2僅250HP），可以透過柴油引擎聯控線總控制運轉，目前僅DPC7和DPC8與拖車DTC3配成一組阿里山森鐵唯一可動的中興號柴聯車組（故障待修）。由於動力分散式的設計維修成本高昂，對於虧損連連的林鐵來說負擔沉重，因此柴聯車組的採購僅此一檔。
DTC拖車(對號)
DTC拖車有七輛，號碼分別是DTC1、2、3、5、11、15、16，其中DTC3和DTC11為日本車輛製，其餘皆為台製品，窗戶和車門配置都是車門在中間，窗戶左四右五，但DTC15和DTC16的車門是在端部。
APC拖車(非對號)
中興號編組APC11+APC10+APC8+DL45+APC9+SPC39+SPC38+SPC41+SPC40+DL46
歷史
- 1962年12月11日：林務局玉山林區管理處處長周芝亭召開記者會，宣布中興號將於明年（1963年）元旦起營運。
- 1963年3月20日：中興號投入服務。
- 1966年：引進1962年台灣鐵路管理局台北機廠承製的第1代拖車DTC1及DTC2，轉向架是拆自汽油客車。
- 1971年：引進第2代拖車DTC3及DTC11，日本車輛製。
- 1973年：引進第3代拖車DTC15及DTC16，台灣機械廠製。
- 1977年：引進第4代拖車DTC5，台灣機械廠製。
- 1982年：一些光復號改造為中興號，有案可考者為DTC12。
- 1982年11月16日：為因應台18線通車，中興直達對快登場，創下以二小時五十分從嘉義直達阿里山的紀錄。
- 1988年11月1日：中興號遭降級，成為每站皆停，用以取代原本的混合列車班次。
- 1990年：柴聯車中興號退役。
- 2006年：慶祝阿里山鐵路通車95週年，DPC7及DPC8被重新整理，恢復車籍。
參考資料
- 《阿里山森林鐵道（1912-1999）車輛篇》，蘇昭旭，2001年，人人出版（台北縣）ISBN 957304000X