阿里山林業鐵路

1895年，日本當局在中日馬關條約簽訂後取得臺灣地區之統治權，並著手將開發臺灣林業資源的計畫付諸實踐，派遣河合鈰太郎至阿里山地區進行調查。1900年（明治33年），臺灣總督府交通局派遣其下轄技工勘查興建阿里山鐵路的可能性，並在三年後開始配合森林開發選擇鐵道路線；然而，該計畫因1904年（明治37年）日俄戰爭爆發而被迫擱置。

1906年，來自大阪的合名會社「藤田組」獲得經營許可權並派人進駐當地進行先期作業。1908年，嘉義－竹頭崎（今竹崎）路段完工。

1909年，藤田組以工程困難、財力不濟為由放棄經營，改由臺灣總督府成立的官方機構「阿里山作業所」接手建造經營。

1910年（明治43年），帝國議會通過「阿里山森林開發官營案」，決定由官方興建並管理該鐵路。1912年（大正元年）12月，延伸至二萬平段全長67.1公里的鐵路路線完工[12]。1914年，該路線延伸至沼平（今阿里山舊站），該鐵路之主線宣告完工。1915年（大正4年），路線再度延伸至石猴，其延伸路段稱「眠月線」。1918年（大正7年） ，阿里山鐵路正式開始辦理客運業務。

在日本統治時代，當局藉該鐵路運出大量開採自該地區之高價值原木（如檜木、雲杉等） ，並將之大量使用於各地神社之建造（如位在臺灣的許多神社，以及位在日本本土的伏見桃山陵、橿原神宮、筥崎宮、明治神宮等） 。[13]

此外，該鐵路自營運初始至當地公路通車之前一直是其沿線聚落的輸運要道。

阿里山林業鐵路與大井川鐵道締結姐妹鐵路

在日本宣告投降之後，國民政府接手統治臺灣，阿里山林業鐵路轉由林務局管理，同時也開始將動力來源從蒸汽轉為柴油。1962年，該鐵路開始行駛對號快車，為柴油化的先河；1963年，中興號開始行駛。1978年，林場路線停駛，部份路基移作新中橫公路路基。1982年，阿里山公路通車；此後，該鐵路營運業績開始大幅縮減。[14]

1983年，眠月線復駛蒸氣機車並引起海內外各界矚目[9]。1986年，為杜絕野雞車向上山觀看日出旅客漫天要價之情形，林務局封閉前往祝山之道路並闢建稱為“祝山線”的鐵路路線；此線是該鐵路路線中最為特殊者，因為它只搭載觀賞日出的遊客上下山，其時刻表亦配合日出時間而調整運行時間（後來曾於中午時段開行雲海列車）[5]。1986年1月25日，阿里山林業鐵路與大井川鐵道舉行姐妹鐵路締結儀式[15]。

2008年6月19日至2010年3月22日間，阿里山林業鐵路以OT模式轉由宏都阿里山公司接手經營。2010年3月23日，林務局終止委外經營契約，阿里山林業鐵路由林務局收回自管[16]。2013年4月20日，阿里山林業鐵路與黑部峽谷鐵道締結為姊妹鐵路[17]。

2013年5月1日起，臺灣鐵路管理局協助林務局營運該鐵路[18]，惟其產權仍歸屬林務局[19]。2014年1月27日，阿里山林業鐵路竹崎至奮起湖段復駛[20]。歷經多年頻繁天災及載客率持續下降等問題。

阿里山林業鐵路與日本黑部峽谷鐵道締結姐妹鐵路紀念石

2006年6月19日，行政院農業委員會林務局和宏都阿里山公司簽訂《民間參與投資經營阿里山林業鐵路及阿里山森林遊樂區案興建暨營運契約》，林務局委託宏都阿里山公司經營阿里山林業鐵路及阿里山森林遊樂區部分業務。2008年6月19日起，阿里山林業鐵路由行政院農業委員會林務局主管、宏都阿里山公司經營。該合約包括了：

1. 以委外經營模式（OT）接手阿里山林業鐵路及沿線各場站營運。
2. 以民間興建營運後轉移模式（BOT）於阿里山森林遊樂區內沼平車站旁興建國際五星級觀光大飯店。
3. 以BOT於嘉義市北門車站原址興建阿里山林業鐵路車站多功能轉運中心。
4. 許可經營年限33年，期滿交還給政府經營。[21]

2008年6月，就在農委會林務局欲將阿里山鐵路經營權移轉給民間的宏都公司經營之時，引發了爭議。環保團體指出，宏都公司現有的30多位火車駕駛，只有9位擁有駕照，又鐵路以國營為原則，移轉民營需先經過交通部的核准，但交通部尚未同意宏都公司的經營，因此環保團體批評林務局置民眾安全於不顧。林務局則回應，鐵路一天一班次、周末兩班次的情況，9位駕駛應該足夠。立委、環保團體、阿里山村民代表對此爭議舉行記者會，痛批林務局「草菅人命」，並主張若林務局堅持非法移轉鐵路經營權，當地的民宿、餐廳業者將連名拒絕接受陸客來觀光。[22]阿里山遊樂區居民亦質疑林務局假民營化之名行賤賣國有林班地和鐵路文化資產之實，而至阿里山車站陳情抗議，並演出火車出軌行動劇。[23]

之後於2008年6月19日至2010年3月22日間，阿里山林業鐵路即以OT方式轉由宏都阿里山公司接手經營。2010年3月23日，林務局終止委外經營契約，阿里山林業鐵路由林務局收回自管[16]。經協商後，阿里山林業鐵路自2013年5月1日起由臺灣鐵路管理局協助林務局營運[18]，但產權仍屬於林務局[19]。

2013年6月28日，臺灣嘉義地方法院一審判決，由於宏都阿里山公司違約，宏都阿里山公司應無償移轉建於北門車站原址的阿里山麗星北門大飯店給林務局。宏都阿里山公司]]對一審判決不服，提起上訴。

2016年5月26日，臺灣高等法院臺南分院二審判決林務局敗訴，林務局終止契約確定為無效，從而契約關係仍存在，雙方應繼續履行BOT契約標的。林務局對二審判決不服，提起上訴中。

2014年1月28日，臺灣鐵路管理局阿里山森林鐵路管理處正式營運。

2017年年初，由於阿里山林業鐵路之經營成本與營運收入持續存有巨大差距[24]，加上林務局與台鐵之自身財務狀況，雙方對於接收經營該鐵路均語帶保留[25][26]，且該鐵路即將面臨營運資金告罄之可能，媒體報導該鐵路將可能在不久後因此停止營運，對於該傳聞，林務局表示該鐵路目前之資金來源為「林務發展及造林基金」，該資金目前尚有餘額且仍有多座森林遊樂園區收入持續挹注，應不致再短期內面臨短缺；但表示該鐵路目前由林務局與臺鐵共同營運之作法會導致相關單位之內部行政問題，因此雙方最快在2017年3月訂定完成相關移轉計畫並送交行政院核定[27][28]。

2017年6月15日，行政院核定阿里山森林鐵路於2018年7月回歸林務局，林務局將成立專責單位管理阿里山林業鐵路[29][30]。

2017年7月5日，阿里山線奮起湖至十字路路段復駛[31]。

2018年3月10日，Google在台灣、香港及日本的首頁塗鴉紀念阿里山林業鐵路通車106年[32]。同年3月12日阿里山林業鐵路因故停駛，直至同年6月27日才恢復正常營運[33]。

2018年6月27日，林務局強調阿里山林業鐵路回歸林務局後隨行移撥的員工待遇「不會低於、只會優於台鐵局」。[34]。2018年7月1日，林務局成立阿里山林業鐵路及文化資產管理處，阿里山森林鐵路回歸林務局並更名為「阿里山林業鐵路」[35]。

2019年4月9日，阿里山林業鐵路與臺灣鐵路管理局同步啟用台鐵第四代票務系統。[8]同年7月，文化部文化資產局以「阿里山林業曁鐵道文化景觀」將阿里山林業鐵路登錄為臺灣第一個國家級重要文化景觀。[36]

日治時期阿里山林業火車與鐵道

阿里山林業鐵路包括一條主線，兩條林場內幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線[37][21]。此時期路線概況如下：

• 主線部份，主線阿里山線起自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉沼平車站。林場開發早期主線曾分歧出數條短程林場作業支線，今已不存。
• 林場內幹線共有兩條，分別自沼平車站分歧而出。
• 其中一條向北通往眠月，經過松山而終止於烏松坑，其間分歧出數條作業支線，包括塔山裏線、大瀧溪線、大瀧溪上線、大瀧溪下線及大學林線，並以索道連結眠月下線，該下線又分為東西線及仙人洞延線。另外一條則向東南方延伸，一路通往自忠、新高口，途中分歧出香雪山線、於自忠處歧出水山支線（或稱星岡線）、於新高口處歧出霞山線、石山線及東埔線（或稱哆哆咖線），並以索道連結東埔下線[37]。東埔線的終點約為今日東埔山莊的廚房後面。第一條幹線一般稱為塔山線，亦有人稱為眠月線；關於第二條幹線的命名則較為混亂，1932年剛建成由沼平至兒玉（即今自忠）的路線時，稱為兒玉線（林場內以兒玉的日文發音Kodama，將此段支線俗稱為Kodama支線[38]），但隨著後續支線的建立，東埔線、哆哆咖線、水山線及星岡線等原用於支線的名稱也常用以代指本線，分別在不同著作中被使用。民國之後由於兒玉改名自忠，故亦有人稱為自忠線（參見條目：自忠）。[39][21]其中，東埔線及哆哆咖線較常被用來指稱此幹線。這種支線、主線名稱相互混亂的情形似乎是常態，即使林務局的局務記錄亦要以附註方式加以敘述[40]。
• 新高口因做為新高山（即玉山）之登山口，是伐木時期客運的終點[41]，亦是1967年興築之玉山林道（以取代東埔線連結楠梓仙溪林道的功能為目地而築[42]）的起點。林道修築完成後，新高口之後的東埔線（或稱哆哆咖線）隨即於1968年底停駛，於1977年至1978年拆除[43][44]。[45]

結束伐木後，為了配合觀光需求，於1981年1月將終點站改為新設之阿里山車站[46]。沼平車站亦被稱為「舊車站」，緣由在此[47]。

• 原塔山線之路線，前半段經重整後，成為遊人熟知的觀光支線眠月線。並於該路線中段歧出，新建祝山線鐵道，載送遊客上山觀看日出。兩路線的起點皆設在阿里山車站。本線於塔山站(塔山登山口處)歧出的塔山裏線仍有鐵道保留。而自塔山站歧出的大瀧溪線，目前被用作阿里山縱走豐山（豐阿縱走）的新途徑，部份路段仍可通行。眠月下線改為亞杉坪林道的支線後，曾長期為溪阿縱走的路徑，1996年賀伯颱風後林務局宣佈關閉此縱走路線，921大地震後林道進一步受損。[21]
• 原來的自忠線沒有改為觀光使用，僅起自沼平車站終於水庫神木之部份仍然留存。該路段長期被人傳言將改作觀光使用但無下文[48]，直到阿里山神木倒伏後，才因為其臨近水庫神木（或稱香雪神木、水山神木）而加以整修，並統一稱此長約1.6公里之路段為水山線[21]。由於終點站仍未建成，故本路段迄今仍未作為觀光使用[21]。在水山線終點站預定地之後，原存有水山線一號隧道，唯毀於1992年之水庫崩塌意外，目前只餘遺跡，位置約當台18線90.8K附近。本線於自忠歧出的水山支線（或稱星岡線）目前路基大致完好，其前半已重新整理，成為特富野古道的一部份，可由雪峰派出所旁進入，古道上仍可見斷續存在的林業鐵道[49]。由新高口歧出的霞山線目前仍有山友行走，路軌已幾近全部拆除，但路基仍然大致完好[50]。同樣由新高口分出的石山線則少有資料，僅知仍有隧道留存。[21]
• 自忠線在臨近水庫神木的一號隧道之後至自忠的路段則改建為新中橫公路，僅少量遺蹟留存[21]，台18線92.7k的隧道遺跡或部分橋墩，自忠車站月台遺跡現幾乎被崩塌地吞沒，石山車站目前為石山服務站。自忠之後並未延用舊路基，公路較高而舊鐵道較低[37]。

921地震造成阿里山眠月支線受損

1999年發生之921大地震對本線造成重大影響，除阿里山車站嚴重損毀必需重建外，眠月線亦在該次地震中受損而無法通行，重要景點「石猴」自頸部斷裂。由於阿里山車站損毀，1999年至2000年間，終點站曾暫時再改回沼平車站。經數年重建後，新站體已經於2007年9月13日開放使用。眠月線於2008年完成部分路線重建[10]，卻又毀於2009年八八水災。[21]

全線定期列車因八八水災而停駛。2010年6月19日祝山線及神木線復駛，2012年12月23日阿里山線嘉義-竹崎區間復駛。[51]。

阿里山線竹崎-奮起湖區間，於2011年8月30日樟腦寮23K橋梁完工後修復[52]，2014年1月27日舉行通車典禮[53]；奮起湖-屏遮那區間因為嚴重崩塌，採用新奧工法開鑿隧道改線，多林隧道於2013年8月27日貫通[54]，屏遮那隧道於2014年3月27日貫通[55]，於2014年10月底全部完工[56]。為配合第3階段(奮起湖至神木段)復駛所需，辦理招募26名從業人員甄試，於2015年3月1日辦理報到[57]。2015年9月15日完成嘉義北門站至阿里山站通車測試[58]。受颱風杜鵑影響，2015年10月1日於58K未通車路段產生兩處大型災害，造成全線通車延期[59]。

阿里山線
公里 縱貫線臺南方向 0.0 嘉義 縱貫線斗六方向 嘉義工廠 0.9 榮町 1.6 北門 2.9 盧厝 5.3 崎下 7.4 灣橋 10.8 鹿麻產 13.4 新竹崎 14.2 竹崎 牛稠溪橋 牛稠溪 18.9 木履寮 23.3 樟腦寮 27.4 獨立山 31.4 梨園寮 34.9 交力坪 40.5 水社寮 45.8 奮起湖 50.9 多林 55.3 十字路 60.5 屏遮那 第一分道 第二分道 66.8 二萬坪 69.6 神木 71.4 阿里山 72.7 沼平 祝山線、眠月線

目前每日正常發車行駛[67]。

• 在台鐵縱貫線嘉義段高架化計畫中會搬到新站房和新月台營運。[70]

• ^ 注解1：：阿里山臨時站位於機關車庫旁，並於阿里山車站在2007年9月13日重新啟用之後關閉。
• ^ 注解2：：921大地震之後曾一度恢復為阿里山線終點站，直到阿里山新站的臨時站設立後才結束。

目前每日正常發車行駛。

目前每日正常發車行駛，為配合每日的日出時間，阿里山車站會於前一日公告發車時間並預售車票[67]。

因九二一地震毀損停駛，又因八八水災重創第一號明隧道，目前正在評估是否復駛。[71][21]

嘉義線的一部分；十字路到神木段因莫拉克風災毀損停駛。目前每日仍有班車來回於神木站與阿里山站之間，車程約7分鐘。[72]

目前停駛，暫無復駛計畫，現規劃成登山步道[73]。 舊時為自忠線 ( 或稱兒玉線、東埔線、哆哆咖線 ) 的一部份，現稱水山線、水山支線，與日本統治時代的水山線不同。區間為沼平至水山巨木前 [74]。

[75]

• 蒸汽機車：1907年，阿里山林鐵仍興建時，從美國的LIMA廠引進一輛13噸的蒸氣機車（以下簡稱蒸機）。與一般的蒸機不同的是，它的汽缸是直立式的，且使用傘形齒輪，這兩種特殊的設計是為了林業鐵路的需要。阿里山林鐵通車後，陸續LIMA廠引進了8輛18噸級的蒸汽機車、12輛28噸級的蒸汽機車，這些全都同樣是直立式汽缸及傘形齒輪的設計，這些型式的蒸汽機車又稱為Shay式蒸汽機車。除了平地段（嘉義到竹崎），施工期間另有1輛日本川崎造船兵庫廠製及2輛英國Barclay廠製的蒸汽機車外，其餘都是LIMA廠Shay式的天下。[76]

• 柴油機車：1926年，為了林場線的需要，從日本引進一輛加藤製作所（Kato）製造的7噸內燃機車，這是可考證到的阿里山林鐵第一輛柴油機車。但真正以柴油機車入主是在1953年起，日本的新三菱重工（今三菱重工）製造的柴油機車是第一批被引進阿里山林鐵以取代蒸汽機車的內燃機關車，陸續從同一公司引進了14輛。於1977年從西德奧倫斯坦科佩爾公司（簡稱O&K公司）引進3輛德製內燃機關車。再從日本的日本車輛製造引進六輛內燃機車，至此蒸氣機車幾乎不再行駛。

• 動力客車：1963年3月20日起，從日本車輛引進的柴油動力客車開行，命名為“中興號”。中興號動力客車從1960年代一直到1980年代，是阿里山林鐵從產業鐵路轉型為觀光化鐵路的功臣之一。到1990年1月全面停駛。

客車

• 中興號拖車：1966年引進由台灣鐵路管理局台北機廠承製的10.5噸客車車廂，連掛在中興號動力車兩輛之間使用。在1971年6月及1980年3月，分別從日本車輛及台北機械廠引進11噸的客車車廂，也都同樣與中興號動力車輛搭配使用。
• 光復號：1973年1月1日起營運，製造廠分別有日本車輛及台北機械廠，到1982年10月1日，因阿里山公路通車而停駛。
• 阿里山號：是阿里山林鐵首次有安裝冷氣機的客車，從1984年1月27日起營業至今，由台北機械廠製造。
• 祝山線客車：1994年-1996年之間投入使用，由台灣省農工嘉義機械廠製造。為祝山線、眠月線、神木區間線專用車。
• 檜木列車：2005年開始服務，運用神木線及阿里山線的嘉義站、鹿麻產站及竹崎站間。
• 冷氣中興號客車：新造阿里山號同型車廂，但座椅配置改為長條椅，平時會連掛一輛阿里山號身障車廂。
• 另外因旅客數增多，也曾有利用運材車及平台車等貨車改造為客車使用。

貨車

• 運材車：阿里山林鐵早年是用來運輸林木，所以運材車是主力貨車車種。但不再運輸林木之後，運材車除了改造為其他用途車輛外，有不少被報廢。
• 蓬甲車：是有蓋貨車，曾用來搭載參加救國團活動的成員；有車長室的稱為守甲車。目前已少見。
• 平甲車、平守車：是目前阿里山林鐵用來工程施工用的車。
• 罐車：有油罐車及水罐車兩種，油罐車用來載運燃油，水罐車在早年載運蒸氣機車所需的水，也充作消防水車用。