信貴線

信貴線是前往信貴山朝護孫子寺西側的路線的一部份，在信貴山口車站和西信貴鋼索線接續。沿線充滿了變化，在通過河內山本車站附近的住宅區，跨過外環状線后開始沿線逐漸是田園風景。途中在服部川附近可眺望大阪平原。服部川車站至信貴山口車站則有眾多急轉彎，有著山岳路線的趣味。另外，在服部川車站附近有40‰的勾配，這是近鐵所有線路中最急的。在工作日，主要乘客是通勤、通學的乘客。在休息日則也有頗多觀光客及登山客、前往高安山的霊園參拜客乘坐。

可使用スルッとKANSAI對應交通卡以及Jスルーカード（只限在自動售票機交換車票）、IC交通卡PiTaPa、ICOCA。

僅運行在線內往返運行的普通列車，早晚約15分間隔運行一班列車，白為約20分間隔運行一班列車（2010年時刻表變更之前在白天也是間隔15分運行）。其中早晚運行的列車中，約半數直通西信貴鋼索線。白天約40分有1班直通直通西信貴鋼索線的列車。1967年之前，也有開自上本町車站的直通準急運行。2010年12月12日，作為紀念信貴線、西信貴鋼索線開業80周年的紀念活動，恢復運行了直通準急列車[1]。

另外，在除夕至元旦期間進行徹夜運行。最近數年多為時隔約30分運行一班在線內往返運行的普通列車，以及直通至西信貴鋼索線的列車。具體的時刻請參考近鐵的官方網站。

信貴線的速度上限設定較慢。雖然河内山本車站 - 服部川車站區間線形較好且站間距也較長，全線的最高速度仍被限制在65km/h。

由於信貴線只對應2輛編成的列車，因此線內只限使用2輛編成的車輛，此外也使用大阪線所屬的車輛。信貴線內主要使用1430系。詳細請參考大阪線。另外在信貴線並未使用9020系。

近鐵的前身大阪電氣軌道（大軌）曾在信貴線開業同日開業了信貴山電鐵鋼索線（現在的西信貴鋼索線）、山上鐵道線（1944年休止，1957年廢止）。最初線路計劃自信貴山口出發，通過生駒山麓前往櫻井。信貴線也擁有可建設複線的線路用地。另外，也曾有自信貴山口出發北上，在瓢箪山接續奈良線的計劃。

開通当時，在信貴山朝護孫子寺東側，已經可以通過信貴生駒電鐵在1922年開通的生駒線的一部份以及東信貴鋼索線（1983年廢止）前往信貴山朝護孫子寺。

然而隨著信貴線和信貴山電鐵的開業，之前通過經由關西本線及信貴生駒電鐵前往信貴山；以及在1927年信貴生駒電鐵生駒車站 - 王寺車站區間全通之後，經由大軌奈良線、信貴生駒電鐵，自大阪前往信貴山的眾多乘客都改乘坐大軌櫻井線（後來的近鐵大阪線）、信貴線、信貴山電鐵前往信貴山。因此信貴生駒電鐵受到打撃。最后為試圖延續企業，信貴生駒電鐵被併入大軌的旗下。信貴生駒電鐵和大軌均合併入近鐵則是1964年的事情。

• 1930年（昭和5年）12月15日：山本車站（現在的河内山本車站） - 信貴山口車站區間開業。
• 1968年（昭和43年）10月10日：開始使用自動列車停止装置 (ATS) 。
• 2001年（平成13年）2月1日：在各車站開始使用スルッとKANSAI對應交通卡。
• 2001年（平成13年）10月14日：在各車站開始使用Jスルーカード。
• 2007年（平成19年）4月1日：在各車站開始使用PiTaPa、ICOCA。
• 2009年（平成21年）3月1日：停止Jスルーカード在自動檢票機，過乘精算機的使用[2]。
• 2010年（平成22年）3月19日：因自當天開始修改時刻表，白天的運行間隔由每小時四班列車減少為每小時三班列車
• 2010年（平成22年）12月12日：作為信貴線、西信貴鋼索線開業80周年記念的紀念活動，復活運行開自大阪上本町車站的直通列車。

所有車站都位於大阪府八尾市。

• 徳田耕一（編著）. . 河出書房新社. 2005. ISBN 4309224393 （日语）.
• 諸河久・山辺誠（編著）. . カラーブックス. 保育社. 1998. ISBN 4586509058 （日语）.
• 近畿日本鉄道（編著）. 各号. 近畿日本鉄道 （日语）.
• 電気車研究会（編）. . 鉄道ピクトリアル. 2003,. 2003年1月号臨時増刊 （日语）.

• 日本鐵路線列表