北京地铁DKZ33型电动车组
北京地铁DKZ33 / BDK05型 地铁列车 | |
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DKZ33型09 001车组在国家图书馆站折返(2021年1月) | |
概覽 | |
類型 | B型地铁车辆 |
型號 | DKZ33
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原產國 | 中国 |
外观設計 | 北车长春轨道客车 |
内饰設計 | 同上 |
製造 | 北车长春轨道客车(DKZ33) 北京地铁车辆装备(BDK05) |
產量 | 24组(DKZ33) 14组(BDK05) 总计44组 |
車輛總數 | 144辆(DKZ33) 84辆(BDK05) 总计228辆 |
車輛編號 | 09 001-09 024(DKZ33) 09 025-09 038(BDK05) |
2011年12月31日(09 001-09 024) 2019年4月1日(09 025-09 028) 2019年9月28日(09 029-09 030) 2019年10月8日(09 031-09 035) 2019年12月10日(09 036-09 038) | |
主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司二分公司 |
營運路線 | 9号线 |
車輛基地 | 郭公庄车辆段 |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T |
車輛長度 | 先头车:19,500 mm 中间车:19,000 mm |
車體 | 2,800 mm |
車體高度 | 3,800 mm |
軸重 | 14 t |
軸距 | 2,200 mm |
軌距 | 1,435 mm |
輪徑 | 840 mm |
轉向架 | 北车长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架 |
車體材質 | 不锈钢[1] |
車門 | 全列均为电控电动内藏门(6*4对) |
營運速度 | 75 km/h |
設計最高速度 | 80 km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s2 |
常用減速度 | 1 m/s2 |
緊急減速度 | 1.2 m/s2 |
供電制式 | 直流750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | YQ-180 湘潭电机制鼠笼式三相异步交流电动机牵引(3*4台) |
電動機功率 | 180kW |
牽引功率 | 2,160kW |
傳動比 | 100/13(7.69) |
控制裝置 | RG694-B-M 东洋电机制造原设计IGBT-VVVF控制(湘电东洋电气代工生产,3组) |
變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
制動方式 | 再生制动(主) 轮盘式电控空气制动(辅) |
安全防護系統 | Urbalis 888 卡斯柯信号制ATO装置与CBTC系统(GoA 2等级) |
简介
DKZ33型车头为草绿涂装,列车两端拥有紧急出口,每节车厢共4对车门,配属于郭公庄车辆段。该车的外形与DKZ15十分相似,并设有“黑匣子”可以记录列车运行情况和司机室录音等。车辆首次采用“全电制动停车技术”,可以回收刹车时的动能并传送回电网,以达到节能的功效。2019年,配合9号线、房山线提升运力,北京地铁车辆装备有限公司与中车长客合造的DKZ33三次车(也称BDK05型)陆续上线。
编组
DKZ33 / BDK05 | |||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 | ||||
形式區分 | 09XXX1 (Tc) |
09XXX2 (M) |
09XXX3 (T) |
09XXX4 (M) |
09XXX5 (M) |
09XXX6 (Tc) | |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | ||||
安裝機器 | SIV | CP | CP | SIV | |||
車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 29.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t | |
載客量 | 234人 | 252人 | 234人 | 252人 | 252人 | 234人 |
- 範例
- SIV:静式变流器
- CP:電動空氣壓縮機
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