北京地铁SFM05型电动车组
北京地铁SFM05型地铁列车 | |
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SFM05型001号车组驶入安河桥北站(2021年2月) | |
概覽 | |
類型 | B型地铁车辆 |
型號 | SFM05 |
原產國 | 中国 |
外观設計 | 德國 N+P Industrial Design |
製造 | 南车青岛四方机车车辆 |
產量 | 86组 其中4号线53组,大兴线33组 |
車輛總數 | 516辆 |
車輛編號 | 001-053(一次车) 061-093(二次车) |
製造年份 | 2008年(一次车) 2010年(二次车) |
北京地铁4号线:2009年9月28日 大兴线:2010年12月30日 | |
主要用戶 | 北京京港地铁有限公司 |
營運路線 | 4号线 大兴线 |
車輛基地 | 马家堡车辆段 南兆路车辆段 |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T |
車輛長度 | 先头车:19,380 mm 中间车:19,000 mm |
車體 | 2,800 mm |
車體高度 | 3,800 mm |
車輛重量 | 28-35 t |
編組重量 | 193 t |
軌距 | 1,435 mm |
轉向架 | 南车青岛四方机车车辆制SDB-80(B4)型无摇枕式空气弹簧转向架 |
車體材質 | 不锈钢 |
車門 | 全列均为电控电动外挂门(6*4对) |
編組 | 1,408人 |
設計最高速度 | 80 km/h |
起動加速度 | 0.83 m/s2 |
常用減速度 | 1 m/s2 |
緊急減速度 | 1.2 m/s2 |
供電制式 | 直流750V(第三轨供电)[1][2] |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 庞巴迪运输制鼠笼式三相异步交流电动机牵引(3*4台) |
電動機功率 | 180kW |
牽引功率 | 2,160kW |
控制裝置 | MITRAC DR1000 庞巴迪运输制IGBT-VVVF控制(1C4M1群方式,3组) |
變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
制動方式 | 再生制动(主) 轮盘式电控空气制动(辅) |
安全防護系統 | SelTrac MS 泰雷兹集团制ATO装置与CBTC系统(GoA 2等级) |
简介
SFM05型由原南车青岛四方机车车辆制造,共86组516辆,每节车厢共4对车门,为電動外置滑轨门,列车两端拥有紧急出口。
编号001-053的列车在2009年9月28日开始运营,配属于龙背村停车场和马家堡车辆段。
编号061-093的列车在2010年12月30日开始运营,配属于南兆路车辆段。
列车特点
SFM05型电动车组有再生制动、能量回收系统,由于控制软件的问题,列车启动、制动时可能会出现突然抖动的状况。
列车还采用了蓄电池供电牵引技术,即使供电中断,仍能继续运行1公里[3]。车厢内设有紧急通风窗口,乘客在遭遇紧急情况时可以打开通风;此外还有紧急报警通话装置,方便紧急时乘客与司机通话。
编组
SFM05
←安河桥北方向 公益西桥、天宫院方向→
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車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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车厢型号 | SFM05Tc | SFM05M0 | SFM05M1 | SFM05T0 | SFM05M2 | SFM05Tc |
集電靴 | 有 | 有 | 有 | |||
形式區分 | 0XXTc1 (Tc) |
0XXM1 (M) |
0XXM3 (M) |
0XXT3 (T) |
0XXM2 (M) |
0XXTc2 (Tc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
其他設備 | ||||||
安裝機器 | SIV | CP | CP | SIV | ||
車輛重量 | 30.0t | 35.0t | 35.0t | 28.0t | 35.0t | 30.0t |
載客量 |
- 范例:
事故
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