北海道醫療大學車站

本車站為北海道醫療大學當別校園最近的車站。同時是札沼線（學園都市線）中使用Kitaca最北的車站，以及此路線進行交流電氣化的終點站。在非電氣化區間廢線前，本車站以北的車站並沒有設置車站編號，列車數量亦大幅減少。而往新十津川方向的列車，由鄰近的石狩當別車站開始改為一人控制。

由2008年（平成20年）10月25日開始直至現在，本車站仍是日本可使用交通系智能卡的最北面鐵路車站。

2016年11月18日，JR北海道列出數條難以單獨維持營運的路線，札沼線的北海道醫療大學站至新十津川站路段被名列其中。在獲得沿線自治體同意後，JR北海道已向國土交通省申請廢止此路段，于2020年5月7日起停駛廢線，北海道醫療大學車站成為札沼線的終點站[1]。

• 1981年（昭和56年）12月1日：日本國有鐵道（國鐵）札沼線大學前臨時乘降場開始營運。當時的大學名稱為東日本學園大學。開始處理旅客業務。
• 1982年（昭和57年）4月1日：升格為大學前站[2][3]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：由於國鐵分割民營化，車站由JR北海道管理。
• 1991年（平成3年）3月16日：札沼線的暱稱設定為「學園都市線」[2][3]。
• 1995年（平成7年）3月16日：由於大學進行改名，改稱為北海道醫療大學站。同時設置折返用月台（現時的2號線）。
• 1996年（平成8年）3月16日：札沼線石狩當別站至新十津川站的列車開始改為一人控制。
• 2000年（平成12年）：札沼線桑園車站至石狩月形車站引入自動進路制御裝置（PRC）。
• 2007年（平成19年）10月1日：設定車站編號（G14）[4]。
• 2008年（平成20年）10月25日：開始使用智能車票「Kitaca」[5]。
• 2012年（平成24年）6月1日：札沼線桑園站至本車站正式電氣化（交流電20,000V、50Hz）[6][7]。
• 2020年（令和2年）
  • 4月17日：受冠状病毒病疫情影响，新十津川站發車的最後班次開行之後，本站至新十津川站路段提前停駛[8]。
  • 5月7日：北海道醫療大學站至新十津川站路段廢線，本站成為札沼線的終點站[1]。

• 
  站房（現已移走）
  （2004年6月）

現時為側式月台2面2線的地面車站，月台有效長度為6輛。其中2號月台為缺角式月台，主要作為終點站的軌道。在非電化區間廢線前，前往新十津川方向的列車均停靠1號月台，而大部份以本車站為終點站及折返的列車（由札幌出發）都會於2號月台進行，只有少部份因為需要進行交換列車而在1號月台進行。此外，本站也設置了日本首個利用遠紅外線溶雪的轉轍器。

此站為無人車站，沒有設置票務處，也沒有提供發行Kitaca的服務，但設置簡單的自動售票機及Kitaca閘機。過去曾設置站房但已被移走。在非電化區間廢線前，乘客不能使用Kitaca等智能車票，從本站乘搭往返浦臼或新十津川的列車，只能乘搭往返札幌或石狩當別的列車。

車站周圍除大學外主要是民居及農田。

• 國道275號
• 北海道醫療大學當別校園
• 當別町團體巴士「北海道醫療大學」站牌

北海道旅客鐵道（JR北海道）

■札沼線（學園都市線)

2020年（令和2年）5月7日前

石狩當別（G13）－北海道醫療大學（G14）－石狩金澤

2020年（令和2年）5月7日後

石狩當別（G13）－北海道醫療大學（G14）

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