札沼線

• 管轄（事業類別）：北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
• 路線距離（營業距離）：桑園站－北海道醫療大學站 28.9公里[4]
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 站數：14個（包括起終點站）[4]
  • 若只限屬於札沼線的車站，排除起點的桑園站（屬於函館本線[5]）則為13個。
• 複線路段：八軒站－愛之里教育大站間 11.4公里
• 電氣化路段：
  • 全線 交流電20,000 V、50 Hz 高架電纜
    • 電氣化設備的工程主體資金來自北海道高速鐵道開發發行的有償貸款[報道 1]
• 閉塞方式：
  • （札幌站－）桑園站－八軒站間、愛之里教育大站－北海道医疗大学站間 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
  • 八軒站－愛之里教育大站間 複線自動閉塞式
• 最高速度：85公里/小時

全線由本社鐵道事業本部直轄。日本國有鐵道（國鐵）時代在1972年（昭和47年）6月19日廢除的新十津川站－石狩沼田站間由旭川鐵道管理局管轄。

本線所使用的車輛是屬於札幌運輸所的電力動車組：

• JR北海道721系電車
• JR北海道731系電車
• JR北海道733系電車
• JR北海道735系電車

• 

  已退役的Kiha40型400番台在石狩當別車站以北
  桑園 ~ 北海道醫療大學之間：

• Kiha40型300番台
• Kiha40型330番台、Kiha48型1330番台
• Kiha40系400番台
• Kiha141系
• Kiha201系

• 石狩當別 ~ 新十津川之間通常會使用：

• Kiha40型400番台
• Kiha40型700番台[6]
• Kiha53型500番台
• Kiha56系

• 1931年（昭和6年）10月10日：札沼北線開始營業，路線為石狩沼田至中德富，新設北龍車站、碧水車站、和車站、石狩追分車站、雨龍車站、上德富車站、石狩橋本車站及中德富車站（第一代）。
• 1934年（昭和9年）10月10日：路線由中德富延長至浦臼，新設下德富車站及浦臼車站。
  • 11月20日：札沼南線(25.9km：)開始營業，路線為桑園至石狩當別，新設新琴似車站、篠路車站、石狩太美車站、石狩當別車站。
• 1935年（昭和10年）10月3日：石狩當別－浦臼之路段開通，札沼北線及札沼南線合併為札沼線，新設石狩金澤車站、本中小屋車站、中小屋車站、石狩月形車站、札比內車站及晩生內車站。
• 1943年（昭和18年）10月1日：石狩月形－石狩追分之路段停用。停用車站：札比內、晩生內、浦臼、下德富、中德富、石狩橋本、上德富及雨龍。
• 1944年（昭和19年）7月21日：石狩當別－石狩月形之路段停用。停用車站：石狩金澤、本中小屋、中小屋、石狩月形。同時，石狩追分 - 石狩沼田之路段(-19.2km)停用。停用車站：石狩追分、和、碧水及北龍。
• 1946年（昭和21年）12月10日：石狩當別－浦臼之路段重開，重開車站：石狩金澤、本中小屋、中小屋、石狩月形、札比內、晩生內及浦臼。
• 1953年（昭和28年）11月3日：浦臼－雨龍之路段重開，重開車站：下德富、中德富、石狩橋本、上德富烘、雨龍。同時，中德富車站改名為新十津川車站。
• 1956年（昭和31年）11月16日：雨龍－石狩沼田之路段重開，重開車站：石狩追分、和、碧水及北龍。同時，新設鶴沼車站、南下德富車站、中德富車站（第2代）、北上德富車站、渭之津車站、中之岱車站、五山車站、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。
• 1958年（昭和33年）7月1日：新設釜谷臼車站、月丘車站、知來乙車站。
• 1959年（昭和34年）12月1日：新設於札內臨時乘車場。
• 1960年（昭和35年）
  • 9月1日：新設札的車站。
  • 9月10日：新設豐岡車站。
• 1967年（昭和42年）12月15日：新設東篠路車站。
• 1972年（昭和47年）6月19日：路線由石狩沼田車站縮短至新十津川車站，改為使國鐵巴士營運。廢止車站：石狩橋本、上德富、北上德富、雨龍、石狩追分、渭之津、和、中之岱、碧水、北龍、五山、南雨龍臨時乘車場及中雨龍臨時乘車場。
• 1979年（昭和54年）2月1日：桑園－新十津川之貨運服務停止。
• 1981年（昭和56年）12月1日：新設大學前臨時乘車場。
• 1982年（昭和57年）4月1日：大學前臨時乘車場升級為車站。
• 1986年（昭和61年）
  • 6月28日：新設百合原臨時乘車場。
  • 11月1日：新設愛之里教育大車站、新川臨時乘車場及太平臨時乘車場。

• 1987年（昭和62年）4月1日：在國鐵分割民營化下，由北海道旅客鐵道繼承業務。同時，新川臨時乘車場、太平臨時乘車場、百合原臨時乘車場及於札內臨時乘車場都升級為車站。
• 1988年（昭和63年）11月3日：新設八軒車站。桑園－八軒路段高架化，桑園車站高架化。
• 1991年（平成3年）3月16日：新設學園都市線的愛稱。
• 1995年（平成7年）3月16日：太平－篠路路段雙線化。東篠路車站改名為拓北車站、釜谷臼車站改名為愛之里公園車站、大學前車站改名為北海道醫療大學車站。
• 1996年（平成8年）
  • 3月16日：石狩當別－新十津川之間開始一人運輸。
  • 6月23日：八軒－新川高架化，八軒車站高架化（新站舍在1997年3月完成）。
• 1997年（平成9年）3月22日：篠路－愛之里教育大路段雙線化。
• 1999年（平成11年）8月22日：新川－新琴似高架化，新川車站、新琴似車站高架化（新車站舍在2000年3月完成）。
• 2000年（平成12年）3月11日：八軒－太平路段雙線化。
• 2006年（平成18年）3月18日：中德富車站停用。
• 2007年（平成19年）10月1日：桑園－北海道醫療大學之間被編上車站編號。
• 2008年（平成20年）10月25日：桑園－北海道醫療大學之間可使用IC「Kitaca」。
• 2012年（平成24年）6月1日：桑園－北海道醫療大學之間路軌電氣化。
• 2016年（平成28年）3月26日：實行路線改點，浦臼－新十津川之間改至每日只有一來回列車服務，成為JR集團中最少客運列車服務路段。
• 2018年（平成30年）12月21日：JR北海道向國土交通大臣提交北海道醫療大學－新十津川段廢線申請[7]
• 2020年（令和2年）
  • 4月1日：廢線路段替代行駛巴士（當別 - 月形、月形 - 浦臼）開始營運[8][9]
  • 5月7日：北海道醫療大學－新十津川段廢線[10]。原預定最後定期班次列車於5月6日上午從新十津川站發車，但受到2019冠狀病毒病疫情影响，日本政府於4月16日將緊急事態宣言擴及至全國，為避免大批人潮趁廢線前湧入乘車及攝影，影響疫情控制，JR北海道宣佈新十津川發車的定期班次列車提前於4月17日上午最終運行，之後所有班次列車停駛，4月27日專供沿線4個自治體民眾搭乘的最終列車則取消運行[11]。
• 2025年：篠路站高架化預定完工[新聞 1]。

• 桑園站
  • 函館本線札幌市場支線（貨物線） - 1978年10月2日
  • 札幌市電（桑園線）…桑園站前停留場 - 1960年6月1日廢除
• 新琴似站：札幌市電（鐵北線）…新琴似站前停留場 - 1974年5月1日廢除
• 石狩當別站：當別町營軌道 - 1956年3月31日停止運行

• 公司名、自治體名以廢除當時為準。所有車站都位於北海道空知管內。
• 臨時乘降場沒有設定營業距離。括弧內以實際距離記述。

• 中德富站：2006年3月18日廢除、下德富站－新十津川站間（桑園起計73.9公里）

第一次废线後，札沼线營業路段以中途的北海道醫療大學站為界，有很大差異。南部的桑園站－北海道醫療大學站間自1980年代後半以後的沿線開發與輸送強化，成為札幌都市圈的通勤、通學路線，作為JR的地方交通線卻有比較多的列車班次和使用人數，也可使用IC乘車卡「Kitaca」。另外，此路段由北海道高速鐵道開發為事業主體進行電氣化工程，2012年（平成24年）6月1日完成交流電電氣化 [報道 2]。另一方面，北部的北海道醫療大學站－新十津川站間是列車班次和使用人數都非常少的閑散線區，故而繼續維持非電氣化。另外，末端路段形成夾着石狩川與函館本線並行的情況[注釋 1]。

2016年11月18日，JR北海道由於嚴峻的經營環境，發表10條路線共13個區間為「難以單獨維持正常營運的路線」[14]。而札沼線的情況，桑園站至北海道醫療大學站路段屬於JR北海道能夠獨自繼續營運的路線。另一方面，北海道醫療大學站至新十津川站則屬於「為了能夠持續營運的交通體系，需要向地方政府商討轉變成巴士等交通工具的可能性」，JR北海道會與沿線的地方政府商討廢線及替代巴士的相關事宜[14][15]。在巴士等配套措施與地方達成共識後，JR北海道已於2018年12月21日向國土交通大臣提出北海道醫療大學站至新十津川站路段的廢線申請，獲准於2020年5月7日起廢線[7]。

原預定最後定期班次列車於5月6日上午從新十津川站發車，但受到2019冠狀病毒病疫情影响，JR北海道於4月15日第一次宣布提早在4月24日開出定期列車的末班車，另於4月27日開行專供沿線4個自治體民衆搭乘的最終列車[16]。但隨着日本政府於4月16日將緊急事態宣言擴及至全國，為避免大批人潮趁廢線前湧入乘車及攝影，減低疫情散播的風險，JR北海道在4月16日第二次宣布，提前於4月17日上午，開出從新十津川發車的定期列車末班車，至於4月27日專供沿線居民搭乘的臨時列車則取消運行[11]，並休業至5月7日废除爲止。

• 公司名、自治體名以廢除當時為準。北海道医疗大学、石狩金泽、本中小屋3站位于北海道石狩管内，其余车站都位於北海道空知管內。

• 石野哲（編集長）. . JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
• 田中和夫（監修）. . 上巻 国鉄・JR線. 北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 124–133頁・311–319頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
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• . 鉄道ジャーナル (成美堂出版（鉄道ジャーナル社）). 1995-1, 29 (第1号（通巻339号）): 98. ISSN 0288-2337. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
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• 杉山茂. . 鉄道ファン (交友社). 2012-07, 52 (第7巻（通巻615号）): 27 [2018-04-03]. （原始内容存档于2016-03-04）.
• 富永昌嗣. . 鉄道ファン (交友社). 2018-3, 第58巻 (3号（通巻683号）): 94 – 99. 请检查|date=中的日期值 (帮助)
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• JRガゼット (交通新聞社). 2009-10. ISSN 1343-5620. 缺少或|title=为空 (帮助)
• JTB時刻表 (JTBパブリッシング). 2016-4,. 2016年4月号. 请检查|date=中的日期值 (帮助); 缺少或|title=为空 (帮助)
• 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 週刊朝日百科. 24号 石勝線・千歳線・札沼線. 朝日新聞出版. 2009-12-27: 17–24頁.