台鐵DHL100型柴液機車
台鐵DHL100型柴液機車,是台灣鐵路管理局於2002年到2003年之間,為配合全國各地調車業務的需求而購入的新式調車用柴液機車。
台鐵DHL100型柴液機車 | |
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概覽 | |
原產國 | 中華民國(臺灣) 日本 |
製造 | 日本新潟鐵工所 台灣車輛 |
車輛總數 | 16 |
製造年份 | 2002年-2003年 |
技術數據 | |
車輛長度 | 14,000 mm |
車體 | 2,800 mm |
車體高度 | 3,965 mm |
軌距 | 1,067 mm |
設計最高速度 | 75 km/h |
驅動裝置 | 柴油液體變速機 |
備註 | DHL101為日本原裝車 |
歷史背景
因台灣鐵路管理局原先所使用的調車用柴電機車S200型、S300型與S400型皆為1960年左右購入,已經到達汰換程度。為了滿足台鐵各地區場站的調車需求以及提升調車機性能,於2002年起開始向日本廠商購入新式的調車用機車。DHL100型的由來便由此開始。
DHL100型為台灣鐵路管理局第一款專為「調車」所設計的柴液機車,與前輩LDH200型不同的最大地方在於不是從窄軌(762mm)變更軌距而來,而是從設計就直接是台鐵使用之軌距(1,067mm)。DHL100型總計16輛,只有第一輛DHL101為日本新潟鐵工所的原裝進口車;剩下的15輛皆為零件由日本進口,組裝與測試由台灣車輛進行。[1]
車輛概說
DHL100型採用美國康明斯引擎,型號KTA38,輸出功率為1200馬力,比起前輩LDH200型的912馬力更加強大。換算成牽引力可以到達15000公斤,能直接拉動一整列15節完整的推拉式自強號編組。而其最高時速可達75公里,又因其車重較輕,可以駛入台鐵一些限制車重的支線也是其特點。
現況
目前16輛全數在籍,分布於台鐵各地大型站場進行調車業務。有參與過平溪支線CK124專列的後端補機與反向牽引工作,也有在2007年的時候牽引過末期的深澳線貨物列車以及2011年高雄港第二臨港線停駛前的貨車牽引,集集線也是其舞台。
停用車輛
停用年份 | 2015 |
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停用車輛 | DHL113 |
圖片集
- DHL101(原裝車)
- DHL102
- DHL103
- DHL103及DHL104
- DHL107
- DHL109
- DHL111
- DHL112
- DHL114
- DHL115
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