台鐵DHL100型柴液機車

台鐵DHL100型柴液機車,是台灣鐵路管理局於2002年到2003年之間,為配合全國各地調車業務的需求而購入的新式調車用柴液機車

台鐵DHL100型柴液機車
概覽
原產國 中華民國臺灣
 日本
製造日本新潟鐵工所
台灣車輛
車輛總數16
製造年份2002年-2003年
技術數據
車輛長度14,000 mm
車體2,800 mm
車體高度3,965 mm
軌距1,067 mm
設計最高速度75 km/h
驅動裝置柴油液體變速機
備註DHL101為日本原裝車

歷史背景

因台灣鐵路管理局原先所使用的調車用柴電機車S200型、S300型與S400型皆為1960年左右購入,已經到達汰換程度。為了滿足台鐵各地區場站的調車需求以及提升調車機性能,於2002年起開始向日本廠商購入新式的調車用機車。DHL100型的由來便由此開始。

DHL100型為台灣鐵路管理局第一款專為「調車」所設計的柴液機車,與前輩LDH200型不同的最大地方在於不是從窄軌(762mm)變更軌距而來,而是從設計就直接是台鐵使用之軌距(1,067mm)。DHL100型總計16輛,只有第一輛DHL101為日本新潟鐵工所的原裝進口車;剩下的15輛皆為零件由日本進口,組裝與測試由台灣車輛進行。[1]

車輛概說

DHL100型採用美國康明斯引擎,型號KTA38,輸出功率為1200馬力,比起前輩LDH200型的912馬力更加強大。換算成牽引力可以到達15000公斤,能直接拉動一整列15節完整的推拉式自強號編組。而其最高時速可達75公里,又因其車重較輕,可以駛入台鐵一些限制車重的支線也是其特點。

在運轉部分,駕駛室的視野很好;又因使用液體變速器的因素,引擎噪音很小聲,是目前台鐵使用的柴油機車中最安靜的一型。[2]

現況

目前16輛全數在籍,分布於台鐵各地大型站場進行調車業務。有參與過平溪支線CK124專列的後端補機與反向牽引工作,也有在2007年的時候牽引過末期的深澳線貨物列車以及2011年高雄港第二臨港線停駛前的貨車牽引,集集線也是其舞台。

配屬

  • DHL113因火燒車事故,目前停用待料中。

停用車輛

停用年份 2015
停用車輛 DHL113

事故

2015年10月14日,潮州基地試運轉列車8711次的後連機DHL113發生火燒車事故。

圖片集

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參考來源

書目
  • 蘇昭旭. . 人人出版. 2009-02-10 [1999]. ISBN 978-986-711-298-9 (中文).(繁體中文)
引用
  1. 蘇昭旭 (2009, p. 80)
  2. 蘇昭旭 (2009, p. 81)

外部連結

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