城巴96線

城巴96線
	城巴
配車車型	富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 500
	利東邨
途经	黃竹坑道、香港仔隧道、銅鑼灣
	銅鑼灣（摩頓臺）
	利東邨開：8.4公里; 銅鑼灣開：7.7公里
	25分鐘
	05:50-00:00
	星期一至六：06:15-00:30 ; 星期日及公眾假期：06:15-00:25
	星期一至五：15-25分鐘一班; 星期六、日及公眾假期：15-20分鐘一班
	$5.1
	過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$3.7
	過香港仔隧道後往利東邨：$3.2
相关
服務時間以外; 替代	城巴N72線↔城巴N90線
競爭交通	香港島專線小巴39M線; 港鐵南港島綫↔港島綫

城巴96線是香港島一條來往利東邨和銅鑼灣（摩頓臺）的路線。

歷史

年表

1987年2月18日：96投入服務，當時由中華巴士營辦。
1993年9月1日：改由城巴接辦。
1998年8月17日：改為循環線。
2001年5月21日：遷回摩頓台，並取消循環線運作。
2010年7月26日：為改善下午繁忙時間香港仔隧道收費廣場巴士站的擠塞情況，逢星期一至五（公眾假期除外）由17:00至19:00由利東開出的班次不停香港仔隧道收費廣場巴士站。
2015年3月15日：往利東邨方向過香港真光書院後，繞經利東邨東興樓及利東街市兩站方折返總站。同日起，修訂班次。
2018年3月26日：增設實時抵站時間查詢服務。[1]

服務時間及班次

利東邨開			銅鑼灣（摩頓臺）開
日期	服務時間	班次（分鐘）	日期	服務時間	班次（分鐘）
星期一至五	05:50-06:30	20	星期一至五	06:15-07:15	20
	06:45			07:30
	07:00-13:00	20		07:50-09:30	25
	13:00-16:30	15		09:30-13:30	20
	16:30-18:50	20		13:30-17:00	15
	19:05、19:20、19:40			17:00-18:00	20
	20:00-00:00	15		18:15
				18:35-19:15	20
				19:15-00:30	15
星期六、日及公眾假期	05:50-23:30	20	星期六	06:15-00:15	20
星期六、日及公眾假期	23:30-00:00	15	星期六	00:30
			星期日及公眾假期	06:15-00:15	20
			星期日及公眾假期	00:25

收費

全程：$5.1

過香港仔隧道後往銅鑼灣（摩頓臺）：$3.7
過香港仔隧道後往利東邨：$3.2

本線設有12歲以下小童及60歲或以上長者半價優惠，60-64歲長者必須使用現金或個人八達通繳付車資方可享有半價優惠。
65歲或以上長者使用長者個人八達通，以及12歲以下及60-64歲之合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-59歲之合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
60-64歲長者於星期日及公共假期使用個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的城巴提供之票價優惠。
乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。

八達通轉乘優惠

乘客登上本線後指定時間內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後指定時間內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠：

96←→48、78，次程車資全免，轉乘時限為60分鐘

96往銅鑼灣 → 48往深灣或78往黃竹坑
48往華富或78往華貴邨 → 96往利東邨

96←→76，轉乘時限為60分鐘

96往銅鑼灣 → 76往銅鑼灣（經南風道、黃泥涌峽），回贈首程車資
76往石排灣 → 96往利東邨，次程車資全免

96←→25A，次程可獲$1折扣優惠，轉乘時限為90分鐘

96往銅鑼灣 → 25A往寶馬山
25A往灣仔 → 96往利東邨

使用車輛

現時行走96線的巴士多為亞歷山大丹尼士Enviro 500（81XX-84XX、91XX）和富豪B9TL（95XX）。

行車路線

利東邨開經：利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、鴨脷洲大橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街及銅鑼灣道。

銅鑼灣（摩頓臺）開經：摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道巴士專線、堅拿道東、摩理臣山道、黃泥涌道、香港仔隧道、黃竹坑道、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑及利東邨道。

跑馬地馬場舉行賽事期間，賽事結束前一小時至結束後一小時，由銅鑼灣開出的班次抵達堅拿道巴士專線時，改經堅拿道西、堅拿道天橋、維園道、天橋、告士打道、堅拿道天橋返回香港仔隧道原線。

沿線車站

96線的走線圖

利東邨開			銅鑼灣（摩頓臺）開
序號	車站名稱	位置	序號	車站名稱	位置
1	利東邨	利東邨巴士總站	1	銅鑼灣（摩頓臺）	銅鑼灣（摩頓台）巴士總站
2	利東街市	利東邨道	2	希慎廣場	軒尼詩道
3	漁安苑	利東邨道	3	堅拿道巴士專用線	堅拿道西
4	甄沾記大廈	黃竹坑道	4	跑馬地馬場	摩理臣山道
5	黃竹坑遊樂場		5	香港仔隧道收費廣場	黃竹坑道
6*	香港仔隧道收費廣場		6	黃竹坑遊樂場
7	立德里	摩理臣山道	7	業興街
8	灣仔消防局	軒尼詩道	8	勝利工廠大廈
9	百德新街	怡和街	9	香港真光書院	利東邨道
10	聖保祿醫院	銅鑼灣道	10	利東邨東興樓
11	銅鑼灣（摩頓臺）	銅鑼灣（摩頓台）巴士總站	11	利東街市
			12	利東邨	利東邨巴士總站

逢星期一至五（公眾假期除外）17:00-19:00期間由利東邨開出的班次，不停有 * 號之車站。

客量

本線和97線開辦至今都是利東邨的主要區外路線，而開辦至1990年代中期本線客量一直維持在高水平。1993年9月1日，本線與另外25條中巴路線改由城巴營辦，稱為Network 26 新里程。

在城巴未接管本線前，中巴開辦了全空調服務的592線（海怡半島←→銅鑼灣，經利東邨），但當時只為海怡半島入伙初期，班次疏落，對本線客量幾乎沒有影響。城巴接管本線後，海怡半島人口開始上升，592線班次變得更為頻密，加上本線當時還有非空調巴士，令本線客量流失量加劇。

因中巴不服城巴接管客量高企的南區線，所以中巴開始向城巴作出狙擊（同時592線班次逐步加密），其中鴨脷洲一對往返銅鑼灣的路線（92、96）被中巴視作目標。1994年11月28日，中巴開辦了非空調巴士與空調巴士混合服務的99線（海怡半島←→北角碼頭，經利東邨、禮頓道），以狙擊本線；同時592線改為近深夜才繞經利東邨，以狙擊92線。中巴這次「大包圍」狙擊為最成功的一次。不過，99線及592線亦於1995年9月1日與另外12條路線削予城巴，其狙擊行動最終也失敗。592線於當天全日不經利東邨，99線於當天全日延至西灣河碼頭。另一方面，92及本線客量也大大減少。

在中巴及城巴爭得你死我活的同時，香港仔專線小巴公司（現進智公交）開辦了小巴39M線，但當時班次較本線疏，加上收費較本線昂貴，所以本線受到的影響。但到2000年代初期，小巴39M線服務水平持續改善，並推出多項轉乘優惠及加密班次，及改經禮頓道；而本線途經容易擠塞的軒尼詩道，班次穩定度欠佳，所以本線客量也隨之而下降。城巴於2004年中起，一度於非繁忙時間改派來自98線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士，以節省營運成本。

自2012年起，鑑於小巴39M線多次加價及實行「大包圍班次」，令班次穩定度欠佳及服務水平欠佳，並出現「脱班亅現象，引起市民不滿。雖然本線途經容易擠塞的軒尼詩道，但班次較穩定及收費便宜，令部份原本乘搭小巴39M線的市民也轉投本線，客量再度上升。城巴於2012年10月起，取消於非繁忙時間改派來自98線、赤柱線或其他客量偏低路線的巴士的安排，以應付額外需求。

雖然南港島線於2016年底通車，但乘搭該線所需時間及收費均較本線高，加上市民需步行一段距離才到利東站，加上金鐘站作為多條路線轉綫站，轉乘有一定困難。所以，本線沒有流失太多乘客。

參考資料

681巴士總站－城巴96線页面存档备份，存于
《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部連結

城巴96線页面存档备份，存于

城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10595_26032018_eta_chi.pdf 新巴城巴擴展實時抵站時間服務至153條路線〉［新聞稿］，2018年3月26日。

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10595_26032018_eta_chi.pdf 新巴城巴擴展實時抵站時間服務至153條路線〉［新聞稿］，2018年3月26日。