巴黎地鐵13號線

13号线除最南部两个车站和西北支線过塞纳河一段位于地面之外，其余路段位于地底。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独沙蒂永-蒙鲁日站、瓦雷恩站、荣军院站和普雷耶十字路站设置了一岛一侧混合式月台供列车掉头，存放或返回车厂。另外列日站由于地面马路狭窄，两个月台呈交错式，北行月台在南、南行月台在北。岔路口站则设有侧式叠式月台，所有北行列车均在上层东侧月台月台停靠，从西北支線（阿尼耶-热讷维耶）返回的列车在上层西侧月台停靠，从北部支線（圣德尼）返回的列车在下层月台停靠，之后上下层的南行轨道上下并行，至南边克利希广场站附近汇合。克利希门站为旧终点站，存在一终点环形軌道，故两个侧式月台相隔且不平行。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。

• 列日站在1914年8月2日之前叫做「柏林站」。
• 居伊·莫戈站在1946年1月27日之前叫做「马嘉德-巴拉尼站」，而在1912年前仅叫做「马嘉德站」。
• 香榭丽舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前叫做「香榭丽舍车站」。
• 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站：「蒙帕纳斯站」（4、12号线）和「比耶维纽站」（6、13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了電動扶梯。

列日站的比利时乡土风情画

• 圣德尼大教堂站用大块的彩画玻璃装饰，主题样式与附近的圣德尼大教堂保持一致。
• 普雷耶十字路站的灯光为特别的蓝色调，车站走廊里以音乐主题作为装饰，以纪念创办附近钢琴制造厂的音乐家普雷耶。
• 居伊·莫戈站的玻璃橱窗里陈列着二战时法国烈士居伊·莫戈的生平事迹。
• 列日站在2006年之前，周一至周六晚上20时过后，每周日和节假日车站关闭。如今这个条令已经作废。在每个月台正对着的墙壁上，有瓷砖雕刻的比利时列日乡土风情画。
• 瓦雷恩站的岛式月台上有法国著名雕塑家奥古斯特·罗丹的作品「思想者」和「巴尔扎克像」的复制品。

13号线北部（圣拉扎尔-圣旺门/克利希门）最初由北南公司运营，北南公司的很多艺术装饰都保留了下来。比如：公司的陶瓷标志「NS」，车站名的马赛克装饰，车站站牌外框的颜色随车站而变化，转乘站为绿色，非转乘站为栗色。值得注意的是，在一些车站隧道口的上方会用马赛克雕刻隧道前方的方向（包括一个箭头指向右边月台）。而13号线其他大部分则由城铁公司，以及后来的大众运输公司修建，在左岸的不少车站，站牌还保留着城铁公司的马赛克装饰。而1970年代以后修建的车站，则拥有更加现代的箱式结构，更加宽敞和大气。因此13号线的车站建筑风格具有高度多样性。

13号线近几年由于高峰期的客流饱和问题而饱受诟病，特别是在圣拉扎尔站以北。由于分为两个分支，发车频率被大大限制，造成这样一种局面。现人流密度每平方米达到4.5人，已超过4人的设定上限。2003年12月14号线（不是上文所说的旧14号线）延长至圣拉扎尔站，使得13号线的饱和现象更加严重。另外巴黎北郊发展迅速也是导致13号线客流持续增长的原因。

13号线新装的月台闸门

2006年12月起当局将每日运作在13号线上的列车增加至超过80辆，吞吐量因此增大了10%，南部沙蒂永终点自2008年6月起也更新为自动返回系统，以增加发车频率和缩短延误时间。自此高峰期的发车频率达到了95秒。相应地从沙蒂永站开始，13号线作为首条巴黎地铁线路（新14号线除外）开始安装月台闸门。预计到2010年底，将有10个车站率先安装月台闸门。当局已经和Kaba集团签署了一份关于此方面的合同。

大众运输公司时下正在研究13号线的拆分问题。當時有两个方案可供选择，一是把新14号线向北延长，取代一个分支；二是把一个分支独立成一个支线13bis，独立运作，並在2015年之前完成。而之前法兰西岛规划办（SDRIF）已经于2006年11月提出计划要将新14号线延长行走圣德尼分支預計在2020-2030年之间完成。

然而法兰西岛运输联合会（STIF）经过仔细研究后，于2007年10月27日表示不赞同大众运输和SDRIF的计划，STIF认为：

• 如果要独立出13bis线，那么势必要在岔路口站和圣拉扎尔之间修第二条隧道，当中在克利希广场地底的工程繁重复杂，成本高达7亿欧元，並不划算。
• 可以考虑将西北分支（阿尼耶）在博尚站向南绕经维埃站，之后再前往圣拉扎尔。
• 4号线向北延长至圣旺镇（在北分支上），可以有效缓解13号线的饱和状况，而且成本相对較低，只需约1.8-4亿欧元。但要以增加已经十分饱和的4号线客流量为代价。

最终经过多番讨论，当局决定将14号线向北延长，经过13号线西北分支的克利希门站，之后拐向东北，经过北分支的圣旺镇站，和未来4号线北延段相交，预计总共耗资8.9亿欧元，2017年完成。但此计划遭到了民众代表的反对，因为他们认为14号线的北延段只和13号线相交两个站，而13号线还要以两个分支运行下去，而且新终点站的地底已经遭到严重污染，如果方案实施则还要追加额外费用。克利希市政厅官员则于2008年1月29日同意该方案，但要求增加一个中间站"百姓居站"（）以改善周边公共交通.

另外一个解决方案即是计划中的大巴黎快线，虽然成本较高，但可以比较彻底的解决巴黎西北部的轨道交通问题。

由SDRIF提议，并由法兰西岛委员会在2008年9月25日通过了13号线北分支向北延长至"斯坦樱桃园站"，和未来的法兰西岛北环轻轨相交，预计在2014-2020年之间完成。

2008年13号线西北分支延长至古蒂尔之后，线路还将延长至热讷维耶港，这里是法兰西岛通往大西洋的交通要道。