巴黎地鐵8號線

巴黎地鐵8號線
	約1943年舊地鐵列車進入新的沙朗通學校站
概覽
起點站	巴拉站 / 湖之角站
技術數據
路線長度	23.4 km（14.5 mi）
車站數目	38個
軌距	1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC 第三軌供電
使用车辆	MF 77，每列5節
開通營運	1913年; （最後延伸在2011年）
乘客量	每年92,041,135人次（每年平均）
營運者	RATP
路線圖

巴黎地鐵8號線（法語：）為巴黎地鐵路網之一，於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起，往東北过塞纳河至黎塞留-杜罗站，后向东前往共和广场站，而后转向东南前往马恩河谷省，最终訖於其行政中心克雷特伊的湖之角站，至今為巴黎地鐵最長的路線之一。

歷史

8号线的塞纳河河底隧道(荣军院-协和广场段)

1937年的路网调整

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化與1900年世博会临近，最终采用了市政府的計劃，而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门。1913年7月13日，夏尔·米歇尔站（当时叫做美丽格勒奈尔站）和歌剧院站之间的路段建成通車。同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通車。通车的路段包括两段河底隧道，基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线的隧道采用沉管法。虽然遭到公众舆论反对，但仍然如期进行，只是由于1910年的水灾，导致竣工日期延后。
1922年当局开始研究8号线的东延段，其路段大抵与时下相同，只是要与9号线并行，基于可征用面积过小和地质复杂，最终两条线路被设计成上下并行。1928年6月30日，线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站，考虑到未来的交通流量，该站台长度长达105米，远超过先前车站的75米。* 即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程。1931年5月5日，线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工，并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固。
1937年7月27日，根据客流需要，地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整：拉莫特站和奥特伊门站之间的路段併入10号线，同時线路向南延伸至巴拉站。
1942年10月5日，根据此前的延伸方案，线路再向东南延伸至沙朗东学校站。
战后, 巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速。为了缓解由此带来的交通不便，1970年9月19日，线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。
1960年代以来，克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣，于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日，线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日，延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，线路延伸至克雷特伊行政区站。2011年10月8日线路延伸至现时的终点站湖之角站。
8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制，在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。不过1982年11月1日以后，8号线回归传统的全程一票制，不再额外征收费用。

車站列表

拉莫特站

協和廣場站

玛德莲站

歌剧院站

格兰大道站

巴士底站

沙朗东门站

克雷特伊大学站，站台对面是巴黎12大

全線都無法無障礙通行。

中文站名	轉乘路線	所在地
巴拉	（蘇珊·朗格倫，有一定距離）	巴黎	15區
路梅爾
布奇科
菲力·佛爾
商業
拉莫特-皮凱-格勒內勒
軍校			7區
莫布爾
榮軍院
協和			1區、8區
瑪德蓮			8區
歌劇院	（歐貝）		2區、9區
黎塞留-杜羅			2區、9區
格蘭大道			2區、9區
佳音			2區、9區、10區
斯特拉斯堡-聖但尼			2區、3區、10區
共和			3區、10區、11區
十字架之女			3區、11區
聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩
綠徑
巴士底			4區、11區、12區
勒杜-羅蘭			11區、12區
菲得比-沙利尼			11區、12區
勒伊-狄德羅			12區
蒙特加雷
多梅尼爾
米歇爾·比佐
鍍金門
沙朗通門
自由		馬恩河谷省	沙朗通勒蓬
沙朗通學校			沙朗通勒蓬
邁松阿爾福獸醫學校			邁松阿爾福
邁松阿爾福體育場
邁松阿爾福-茹伊奧特
克雷泰伊-雷沙			克雷泰伊
克雷泰伊大學
克雷泰伊省府
湖之角

车站设施

商业站的月台南北错开

8号线除最东边的三个车站为地面月台之外，其余路段均位于地底。大部分车站设有两个侧式月台，右上左下。巴拉站为终点站，设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放。邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂，故亦设一岛一侧月台供列车调度。商业站由于地面马路狭窄，两个月台呈交错式，北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-比格-格勒奈尔站为跨月台转车站，乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘，而其相反方向月台均为独立的侧式月台。荣军院站为一岛一侧设置，但东面月台已废弃不用。沙朗东门站、阿福居-茹伊奥特站和克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站，均设有双岛式月台供列车存放。另外两个座落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台。全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

黎塞留-杜罗站的死亡者纪念碑

拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站"。
圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨站在1932年1月12日之前叫做"圣塞巴斯蒂安站"。
格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站"。

车站特色

拉莫特-比格-格勒奈爾站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章，展示其彪炳的功绩。
黎塞留-杜罗站站内有死亡者纪念碑，纪念着一战和二战时期为法国献身的铁路工人。
佳音站在巴黎地铁百年华诞时用"电影院"的主题进行重新装饰。站名书写和好莱坞的风格相近。
战神广场站（在拉莫特站近北边）和圣马丹站（在共和广场站西边）为幽灵车站，自1939年9月2日后停止使用。
8号线最早启用的路段（拉莫特站至歌剧院站）上，月台长度仅为75米，而其它路段的月台长度达105米。

使用车型

最初8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车。1975年改為使用MF 67列车，1980年又更換成MF 77列车并使用至今。通车初期8号线只使用4节车厢。1931年殖民展览会时增至7节车厢运行。由於黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢，故列车进站时有两节还停在隧道内。

使用状况

8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，略高于1号线的一半，同时也是11号线的两倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了6.7%。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百万人)	83,5	81,7	81,3	72,1	77,2	78,6	80,4	82,5	86,4	88,7	87,7	86,5	89,1

有几个车站的客流量高于其他站点：

共和广场站1514万人。
巴士底站1304万人。
歌剧院站1047万人。
斯特拉斯堡-圣德尼站876万。

周边主要旅游景点

玛德莲教堂

8号线周边有丰富的商业旅游资源：

外部連結

页面存档备份，存于巴黎大众运输公司

BlogenCommun网站上对8号线的评论

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