巴黎地鐵8號線

巴黎地鐵8號線法語:)為巴黎地鐵路網之一,於1913年通車。本線自巴黎左岸西南部的巴拉站起,往東北过塞纳河黎塞留-杜罗站,后向东前往共和广场站,而后转向东南前往马恩河谷省,最终訖於其行政中心克雷特伊湖之角站,至今為巴黎地鐵最長的路線之一。

巴黎地鐵8號線
約1943年舊地鐵列車進入新的沙朗通學校站
概覽
起點站巴拉站 / 湖之角站
技術數據
路線長度23.4 km(14.5 mi)
車站數目38個
軌距1,435毫米(4英尺8 12英寸)
電氣化方式750 V DC 第三軌供電
使用车辆MF 77,每列5節
開通營運1913年
(最後延伸在2011年)
乘客量每年92,041,135人次(每年平均)
營運者RATP
路線圖

巴拉
路梅爾
雅弗爾車廠
布奇科
菲力·佛爾
商業
布洛涅-聖克盧橋
拉莫特-皮凱-格勒內勒
戰神廣場
軍校
莫布爾
榮軍院車廠
榮軍院
協和
瑪德蓮
歌劇院
黎塞留-杜羅
格蘭大道
佳音
斯特拉斯堡-聖德尼
聖馬丁
共和
十字架之女
聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩
綠徑
巴士底
勒杜-羅蘭
菲得比-沙利尼
勒伊-狄德羅
蒙特加雷
多梅尼爾
米歇爾·比佐
鍍金門
沙朗通門
自由
沙朗通學校
馬恩河
邁松阿爾福獸醫學校
邁松阿爾福體育場
邁松阿爾福-茹伊奧特
克雷泰伊-雷沙
克雷泰伊大學
克雷泰伊省府
湖之角
湖之角車廠

歷史

8号线的塞纳河河底隧道(荣军院-协和广场段)
1937年的路网调整

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁,而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路,双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化與1900年世博会临近,最终采用了市政府的計劃,而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

  • 最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心,并且根据以往7号线的经验,将开设两条分支分别前往奥特伊门塞夫尔门。1913年7月13日,夏尔·米歇尔站(当时叫做美丽格勒奈尔站)和歌剧院站之间的路段建成通車。同年9月30日,奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通車。通车的路段包括两段河底隧道,基于当时4号线修建河底隧道的经验,8号线的隧道采用沉管法。虽然遭到公众舆论反对,但仍然如期进行,只是由于1910年的水灾,导致竣工日期延后。
  • 1922年当局开始研究8号线的东延段,其路段大抵与时下相同,只是要与9号线并行,基于可征用面积过小和地质复杂,最终两条线路被设计成上下并行。1928年6月30日,线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站,考虑到未来的交通流量,该站台长度长达105米,远超过先前车站的75米。* 即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程。1931年5月5日,线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工,并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固。
  • 1937年7月27日,根据客流需要,地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整:拉莫特站和奥特伊门站之间的路段併入10号线,同時线路向南延伸至巴拉站
  • 1942年10月5日,根据此前的延伸方案,线路再向东南延伸至沙朗东学校站
  • 战后, 巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速。为了缓解由此带来的交通不便,1970年9月19日,线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站
  • 1960年代以来,克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣,于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日,线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日,延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日,线路延伸至克雷特伊行政区站。2011年10月8日线路延伸至现时的终点站湖之角站。
  • 8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制,在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。不过1982年11月1日以后,8号线回归传统的全程一票制,不再额外征收费用。

車站列表

拉莫特站
協和廣場站
玛德莲站
歌剧院站
格兰大道站
巴士底站
沙朗东门站
克雷特伊大学站,站台对面是巴黎12大

全線都無法無障礙通行。

中文站名 法文站名 轉乘路線 所在地
巴拉 (蘇珊·朗格倫,有一定距離)
巴黎 15區
路梅爾
布奇科
菲力·佛爾
商業
拉莫特-皮凱-格勒內勒
軍校 7區
莫布爾
榮軍院
協和 1區8區
瑪德蓮 8區
歌劇院
歐貝
2區9區
黎塞留-杜羅 2區9區
格蘭大道
佳音 2區9區10區
斯特拉斯堡-聖但尼 2區3區10區
共和 3區10區11區
十字架之女 3區11區
聖塞巴斯蒂安-弗瓦薩
綠徑
巴士底 4區11區12區
勒杜-羅蘭 11區12區
菲得比-沙利尼
勒伊-狄德羅 12區
蒙特加雷
多梅尼爾
米歇爾·比佐
鍍金門
沙朗通門
自由 馬恩河谷省 沙朗通勒蓬
沙朗通學校
邁松阿爾福獸醫學校 邁松阿爾福
邁松阿爾福體育場
邁松阿爾福-茹伊奧特
克雷泰伊-雷沙 克雷泰伊
克雷泰伊大學
克雷泰伊省府
湖之角

车站设施

商业站的月台南北错开

8号线除最东边的三个车站为地面月台之外,其余路段均位于地底。大部分车站设有两个侧式月台,右上左下。巴拉站为终点站,设有一岛一侧混合式月台供列车调头返回或存放。邻近的路梅尔站由于紧邻8号线车厂,故亦设一岛一侧月台供列车调度。商业站由于地面马路狭窄,两个月台呈交错式,北行月台在北、南行月台在南。拉莫特-比格-格勒奈尔站跨月台转车站,乘客在8号线北行月台和10号线东行月台之间进行换乘,而其相反方向月台均为独立的侧式月台。荣军院站为一岛一侧设置,但东面月台已废弃不用。沙朗东门站阿福居-茹伊奥特站克雷特伊行政区站分别为过去和时下的终点站,均设有双岛式月台供列车存放。另外两个座落在克雷特伊市内的地面车站均设有一个岛式月台。 全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器,部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

黎塞留-杜罗站的死亡者纪念碑
  • 拉莫特-比格-格勒奈爾站在1913年11月之前叫做"拉莫特-比格站"。
  • 圣塞巴斯蒂安-弗瓦萨站在1932年1月12日之前叫做"圣塞巴斯蒂安站"。
  • 格兰大道站在1998年9月1日前叫做"蒙马特路站"。

车站特色

  • 拉莫特-比格-格勒奈爾站的转乘通道里装饰着著名法国海军司令莫特的各种勋章,展示其彪炳的功绩。
  • 黎塞留-杜罗站站内有死亡者纪念碑,纪念着一战二战时期为法国献身的铁路工人。
  • 佳音站在巴黎地铁百年华诞时用"电影院"的主题进行重新装饰。站名书写和好莱坞的风格相近。
  • 战神广场站(在拉莫特站近北边)和圣马丹站(在共和广场站西边)为幽灵车站,自1939年9月2日后停止使用。
  • 8号线最早启用的路段(拉莫特站至歌剧院站)上,月台长度仅为75米,而其它路段的月台长度达105米。

使用车型

最初8号线使用4节的斯普拉格-汤普森列车。1975年改為使用MF 67列车,1980年又更換成MF 77列车并使用至今。 通车初期8号线只使用4节车厢。1931年殖民展览会时增至7节车厢运行。由於黎塞留车站以西的车站长度均无法完全容纳7节车厢,故列车进站时有两节还停在隧道内。

使用状况

8号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路,略高于1号线的一半,同时也是11号线的两倍。从1992年到2004年,该线路的客流量稳定的增长了6.7%。

年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
客流量 (百万人) 83,5 81,7 81,3 72,1 77,2 78,6 80,4 82,5 86,4 88,7 87,7 86,5 89,1

有几个车站的客流量高于其他站点:

周边主要旅游景点

玛德莲教堂

8号线周边有丰富的商业旅游资源:

外部連結

  • BlogenCommun网站上对8号线的评论
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