巴黎地鐵4號線
巴黎地鐵4號線（法語：）是巴黎地鐵次繁忙的路線, 於1908年通車。本線呈南北走向，自巴黎北部克里尼昂古門起，经巴黎北站、巴黎东站和蒙帕纳斯车站三大火车站、市中心商业区，至南部近郊的蒙鲁日镇，是巴黎地铁中首条利用河底隧道穿越塞纳河的线路。4号线全線為地下路線。
| 4號線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 MP 89CC列車到達丹佛-羅什洛站。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所屬系統 | 巴黎地鐵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 克利尼昂庫爾門站 蒙魯日鎮站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 12.1 km（7.5 mi） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 27個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 導軌距離1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 750 V DC、軌道兩側設有導擋 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 傳導系統 | 司機（PA） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车辆 | MP 89CC （截至2013年3月23日為48列）[1] （截至2013年3月23日有4列後備） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通營運 | 1908年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客量 | 171,000,000（每年平均） 2/16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | RATP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歷史
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年。铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而4号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。
1908年4月21日，克里尼昂古門站和夏特雷站之间的路段建成通车。最初的设计方案中，4号线将从卢浮宫一带笔直往南，穿越塞纳河以及法兰西科学院，进入左岸。但由于学院院士们一致反对让路轨从学院地下经过，影响科研，因此线路向东拐经夏特雷广场，之后穿越巴黎城岛，再拐往西南进入拉丁区，最后进入设计方案中的左岸路线。
塞纳河的河底隧道是隧道工程中最关键的一部分。传统的明挖回填法被沉管法所取代，两端封闭的隧道管从岸边用起吊机吊起，之后垂直放入河床中，再由牵引机牵引至预定管位，最后浇注固定。管内的施工工地进行了空气加压保证施工正常进行，多余的土被逐渐移去，直至管道达到技术要求为止。塞纳河大臂（城岛将塞纳河分为大小两支，分别称为大臂和小臂）使用了三根管，小臂使用了两根管。另外，由于这一带土层稳定性差，施工工场使用了十余根管子的冰冻盐水来达到-25℃，以冷冻土层。
1909年10月30日，拉斯帕伊站和奧爾良門站之间的路段通车。南北两段之间的左岸路线也经过一番斟酌，最终决定不再开挖拉斯帕伊大道，而是绕经蒙帕纳斯车站，虽然路程长些，但可以尽可能多的服务南北交通轴向上的各大火车站。
1910年1月9日，随着穿越塞纳河的河底隧道竣工通车，4号线亦全线通车。但随后的1月24日，巴黎发生水灾，瓦文站和夏特雷之间全部被淹没，列车服务路段大幅缩减。直至4月6日才恢复正常。此后线路一直未作大的改动。
车站列表
全線都無法無障礙通行。
| 中文站名 | 法文站名 | 轉乘路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
| 克利尼昂庫爾門 |   |
巴黎 | 18區 | |
| 辛普朗 | ||||
| 馬嘉德-魚店 |  | |||
| 紅堡 | ||||
| 巴貝斯-洛舒雅 |  |
9區、10區、18區 | ||
| 巴黎北站 |      （馬尚塔）   歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西 |
10區 | ||
| 巴黎東站 |   ICE、TGV、VSOE、莫斯科特快、法國城際列車、法國城際列車100%環保、TER大東部 | |||
| 水塔 | ||||
| 斯特拉斯堡-聖但尼 |   |
2區、3區、10區 | ||
| 雷奧繆爾-塞瓦斯托波爾 |  |
2區、3區 | ||
| 埃蒂安·馬塞爾 | 1區、2區 | |||
| 大堂 |  |
1區 | ||
| 沙特雷 |    |
1區、4區 | ||
| 城島 | 4區 | |||
| 聖米歇爾 |  |
5區、6區 | ||
| 奧德昂 |  |
6區 | ||
| 聖日耳曼-德佩 | ||||
| 聖蘇比斯 | ||||
| 聖普拉西德 | ||||
| 蒙帕納斯-比耶維紐 |    （巴黎蒙帕納斯）TGV、法國城際列車、TER諾曼第、TER中央-盧瓦爾河谷（巴黎蒙帕納斯） |
6區、14區、15區 | ||
| 瓦文 | 6區、14區 | |||
| 拉斯帕伊 | |
14區 | ||
| 丹佛-羅什洛 | | |||
| 穆頓-杜維內 | ||||
| 阿雷西亞 | ||||
| 奧爾良門 |  | |||
| 蒙魯日市政府 | 上塞納省 | 蒙魯日 | ||
车站设施
4号线的车站均为地底车站，绝大多数车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独奧爾良門站设有一岛一侧混合式月台，列车在西面的侧式月台落客后，利用终点环路进入东面的岛式月台载客返回。另外值得注意的是，4号线的月台路轨中间装有防止卧轨自杀用的铁栅栏。
全线车站都设有自动售票机、咨询处及列车即时资讯显示器，部分车站设有残障人士设施和升降机。
车站曾用名
- 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站在1907年10月15日之前叫做"圣丹尼路站"。
- 聖平站在1913年11月15日之前叫做"沃吉拉站"。
- 斯特拉斯堡-聖德尼站在1931年5月5日之前叫做"圣德尼大道站"。
- 馬嘉德-鱼店站在1931年8月25日之前是相对独立的两个临近车站: "马嘉德车站"（4号线）和"鱼店车站"（12号线）。
- 蒙帕纳斯-比耶维纽站在1942年10月6日之前是相对独立的两个临近车站："蒙帕纳斯站"（4、12号线）和"比耶维纽站"（6、13号线）。两站合并之后，月台之间的换乘通道安装了自动扶梯。
车站特色
- 雷奧缪尔-賽巴斯托波尔站用液晶屏展示着附近国家手工艺博物馆的艺术作品。
- 巴貝斯-洛舒雅站的月台橱窗里展示着巴黎二战期间的日报摘要，照片等相关内容。
- 奧德昂站的南面月台橱窗里是革命者丹敦的雕像，以及法兰西第一共和国的宣言。
- 聖日耳曼-德佩站使用投影设备投影该地区的文学创作作品作为装饰。
- 蒙帕纳斯-比耶维纽站以巴黎地铁路网的总设计师命名，月台上和滚梯换乘通道内也陈列着巴黎地铁百年来的工程摘要。
- 穆顿-杜维內站是巴黎地铁最早进行翻新的地铁站，1970年代翻新时，月台墙壁改用红色石砖，不过在2007年3月13日第二次翻新过后重新换回白色石砖。
- 聖米歇爾站和城岛站保留着建造伊始的风貌，月台站厅深度大，并且采用垂直式金属框架结构。其中城岛站的灯光照明别具特色。
使用車型
- 起初，4号线和其它线路一样使用M1列车，1930年時，斯普拉格-汤普森列车取代原有的M1列车行駛4號線。
- 二战后，和1号线一样，4号线的饱和问题十分突出，基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将4号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。1966年，4号线继1号线和11号线以后也成功的转变为胶轮系统，从10月3日开始，列车逐步換成6节的MP 59列车，此次更新换代至次年7月17日完成。
- 1997年自动化程度较高的MP 89列车投入1號線使用後，原先在1號線行駛的MP 59列车轉至4號線行駛，而隸於4號線的車輛則投入11號線使用，11号线固有的MP 55列车在两年后退役。
- 2011年4月起，1号线开始投放最新的，无人驾驶的MP 05列车，同时，1号线原有的MP 89转给4号线使用，而4号线的MP 59开始陆续退役。2012年12月底，线上的MP 59全部退役，4号线开始只用MP 89列车载客。
使用状况
由于贯通了巴黎市区的南北轴向，4号线自1910年开通以来，客流量就一直居高不下。RATP采取了多种方法来缓解客流压力，包括更新为胶轮列车，增大载客量，增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER B线。自1992年到2004年，4号线的客流量小幅增长了3.7%。起初，4号线的客流量高居榜首，不过在1997年被1号线超越。
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 客流量 (百万人) | 148,6 | 142,2 | 140,2 | 122,5 | 133,5 | 130,9 | 135,7 | 135,1 | 131,9 | 139,8 | 134,9 | 138,1 | 154,1 |
4号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：
未來計畫
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南延段
4号线将于2014年起继续动工兴建南延段二期工程，预计于2019年完工。待全部工程完成后，4号线的长度将达到13.3公里。原先，二期工程预计将耗资2.26亿欧元，其中1370万用于增加列车。2012年年初通过公众调查，线路走向经过些许调整，并计划在巴纽终点站后方新建车厂。这样工程预计将耗资3.37亿欧元。
北延段
根据法兰西岛规划办（SDRIF）的提议，由法兰西岛委员会于2008年9月25日通过将4号线向北延长至圣旺镇，和13号线以及14号线未来北延段对接。计划将在2007至2013年进行延长，但目前线路细节和财政状况尚不明了。
周边主要旅游景点
4号线周边有丰富的商业旅游资源：
但4号线北部路段治安不佳，对此产生了一定的负面影响。