巴黎地鐵14號線

14号线的车站建筑与空间尺寸(包括车站容积，走廊长度，转乘大厅等)全数以RER为参照标准，空间广阔，照明充足，设施现代化，地面也铺设明净的瓷砖，而非传统的沥青。

• 圣拉扎尔车站建在一个竖井当中，上方出口为一个透明的圆形玻璃天窗，这样自然光可以透过车站通道照射到地下五层的月台。
• 玛德莲站和金字塔站的照明光线在白天会随太阳光线的强弱变化而相应的变化。其中玛德莲站还拥有俄罗斯文化风格的装饰，包括一大块彩色玻璃窗上的"下金蛋的母鸡"，还有40平米的面板上的俄罗斯历史象征符号等。另外，该站还有多个视频展示文化宣传。
• 里昂车站南面月台旁的玻璃橱窗里是一个热带植物园。另外，基于交通流量的考虑，该站拥有全线唯一的岛式月台设置，其餘车站均为侧式月台。
• 弗朗索瓦·密特朗图书馆站空间广阔，站厅的支撑圆柱高达15米，并且建有一个直径70米的半圆形大厅。

全线车站都设有自动售票机、咨询处、残障人士设施和升降机，以及特製的、可精确到秒的液晶屏列车即时资讯显示器。

MP 89 CA列车内景

21辆6节一组的MP 89 CA列车在14号线运行，为无人驾驶列车。後來增購11列MP 05列車，令全線列車增至32列。同期投入1号线的MP 89 CC列车则设有驾驶室。MP 89 CA列车内装有闭路监控攝影機，在当时的巴黎地铁中尚属首例，并保持这种唯一性直至稍后出厂的列车MF 01列车投放2号线为止。

全线车站月台长度都达120米，可以容纳8节编组的列车，但圣拉扎尔车站仅有90米，其余的部分作为车库和掉头渡线。

2020年10月12日，第一列8节编组的MP 14正式投入运营[1]。

14号线的集中化控制驾驶系统模型

14号线是巴黎地铁中第一条全自动化的线路。自动领航由列车运行自动化系统(SAET)操控。

其中，DIGISAFE自动领航系统保证列车前行的安全，相关的数据处理由摩托罗拉 68020三处理器计算机和马特拉实时内核(MRTK)完成。而集中化控制驾驶系统则为线路资讯和调节提供保障，相关的数据处理由DEC Alpha工作站和Open VMS系统完成，并由西门子公司设计。

14号线的自动化可以使列车调度更加灵便，不会与其他舊有路線混杂。例如：

• 在班次延误或客流高峰时可以多插入一组列车运行
• 频率和运行车辆数根据高峰和非高峰时段自动调整
• 更稳当的乘坐，乘客不会有加速和减速，起动和制动时的不适感
• 夜间回场和清晨上位的调度更加方便，夜间车辆可停在月台边
• 特殊任务执行，列车可自动不停靠相关车站，速度不变

另外，由于特殊的线路走向和站距，列车最高时速可达80公里，远高于其他地铁线，这样14号线较其他线路来的高效。

14号线预装的月台幕门不仅可以防止乘客堕轨受伤或扒门阻挡列车运行，在尖峰時刻还会自动延长开门等待时间以防止客流阻塞。一旦关门受阻，顷刻之后门会重开。如果三次以上均无法正常关门，门将保持开启等待人工修复。

在2007年之前的计划里，14号线将于2012年延伸至13号线的岔路口站，之后取代13号线的西北支線（相对于北部支線更短、车站更少、更现代、现代化改造成本更低），这样13号线就不必承受目前两个支線运作带来的弊病。

然而，STIF在2007年10月发表新的报告，主张将14号线先向北延长至13号线西北支線上的克利希门站，之后向东北拐向北部支線上的圣旺镇站，在2017年完成，同时在2016年4号线亦向北延长至彼处（由法兰西岛规划办，SDRIF，于2007年2月提出）。该项计划在2008年9月25日得到法兰西岛委员会认可，但此后却没了下文。

整合14号线的超级地铁网

该计划如果实现，将耗资8.9亿欧元，可以减轻13号线15%-20%的客流量。但此计划遭到了民众代表的反对，因为他们认为14号线的北延段只和13号线相交两个站，而13号线还要以两个支線运行下去，另外，新终点站的地底已经遭到严重污染，如果方案实施则还要追加额外费用。克利希市政厅官员则于2008年1月29日同意该方案，但要求增加一个中间站「百姓居站」(Maison du Peuple)以改善周边公共交通。

2009年4月8日，该计划获得STIF投票通过。延长的5.2公里路段可用8分钟走完，但该计划额外增加一个保留换乘站--罗马站，和2号线换乘。不过2010年7月，STIF又决定进行额外的研究，以确定北延段的第一个车站要选在罗马站还是国铁卡迪涅桥站。

2009年4月，总统尼古拉·萨科齐提出大巴黎计划，并交付大都会发展部书记克里斯蒂安·布朗克落实，计划将14号线整合进大巴黎快线(完全自动化)，并延长至戴高乐机场，但目前尚无任何确切细节，预计要到2017年之后才能上马。

卡迪涅桥站、圣旺站与圣旺镇站将于2020年12月14日投入使用[2]。克利希门站则将在2021年1月投用。

最初计划将14号线延伸至巴黎国际大学城，但很快，1990年代的计划改为取代7号线的南部支線（犹太城），并延伸至奥利机场。

2007年经过讨论后，当局决定于2020年将14号线延长至7号线的支線交汇点--白楼站。SDRIF与法兰西岛委员会于2008年9月25日决定将此次延长改到2021-2027年之间进行。然而，延长至奥利机场的那一部分，将由路面电车7号线完成。而大巴黎计划中14号线南延线（同样延伸至奥利）的路段，将选在路面电车7号线的西部。

			车站名	所在地	转乘路线
	o		白楼 Maison Blanche	13区
	•		比塞特医院-亚捷-让蒂伊 Hôpital de Bicêtre - Arcueil - Gentilly - Le Kremlin-Bicêtre	克里姆林-比塞特 让蒂伊 亚捷
	•		犹太城-居斯塔夫鲁西研究院 Villejuif - Institut-Gustave-Roussy	犹太城
	•		犹太城-舍维伊-拉吕 Villejuif - Chevilly-Larue	犹太城 舍维伊-拉吕 莱伊玫瑰
	o		美丽刺-蒂埃 Belle Épine - Thiais - MIN	舍维伊-拉吕 蒂埃	TVM
	o		西里奇-兄弟 Silic - La Fraternelle 或 朗吉桥 Pont de Rungis	朗吉	或
	o		奥利机场 Aéroport d'Orly	帕雷老岗	Orlyval

（车站名并非官方译名）