巴黎地鐵7號線

歌剧院地底车站电路施工场景

塞纳河河底隧道施工场景

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化和1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而7号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

• 最早的7号线被规划为连接巴黎东北部和市中心。1910年11月5日，维耶特门站和歌剧院站之间的路段建成通車。
• 1911年1月18日，从路易·布朗站到佩圣热尔维站的另一个分支建成通車。该路段的建设遇到了种种地质难题，比如漫布各处的石膏矿，有几个车站甚至把路基建在地底高架桥上来进行加固。
• 7号线是巴黎首条以两个分支的方式运营的地铁线路，地铁班车交替性的往返于两个分支和市中心之间。
• 1916年7月1日，线路向南延伸至卢浮宫站。本来计划在卢浮宫附近向南延长至左岸，但由于噪声和震动问题遭到法兰西艺术院院士们的反对，最终线路路径改成东西向。由于法国剧院广场地底不适宜建站厅，卢浮宫临时终点改建在圣奥诺雷路地底。
• 1926年4月16日，线路沿塞纳河右岸向东延伸至玛丽桥站。为了保护卢浮宫古迹，线路绕了一系列的弯，沿着塞纳河右岸前行。
• 1927年7号线塞纳河河底隧道动工兴建期间，为节省时间和配合7号线未来路段的通车，10号线先向东南部延长。1930年2月15日，10號線延长至意大利广场站，3月7日又延长到史瓦西门站。同年6月3日，7号线也延伸到旭利-莫隆站。
• 1931年4月21日，利用盾构法修建的河底隧道竣工。5天后，7号线穿越塞纳河前往左岸, 而先前10號線通車的區段併入7號線，並延伸至伊夫里门站。这样，7号线就呈抛物线形连接巴黎东北和东南部。
• 1946年5月1日，线路向东南继续延伸至伊夫里镇站。在此之前的1939年，相关的隧道工程就已基本完成，只是由于二战而耽搁开放。
• 7号线北边的两个分支使用率并不均等，维耶特门方向的客流量远高于佩圣热尔维方向。因此在1967年12月3日，佩圣热尔维分支獨立為支線。
• 1979年10月4日，根据此前法兰西岛运输联合会的决定，线路向北延伸2.375公里至奥贝维埃堡站。施工历时3年完成。
• 1982年12月10日，7号线南部新辟一条分支，从白楼站至克里姆林-比赛特站。1985年2月28日，该分支最终延长至犹太城-路易·阿拉贡站。
• 1987年5月6日，北延段再延长一站至新庭站。

MF 77停靠在车厂

最初，7号线使用5节的斯普拉格-汤普森列车，运行两周后因为客流量未达预期，一度减为4节运营。但在1923年之后，列车又恢复至5节。

1971年6月14日至1973年10月期間，7号线的用车逐渐更换为MF 67型，原有的斯普拉格车厢转给12号线使用。但随着线路再次延伸，1979年9月12日后，MF 67列车逐渐被MF 77列车所取代。

7号线是巴黎地铁系统中一条繁忙的线路，其客流量仅次于1号线和4号线。但从1992年到2004年，客流量稍微下降了0.3%。

（7号线的客流量包括7号线支线）

有几个车站的客流量高于其他站点：

• 巴黎东站1566万人。
• 意大利广场站1310万人。
• 夏特雷站1284万人。
• 歌剧院站1047万人。

维耶特区

7号线路网覆盖范围大, 故周边的商业旅游资源也十分的丰富：

• 工业科学城
• 维耶特区
• 巴黎歌剧院
• 拉法耶特商场
• 新桥
• 圣路易岛
• 沼泽地区
• 拉丁区
• 巴黎亚洲人区

• 页面存档备份，存于巴黎大众运输公司

• BlogenCommun网站上对7号线的评论