德士古道

整段德士古道及德士古道北皆位於荃灣區，惟呈東北－西南走向的一段德士古道也同時屬於葵青區，是荃灣、葵青兩區的分界[17]。以下描述中，“上行”指德士古道由其與馬頭壩道和永順街的路口往荃錦交匯處的方向或青山公路往古洞方向，“下行”則為兩者之反方向。

歸屬道路	距離（公里）[13]	目的地[13]	附註
德士古道	0.0	馬頭壩道、永順街	東為馬頭壩道，西為永順街。
	0.24	永德街
	0.35	龍德街	僅限進入德士古道上行
	0.45-0.6	荃青交匯處： 5號幹線往荃灣路、往青荃路	迴旋處。5號幹線西行往屯門公路，東行往葵涌道。
	0.85	楊屋道、葵福路	西為楊屋道，東為葵福路。
	1.1	沙咀道
	1.2	荃榮街	僅限由德士古道上行進入
	1.3	荃富街、大窩口道	荃富街僅限由德士古道上行進入。大窩口道可由德士古道上行或下行進入，惟僅限進入德士古道下行。
	1.4	德士古交匯處：青山公路	僅限由青山公路上行進入，進入德士古道下行之車輛僅可進入德士古道地面路段
德士古道北	1.6	國瑞路	僅限靠左入、靠左出德士古道下行
	1.7	城門道（西段）	僅限靠左入、靠左出德士古道上行
	1.7	城門道（東段）	僅限進入德士古道下行
	2.07	荃錦交匯處： 9號幹線往象鼻山路、往荃錦公路、往大河道北、往蕙荃路	迴旋處。9號幹線A方向（順時針）往青山公路－荃灣段及屯門公路，B方向（逆時針）往城門隧道。

以下為2019年德士古道及德士古道北各段的年平均每日交通流量（）數據，其中德士古道天橋及德士古道北由香港運輸署界定為「主要幹路」（），而德士古道地面路段則由香港運輸署界定為「區域幹路」（）。[23]

拓展署在荃青交匯處青荃路最東北位置建造了一段約300米的天橋路段及接駁口（左方），在1995年完工後一直閒置。下方為德士古道連接荃青交匯處的出口，右方為連接青荃路的天橋

拓展署在進行德士古道第二階段改善工程時，預先在荃青交匯處青荃路最東北位置建造了一段約300米的天橋路段及接駁口，以便日後第三階段工程接駁擬建的南行天橋，而該天橋路段及接駁口於1995年完工[24]，相關工程耗資580萬港元[25][26]。荃青交匯處的路面迴旋處一向是荃灣及葵青兩區的嚴重交通擠塞地點，而由於天橋位處荃青交匯處之上，日後在第三階段工程內於該日益繁忙的重要交匯處進行建造該天橋的工程時，預計會造成嚴重及持續整個日間的擠塞，因此在評估社會成本後，政府認為該天橋應於第二階段建造荃青交匯處時一併預先建造可使交通影響及社會成本減至最少[12]。1999年，運輸局經檢討荃灣區的交通流量變化後，認為在9號幹線通車後，重型車輛會改行該幹線，以致德士古道天橋的交通流量不會大幅增長，並因此決定擱置第三階段工程。拓展署和運輸署在2000年6月向葵青區議會交通及運輸委員會匯報有關決定，而拓展署亦在同年11月向荃灣區議會匯報有關決定。其後，荃灣區的填海計劃因為《保護海港條例》而被取消，以致該區的交通流量增長較預期低。2002年9月，德士古道第三階段工程從工務計劃中被刪除[24]。

2010年至2014年期間，荃灣區議會及葵青區議會各自的交通及運輸委員會曾分別要求政府將斷橋連接德士古道地面，以疏導荃灣往青衣的交通和荃青交匯處的擠塞情況。然而，運輸署指德士古道天橋仍能滿足當區的交通需要，故無計劃推行德士古道第三階段工程。2016年5月，荃灣區議會交通及運輸委員會再次要求運輸署興建未完成的德士古道天橋。運輸署表示，因應荃灣區內新發展項目相繼落成，其會收集區內最新的交通流量並進行評估[24]。同年8月，時任香港立法會議員兼荃灣區議員陳恒鑌稱他數年前已建議續建斷橋，但政府一直不予理會，直至2015年荃灣及葵青區議會與政府展開聯席會議，他再提議將斷橋接通德士古道地面，政府方敷衍地回應其，並批評如此完全不能接受[25]。

2017年6月15日，葵青區議會交通及運輸委員會召開當年第三次會議，期間時任委員會主席徐曉及時任葵青區議員羅競成等人均提出應運用德士古道斷橋位置興建新天橋的意見。會議中，羅競成和潘志成提出“要求運輸署、路政署盡快落實重駁德士古道斷橋工程，以疏導青衣、荃灣的交通情況”的臨時動議，並獲得委員會一致通過[27]。後來，路政署將斷橋連接工程與荃灣路擴闊工程一併研究，而相關的勘測工作於2019年5月展開。德士古道斷橋的情況在申訴專員公署於2020年3月5日發佈的主動調查報告《閒置天橋和「斷橋」的問題》中作為個案之一被介紹[24]。

2021年2月，路政署向葵青區議會提交荃青交匯處改善工程文件，建議從德士古道／楊屋道／葵福路路口往青衣方向興建一條單向引道接駁至斷橋位，以方便車輛直接駛上青荃橋，減少荃青交匯處車流[28]。