日本國鐵207系電力動車組
207系電聯車（日语：／ 207-kei densha */?），是日本國有鐵道所擁有的一款通勤型電車，適用於直流電化區段，現屬東日本旅客鐵道（JR東日本）所有。這款動車組跟西日本旅客鐵道（JR西日本）的207系完全沒有關係。
| 國鐵207系電力動車組 | |
|---|---|
 207系900番台 （2006年5月29日 / 松戶站） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 川崎重工業（1・5・6・8・9・10号車） 東急車輛製造（2・3・4・7号車） |
| 產量 | 1編成10輛 |
| 製造年份 | 1986年 |
| 1986年11月29日 | |
| 2009年12月5日 | |
| 報廢 | 2010年1月6日 |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道 東日本旅客鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 10輛編成 |
| 車輛長度 | 20,000 mm |
| 車體高度 | 4,140 mm |
| 車輛重量 | クハ207形: 25.9 t モハ207形: 32.5 t モハ206形: 34.5 t サハ207形: 23.6 t クハ206形: 25.8 t t |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 轉向架 | DT50E・TR235F |
| 編組 | 座席528・立席896（計） |
| 營運速度 | 90 （常磐緩行線）km/h 80 （千代田線） km/h |
| 設計最高速度 | 100 [1] km/h |
| 起動加速度 | 3.3 [1] m/s2 |
| 常用減速度 | 3.7 [1] m/s2 |
| 傳動方式 | TD驅動方式 |
| 牽引電動機 | 三相交流電動機 MT63 |
| 傳動比 | 99:14 (7.07) |
| 控制裝置 | GTO-VVVF |
| 制動方式 | SC20 再生電軔、電控氣軔 |
| 安全防護系統 | ATS-SN, ATC-10 |
207系電車
簡介
為提升常磐緩行線運輸能力，日本國鐵以205系作藍本，在1986年製作了207系，是日本國鐵分拆前最後一款動車組，同時也是日本國鐵唯一一款交流傳動電車。
川崎重工製造了6節(クハ206,207-901及モハ206,207-901,902)，東急車輛製造製造了4節(サハ207-901,902及モハ206,207-903)。
207系的牽引逆變器製造商非常複雜，モハ207-901、903由東芝製造，モハ207-902由富士電機製造，モハ206-901由三菱電機製造，モハ206-902由日立製作所製造，モハ206-903由東洋電機製造製造。
相比205系，207系的特徵如下：
- 「モハ」車廂的側面通風口給取消
- 窗下部份和205系有一些細節不同。
- 為對應地下鐵的安全標準，所以在車頭加入貫通門。
在山手線205系的行走經驗得知，改善性能的辦法就是使用當時新興的交流傳動技術，但是成本上升又對當時面臨嚴重財政問題的日本國鐵百上加斤，所以當時決定207系的控制機器使用，可說是陷入兩難。
因E233系2000番台投入服務，此型號在2009年12月5日退役。
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