日本國鐵KiHa 181系柴聯車
日本國鐵KiHa181系柴聯車，是1968年至2010年之间在日本运行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用，1987年私有化后由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四国旅客鐵道（JR四國）繼承使用。
| 日本國鐵KiHa 181系柴聯車 | |
|---|---|
 「八雲（やくも）」號於岡山車站，1982年 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 富士重工业、新潟鐵工所、日本車輌製造 |
| 車輛總數 | 158 |
| 製造年份 | 1968-1972年 |
| 1968年10月1日 | |
| 主要用戶 | 日本國有鐵道、西日本旅客鐵道、四國旅客鐵道 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21,300 mm |
| 車體 | 2903 mm |
| 車體高度 | 3,955 mm（キハ181・キサシ180） 4,087.3 mm（キハ180・キロ180） mm |
| 軌距 | 1067 mm |
| 車輛 | キハ181 52 キハ180 76 キロ180 48 キサシ180 40 |
| 營運速度 | 95 km/h → 120 km/h |
| 發動機 | DML30HSC ×1台 / 辆， 500 PS / 1,600 rpm |
| 安全防護系統 | 非常時交互点滅灯、ATS |
本型車乃為非電化山區路線的特快車而開發，曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車 。 [1]
1968年至1972年之间，共生产了158辆KiHa 181系。 [2] 在1987年國鐵私有化后，西日本旅客鐵道接收了94辆车、四国旅客鐵道接收了44辆车。 [1] KiHa 181系後來被更新的倾斜式柴聯車與电气化路線而逐渐被取代。四國旅客鐵道的本型車在1993年退役，西日本旅客鐵道繼續使用本型車開行濱風號列車，直到2010年11月被新的KiHa 189系柴聯車取代，于2010年12月最终退役。
参考文献
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