汐止五股高架道路
汐止五股高架道路，又稱汐止五股高架橋，簡稱汐五高架，又因十八標弊案，民間俗稱十八標[1]，是臺灣中山高速公路（簡稱中山高）汐止至五股之間的高架拓寬路段，也是中山高的第一個高架拓寬路段。全線僅汐止端及五股交流道與中山高主線相連接。南下車輛可由汐止端、堤頂交流道及環北交流道進入汐五高架，北上車輛可由五股交流道、堤頂交流道進入汐五高架；汐五高架的南下車輛於五股端匯入中山高主線和五股楊梅高架橋，北上車輛於汐止端匯入中山高主線。此高架道路全線禁止大貨車通行。
| 中華民國國道 國道一號 汐止五股高架道路 | |
|---|---|
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 汐五高架、十八標 |
| 最近通車日 | 1997年 |
| 通車長度 | 20.3公里 |
| 速限 | 最高速限100km/h 最低速限60km/h |
| 起點 | 汐止端（主線13.0k） |
| 終點 | 五股交流道（主線33.3k） |
路線圖  | |
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歷史
五股交流道南下出口，旁為汐五高架橋。
汐五高架位於中山高臺北平地路段，主要為了解決該路段原本嚴重的長短程交通混雜之擁塞問題而興建。由於通車後效益明顯，後續又從五股端向南延伸新的高架拓寬路段，即五股楊梅高架橋。
- 1991年，開工。
- 1995年7月，環河北路—五股段通車。
- 1996年8月3日，堤頂—環河北路段通車。
- 1997年，全線通車。
工程標段
- 1～6標：汐止內湖高架橋段（起點，1992年10月5日開工，1997年11月20日完工）
- 7～8、10標：內湖橋橋段（1992年8月17日開工，1996年3月7日完工）
- 9標：堤頂交流道（1992年11月15日開工，1995年12月5日完工）
- 11、14～15標：大直橋段（1992年8月31日開工，1996年3月27日完工）
- 12～13標：濱江街段（1993年1月15日開工，1996年7月1日完工）
- 16～17標：圓山台北段（1992年6月10日開工，1996年10月24日完工）
- 18標：淡水河橋段（1992年8月5日開工，1995年8月12日完工）
- 19～22標：三重段（1992年5月1日開工，1998年1月13日完工）
- 23～26標：三重蘆洲段（1992年2月20日開工，1996年1月3日完工）
- 27標：洩洪橋段（1991年9月10日開工，1995年3月27日完工）
- 28～29標：五股交織交流（終點，1992年1月7日開工，1995年6月16日完工）
其中第18標淡水河大橋段因為在1992年發生十八標弊案，知名度大增，因此整段汐五高架橋常被一般民眾俗稱為「十八標」。
交流道
| 標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中山高速公路 | ||||||||
| 13 | 13.0 | 汐止端 | 台北 內湖（平面） 堤頂大道 五股（高架） （高架起點） | 汐止  高速公路（高架終點） | 匝道 | 1997年 | 中山高速公路主線 | |
| 18 | 18.6 | 堤頂 | 堤頂大道 | 堤頂大道 | 匝道 | 1996年8月3日（北上） 1997年（南下） | 堤頂大道（僅北出南入）、舊宗路 →內湖區、松山區、南港區、內湖科技園區、南港軟體園區 | |
| 20 | 20.2 | 下塔悠 | （僅北上出口） | 濱江街 | 匝道 | 1996年8月3日 | 濱江街、撫遠街、塔悠路 →松山區 | |
| 25 | 25.8 | 環北 | （僅北出南入） | 環河北路 | 匝道 | 1995年7月（北上） 1996年8月3日（南下） | 環河北路 →士林區、大同區 | |
| 32 | 32.6 | 五股轉接道 | 五股 林口（平面） 桃園機場 中壢（高架） | （僅南出北入） | 分叉轉換式 | 2013年4月20日 | 五股楊梅高架橋 | |
| 33 | 33.3 | 五股 |  新莊  五股（高架終點） | 台北 三重（平面） 環河北路 汐止（高架） （高架起點） | 匝道 | 1995年7月 |  市道107甲線（新五路）、 市道108號五股二交流道、 五股土城線 中山高速公路主線→五股區、新莊區、泰山區、蘆洲區 | |
| （下接五股楊梅高架橋） | ||||||||
相關資訊
- 線道數：
- 收費站：無
- 興建單位：交通部臺灣區國道高速公路局
- 服務區：無
- 維護單位：交通部臺灣區國道高速公路局
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
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