中山高速公路

中華民國國道; 國道一號
基本資料
別稱	中山高速公路
最近通車日	2018年11月30日
通車長度	374.3公里
南下
	基隆端
	基隆交流道
	大安溪橋
	楠梓交流道
	五甲系統交流道
	高雄端（銜接中山四路）
	高雄端（銜接新生高架道路）
北上
起點	基隆市仁愛區
終點	高雄市前鎮區
舊編號	省道臺5甲線（麥克阿瑟公路）; （1964年－1977年）
相關設施
交流道	86（含高架道路，列表）
服務區	中壢、湖口、泰安、西螺、新營、仁德
收費站	2013年12月30日啟用全線eTag電子收費。
職責單位
	交通部高速公路局
	路線圖 ;
	國・省・縣＆市・鄉＆區・專

中山高速公路，編號為中華民國國道一號（英語譯名：），簡稱中山高、國一，是臺灣第一條高速公路。其連接臺灣西部各大都市、城鎮，以及臺灣南北兩大港口高雄港與基隆港，為臺灣西部走廊、乃至臺灣陸上交通最重要的大動脈。全長374.3（232.6英里），是臺灣第二長的高速公路，僅次於福爾摩沙高速公路；但與福爾摩沙高速公路相比，串聯區域以臺灣各地都會區為主，因此交通上也較繁忙。該公路是蔣經國內閣推動的十大建設之一，以紀念中華民國國父孫中山為名。

介於雙北市之間，橫越淡水河的淡水河橋。

聯結彰化縣與雲林縣，橫越濁水溪的中沙大橋，為紀念沙烏地阿拉伯出資協助而命名。

中山高速公路與仁德交流道。

中山高速公路近臺南市仁德區。

概要

中山高速公路的前身為1964年通車的麥帥公路，為華人地區第一條汽車專用公路[1]。中山高速公路於1971年8月14日正式動工，原麥帥公路大部分路段（今基隆－臺北內湖南京東路出口路段）拓寬併入中山高速公路，1974年第一階段三重－中壢（內壢）通車，至1978年全線（基隆－高雄）通車。2006年2月10日，全線電子道路收費系統（ETC）正式啟用。

中山高速公路北起基隆市，南抵高雄市，全長374.3公里（早期為373.2公里，不含基隆端前700公尺高架聯絡道），起於基隆市獅球嶺（中興、大業隧道口），沿途經過新北市、臺北市、桃園市、新竹縣、新竹市、苗栗縣、臺中市、彰化縣、雲林縣、嘉義縣、嘉義市、臺南市，最後止於高雄市新生路、漁港路口，可通往高雄港及旗津過港隧道；通過的城鎮大都為繁榮的大城市還有工業區，車流量較大，因此大貨車的事故較常發生。由於車流量龐大，目前已拓寬部分路段，並建有汐止五股高架道路、五股楊梅高架道路兩個高架橋，藉此改善車流擁塞的狀況。

中山高速公路大安溪橋北端以北速限每小時100公里，大安溪橋北端至楠梓交流道速限每小時110公里，楠梓交流道至五甲交流道速限每小時100公里，五甲交流道至高雄端速限每小時60公里，匝道限速每小時40～60公里。僅有的兩個隧道皆位在基隆市，分別為大業隧道（北上）和中興隧道（南下）。另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制[2]。

歷史

1961年至2000年

1961年5月，北基新路開工。
1964年5月2日，北基新路完工，起點基隆港孝二路，終點南京東路五段正氣橋。命名為麥克阿瑟公路，簡稱麥帥公路。編為省道台五甲線。
1970年
- 時任行政院國際經濟合作發展委員會主任委員蔣經國力排眾議，通過南北高速公路興建案。
- 6月8日，中華民國交通部成立交通部臺灣區高速公路工程局，著手規劃南北高速公路。
1971年8月14日，南北高速公路動土興建。
1974年7月29日，三重交流道～內壢交流道完工通車，總長30.1公里[3]。
1975年11月10日，內壢交流道～楊梅交流道完工通車。
1976年10月10日，臺北交流道～三重交流道完工通車。
1977年
- 7月1日，內湖交流道～圓山交流道、仁德交流道～高雄端通車。
- 7月10日，由麥帥公路改建之基隆端～內湖交流道通車。麥帥公路大部併入中山高速公路。
- 12月31日，圓山交流道～臺北交流道、楊梅交流道～新竹交流道、豐原交流道～臺中交流道通車。
1978年
- 5月19日，林口交流道～機場交流道（今機場系統交流道）拓寬工程動工。
- 7月1日，新竹交流道～豐原交流道、臺中交流道～王田交流道通車。
- 9月1日，嘉義交流道～仁德交流道通車。
- 10月31日，王田交流道～嘉義交流道通車、林口交流道～機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。
1979年4月19日，行政院核定將臺灣區國道高速公路命名為中山高速公路[4]。
1980年11月，連接臺灣桃園國際機場的機場交流道東出西入通車。
1981年8月10日，三重交流道～林口交流道拓寬為雙向八線道。
1982年7月，西螺交流道通車。
1983年
- 1月，三義交流道通車。
- 5月，湖口交流道通車。
- 12月30日，水上交流道通車。
1984年9月17日，林口交流道～機場系統交流道拓寬為雙向八線道。
1986年
- 2月1日，五股交流道通車。
- 11月，八堵交流道通車。
1987年4月，林口交流道～楊梅交流道拓寬完成。
1989年9月11日，八掌溪橋因颱風災害毀損。
1993年8月28日，連接國道三號的新竹系統交流道南出北入通車。
1995年7月，汐五高架－環北交流道～五股交流道通車。
1996年
- 2月14日，連接國道三號的新竹系統交流道北出南入通車。
- 3月21日，連接國道三號的汐止系統交流道北出南入通車。
- 8月3日，汐五高架－堤頂交流道～環北交流道通車。
- 9月1日至年底，試辦小型車回數票專用道。
- 9月15日，竹北交流道通車。
1997年
- 汐五高架－汐止端～堤頂交流道通車，汐五高架全線通車。
- 8月24日，連接國道二號的機場系統交流道改建通車。
1998年
- 1月1日，因地方民眾反彈，汐止收費站南下停止收費。
- 12月25日，連接台76線快速公路的埔鹽系統交流道通車。
1999年
- 8月16日，連接國道八號的台南系統交流道通車。
- 11月14日，連接國道十號的鼎金系統交流道通車。
- 12月，楊梅至新竹段拓寬工程完工。
2000年
- 1月31日，連接國道三號的汐止系統交流道南下出口通車。
- 7月18日，安定交流道通車。
- 7月29日，東湖交流道通車。
- 8月1日，連接國道三號的汐止系統交流道北上入口通車。

2001年以後

2001年
- 1月1日，南屯交流道通車。
- 1月20日，連接台66線快速公路的平鎮系統交流道通車。
- 8月8日，北斗交流道通車。
- 11月16日，連接國道四號的台中系統交流道通車。
2002年
- 4月3日，連接台82線快速公路的嘉義系統交流道通車。
- 12月27日，后里交流道通車。
2003年
- 1月10日，瑞隆路匝道通車。
- 4月，取消下坡路段降速限制規定。
- 8月8日，連接台88線快速公路的五甲系統交流道通車。
- 12月，新竹交流道～員林交流道拓寬工程完工，彰化交流道改建工程也隨之完工。
2004年
- 1月11日，連接國道三號的彰化系統交流道通車。
- 1月12日，連接台78線快速公路的雲林系統交流道通車。
- 5月19日，連接台86線快速公路的仁德系統交流道通車。
2006年
- 2月10日，實施電子收費（ETC）（試行國道電子收費第一代OBU系統）。
- 9月29日，鼎金系統交流道～高雄交流道拓寬工程完工。
2008年
- 3月16日，大安溪橋北端～楠梓交流道，速限調高至時速110公里。
- 9月，員林交流道～高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。
- 9月14日，因為辛樂克風災，為配合臺13線后豐大橋斷裂修復工程，后里和月眉收費站暫停收費。
- 10月22日，汐止收費站南下車道票亭已發包拆除，全部拆除工程於11月30日前完工。
2009年
- 3月1日，后里收費站正式恢復收費，月眉收費站等待豐大橋修建完成後，再評估是否繼續收費。
- 3月3日，連接南科高雄園區聯絡道的高科交流道（342公里處），上午11點開放通車。
- 11月21日，五楊高架動工。
2011年
- 1月13日，南下4.6公里處在13日清晨5時50分左右，發生土石坍方，土石滑落路面，只剩1個車道可通行，所幸無人傷亡，高速公路局表示，是連續降雨造成的邊坡落石，外線車道受阻超過3小時，南下只有內車道可通行，直到上午9時14分清理完畢。坍落的土石長約10公尺、寬8公尺、深度2公尺[5]。
- 7月31日：連接台62線快速公路的大華系統交流道通車[6]。
- 10月2日：連接台84線快速公路（僅通東向）的下營系統交流道通車[7]。
- 12月23日，連接縣道164號的民雄交流道，於中午12點開放通車。
2012年
- 4月21日，銜接高鐵雲林站聯絡道路的虎尾交流道，於下午3點開放通車。
- 11月21日，銅鑼交流道往竹科銅鑼園區方向於下午3點通車（往銅鑼市區方向尚未通車）[8][9]。
- 12月16日，五楊高架－中壢轉接道～楊梅端，於下午4點通車[10]。
2013年
- 4月20日，伴隨五股楊梅高架橋（五楊高架）五股轉接道～中壢轉接道通車，五楊高架全線通車。
- 8月2日，連接台13線的頭屋交流道，於下午2點開放通車。
- 10月20日，下營系統銜接台84線往西匝道隨「台84線學甲交流道～下營系統交流道通車」而開放。
- 12月30日，實施國道計程收費。
2015年
- 3月31日，國道1號原終點（里程372k+760）銜接漁港路之跨越中山四路高架橋（本屬市區道路），併同「高雄港聯外高架道路計畫」之「中山高延伸路廊」（漁港路高架橋），共計1.560公里，納編為國道1號。調整後國道1號延伸至高雄市前鎮區新生路與漁港路口之喇叭型交流道，終點里程由372k+760修正為374k+320。
- 6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。
- 12月28日，高雄港聯外高架道路之中山高延伸路廊（漁港路高架道）通車，速限60公里。
- 12月30日，大灣交流道北上入口、迴轉道於下午3點開放通車[11]。
2016年
- 6月24日，仁德交流道北上新入口啟用。
- 7月6日，連接市道180號的大灣交流道南下出口，於下午4點開放通車[12]。
2017年
- 1月26日，仁德交流道銜接裕農路之北上第二出口新增設完工通車。
- 4月16日，連接基隆端之基隆港西高架橋（重建）通車[13]
- 10月20日，五股楊梅高架橋的校前路交流道，於晚上8點開放通車。
- 10月27日，銅鑼交流道銜接銅鑼市區的銅鑼灣大道通車[14]。
2018年
- 11月9日，高雄端連接之高雄港聯外高架道路全線通車。
- 11月30日，幼獅交流道改建為單點式鑽石型。

隧道

中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長396公尺）。

大業隧道（左）與中興隧道（右）

車道數：隧道為各自單向雙線車道設計。
速限：
- 大業隧道、中興隧道皆60公里／小時
興建單位：
- 中興隧道：臺灣省公路局（今交通部公路總局）
- 大業隧道：交通部高速公路工程局（今交通部高速公路局）
維護單位：交通部高速公路局

沿革

1961年5月2日，中興隧道開工。
1963年8月中旬，中興隧道完工，當時乃麥帥公路之一部份。
1971年8月14日，大業隧道開工。
1979年4月15日，大業隧道通車（作為北上線），同時與中興隧道（改為南下線）納入中山高速公路路段。

車道數與速限

區間	車道南下+北上=雙向	速限	備註
基隆端～基隆交流道	2+2=4	60km/h
基隆交流道～大華系統交流道	2+2=4	100km/h
大華系統交流道～五堵交流道	4+4=8
五堵交流道～汐止系統交流道	3+2=5
汐止系統交流道～汐五高架汐止端	5+4=9
汐五高架汐止端～內湖交流道	3+2=5
內湖交流道～圓山交流道	2+2=4
圓山交流道～臺北交流道	4+4=8		※1
臺北交流道～五股交流道			※2
五股交流道～機場系統交流道			※3
機場系統交流道～中壢服務區			※4
中壢服務區～內壢交流道
內壢交流道～中壢轉接道	3+3=6
中壢轉接道	5+5=10		※5
中壢轉接道～湖口交流道	3+3=6
湖口交流道～湖口服務區	3+4=7
湖口服務區～新竹交流道	3+3=6
新竹交流道～新竹系統交流道	3+4=7
新竹系統交流道～三義交流道	3+3=6
三義交流道～大安溪橋	3+4=7
大安溪橋～彰化系統交流道	3+3=6	110km/h	※6
彰化系統交流道～彰化交流道	4+4=8
彰化交流道～員林地磅站	3+3=6
員林地磅站～北斗交流道	4+4=8
北斗交流道～斗南交流道	3+3=6
斗南交流道～雲林系統交流道	4+4=8		※7
雲林系統交流道～斗南地磅站	4+4=8
斗南地磅站～臺南系統交流道	3+3=6
臺南系統交流道～永康交流道	4+3=7		※8
永康交流道～仁德系統交流道	3+3=6		※8
仁德系統交流道～楠梓交流道	3+3=6
楠梓交流道～鼎金系統交流道	4+4=8	100km/h
鼎金系統交流道～高雄交流道A出口	5+5=10
高雄交流道A出口～高雄交流道B出口	4+4=8		※9
高雄交流道B出口～五甲系統交流道	4+4=8
五甲系統交流道～五甲交流道	3+3=6	南下:80km/h 北上:100km/h
五甲交流道～高雄端(中山四路)	4+5=9	80km/h
高雄端(中山四路)～高雄端(新生路)	2+2=4	60km/h

※1：台北交流道主線僅有3+3=6車道。
※2：五股交流道主線僅有3+3=6車道。
※3：機場系統交流道主線僅有3+3=6車道。
※4：中壢服務區主線僅有3+3=6車道。
※5：中壢轉接道為平面及高架交織處，故擁有此規格。
※6：王田交流道分離橋擁有2+2+2+2=8車道。
※7：雲林系統主線僅有3+3=6車道。
※8：臺南市區路段已經預留高架拓寬的空間。
※9：高雄交流道B出口主線僅有3+3=6車道。

汐五高架和五楊高架的車道數及速限如下：

區間	車道高架南下+高架北上=雙向	速限
汐五高架汐止端～環北交流道	2+2=4	100km/h
環北交流道～五股轉接道	3+3=6
五股轉接道～泰山轉接道	2+2=4
泰山轉接道～中壢轉接道	3+3=6
中壢轉接道～五楊高架楊梅端	2+2=4

車流量

區間	2012年	2013年	2016年	附註
基隆端－基隆	62,500	62,464	67,023
基隆－八堵	58,165	57,492	64,089
八堵－大華系統	83,128	69,798	83,455
大華系統－五堵	103,367	113,489	140,391
五堵－汐止交流道/系統交流道	100,290	107,412	144,982
汐止交流道/系統交流道－高架汐止端	150,263	158,003	140,391
高架汐止端－東湖	93,422	95,152
東湖－內湖	130,955	133,974	146,168
內湖－圓山	107,266	110,102	116,705
圓山－台北	203,737	204,711	216,074
台北－三重	174,168	173,665	193,260
三重－五股/五股轉接道	158,859	150,732	170,843	*1
五股/五股轉接道－泰山轉接道	227,952	217,298	281,360	*2
泰山轉接道－林口	227,952	177,313	208,453	*2
林口－桃園	222,072	177,835	196,332
桃園－機場系統	219,191	172,430	191,207
機場系統－內壢	188,084	175,092	166,528
內壢－中壢轉接道	167,779	158,437	169,465	*3
中壢轉接道－中壢	167,779	163,084	146,262	*3
中壢－平鎮系統	172,398	139,604	150,446
平鎮系統－幼獅	166,150	132,027	135,287
幼獅－楊梅	158,037	116,584	128,680
楊梅－高架楊梅端	116,999	73,150		*4
高架楊梅端－湖口	116,999	126,285	163,306	*4
湖口－竹北	143,685	152,014	175,460
竹北－新竹	156,193	158,140	177,286
新竹－新竹系統	136,686	139,845	165,935
新竹系統－頭份	107,142	111,732	140,151
頭份－苗栗	86,354	91,307	121,822
苗栗－銅鑼	88,055	91,503	115,442	*5
銅鑼－三義	88,055	93,217	117,925	*5
三義－后里	87,860	91,135	116,229
后里－台中系統	92,971	96,192	129,853
台中系統－豐原	140,800	143,626	177,607
豐原－大雅	150,128	151,648	176,076
大雅－台中	132,610	138,146	143,051
台中－南屯	121,130	121,440	125,870
南屯－王田	115,528	122,109	124,218
王田－彰化系統	112,570	115,711	121,308
彰化系統－彰化	150,553	155,966	166,256
彰化－埔鹽系統	136,072	139,675	152,360
埔鹽系統－員林	113,226	123,238	144,857
員林－北斗	92,369	102,065	126,031
北斗－西螺	90,089	89,942	113,494
西螺－虎尾	87,287	95,440	112,311
虎尾－斗南	86,008	93,284	110,621
斗南－雲林系統	84,144	90,448	109,687
雲林系統－大林	73,264	78,530	102,234
大林－民雄	75,711	82,128	103,354
民雄－嘉義	76,404	79,346	98,694
嘉義－水上	73,689	76,449	94,245
水上－嘉義系統	69,634	74,837	91,683
嘉義系統－新營	67,523	72,091	90,787
新營－下營系統	85,066	85,620	104,274
下營系統－麻豆	83,477	83,403	112,785
麻豆－安定	88,023	88,946	118,459
安定－台南系統	76,105	77,532	117,398
台南系統－永康	112,750	115,611	143,992
永康－仁德	115,592	116,860	136,773
仁德－仁德系統	113,844	109,663	137,408
仁德系統－路竹	113,427	111,811	141,469
路竹－高科	111,210	114,511	141,115
高科－岡山	106,394	107,896	140,319
岡山－楠梓	133,733	137,170	161,168
楠梓－鼎金系統	152,328	153,776	176,611
鼎金系統－高雄	206,003	203,643	237,551
高雄－五甲系統	148,174	150,070	180,683
五甲系統－五甲	58,384	58,421
五甲－高雄端	62,667	65,683

後續工程

新增交流道
- 造橋交流道
- 五楊高架中豐交流道
五楊高架延伸苗栗頭份、銅鑼[16]
- 增設楊梅轉接道、高架延伸線連結國3新竹系統交流道[17]
- 新竹系統交流道至國道3號茄苳交流道路段拓寬。
台中后里至大雅段、彰化路段拓寬一車道[18]
國道1號高雄都會區路段高架中央拓寬[19]
國道1號連結台74線系統交流道（大雅系統交流道）：以半Y型匝道（南出北入）自國道1號分出後沿著員寶庄圳東側興建聯絡道，並以Y型匝道連接台74線[20]。
國道一號連結台南都會區北外環快速道路系統交流道（大洲系統交流道）[21]
高屏第二東西向快速公路系統交流道
- 高屏第二快速公路，高雄段跨越中山高，擬在八德二路附近增設國一仁武交流道[22]。

參見

參考資料

參考文獻

香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路，1984年興建、1990年通車。
. 聯合報 (聯合報系). 2006-05-11 [2008-05-13]. （原始内容 (再版)存档于2007-07-15）.
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外部連結

OpenStreetMap上有關中山高速公路的地理
國道高速公路局页面存档备份，存于

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[1] 香港第一條高速公路屯門公路於1978年5月5日通車，而中國大陸地區第一條高速公路為沈大高速公路，1984年興建、1990年通車。

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