中華航空

於香港啟德機場之波音707貨機

1949年第二次國共內戰末期，中華民國政府因戰事失利撤退至臺灣後，兩航事件使得民航空運公司（英文簡稱CAT）獨佔中華民國的民用航空事業，中華民國政府因而意識到需要開設一間不受外國勢力介入、及中華民國政府能自主運用管理的本國籍航空公司來協助中華民國重新成長。因此，中華航空於1959年9月7日成立，在時任中華民國空軍總司令部副總司令徐煥昇中將與中華民國交通部的大力主導下，由中華民國政府與中國國民黨共同出資，於同年12月16日成功首航，草創時期的註冊資本額為新臺幣30萬元。華航最早以兩架PBY-5B水陸兩用機營運，首班航線為臺北─日月潭包機。營運初期項目多半為軍事活動。1961年還曾至寮國代行戰地運補工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機後，向危險的中華民國國軍任務告別，同時開啟民用航空客運服務。1962年10月開設臺北飛花蓮的航班，成為華航的第一條定期國內航線。同年，中華民國空軍為了不直接參加越南戰爭，而以華航名義支援美國軍隊，為美軍執行運補和後送的任務。因應美國和中華民國國防部要求，華航於1966年開航臺北到越南西貢（今胡志明市）的唯一一趟軍包機航線；這條航線在1966年10月31日轉為客運航線，成為華航第一條定期國際航線。1967年10月5日，增闢至新加坡、曼谷、馬尼拉及漢城（現首爾）4條國際航線[1]^:742。

華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手洛克希德星座螺旋槳客機，也訂購了兩架波音707型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空公司」正式轉為「民用航空公司」之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收，1970年首航臺北經東京至舊金山航線；隔年引進卡拉維爾雙發動機客機經營臺灣至東南亞的定期航線或定期包機，但因其飛航安全記錄不佳，於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與載客量的迅速成長，華航於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司。

波音747SP，為華航1970年代至80年代主力客機之一

1980年代起，華航開始擴張並轉型為客貨運並行發展之航空公司，隨著航空事業的發展，並陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、麥道MD-11、以及空中巴士A300-B4系列客機為主。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線，使其航點往歐洲地區擴張。華航27位股東（多為政府單位）於1988年捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），為中華民國交通部監管之財團法人機構，迄今仍是華航的最大股東。1993年2月26日，華航股票在臺灣證券交易所上市。

華航空中巴士A340-300型客機，2017年全數退役

由於華航為代表中華民國的航空公司，因此於機身塗裝也漆上中華民國國旗和與其相符的「紅、藍、白」三色條紋。1970年代起中華民國外交處境日益艱難，在中國大陸與國際各界打壓之下，部分國家如加拿大和澳洲被中華人民共和國政府要求拒絕漆有中華民國國旗的華航班機飛航，使得華航航線擴張困難。為求保有原有航權，華航於1991年轉投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、悉尼等地航線。為減低航權取得阻礙，華航於1995年改以潑墨紅之梅花（中華民國國花）為設計的「紅梅揚姿」做為識別標誌，並將無線電呼號由「China air」改為現在的「Dynasty」，也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉向民營航空公司。

1984年3月14日，中華民國交通部宣布華航將達成環球航線：臺北－阿姆斯特丹－紐約－臺北；同年4月12日進行首航。

華航為臺灣最大民航業者，圖為747-400型客機

1990年代初期華航解決困境取得航權後，進行了新一波擴張：1993年開航德國法蘭克福客運航線。1995年在更換企業識別標誌同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊飛機種類，以消除因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，並擺脫購機受政府影響之傳統。向波音採購數十架新一代波音747-400客、貨機、波音737-800客機之外，也向空中巴士集團採購新一代之A300-600R型客機，並於1994年與1998年在中正國際機場（今桃園國際機場）及高雄國際機場分別興建新式飛機修護廠，建立自身修護能量提升飛航安全。2003年更大規模向空中巴士集團採購新一代A330-300客機擔任中、長航程航線旅客輸運，也訂購較省油的A340-300長程客機來替換耗油的麥道MD-11客機飛行長程航線。2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會（IATA），成為國府遷臺後首間加入該組織的中華民國籍航空公司[2]。

值得一提的是，政治因素並不盡然不利於華航。1978年，東京的國際航線從羽田機場改為在新啟用之成田機場起降，但因中華民國已經與日本斷交，中華航空成為當時唯一仍在羽田機場起降的國際航線業者，由於距離東京市區較近，反而造就極佳業績，直到2002年才與長榮航空共同改到成田機場起降。

華航位於臺北松山機場的松訓區民權大樓

隨著兩岸通商日益頻繁，中華民國政府於2003年春節首次開放中華民國籍航空公司，技術性由臺灣經香港上空不須落地直飛中國大陸。中華航空和其他5間中華民國籍航空均參與執行首次春節臺商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸正式通航展開新里程碑；華航「CI585」（機型為波音747-400，編號B-18206[3]）成為首架降落在上海浦東機場的國籍航空班機。2005年至今，華航亦有參與執行臺商包機任務。

曾經為主力客機的A300型客機

2007年，華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票（含免費機票）的優惠廣告，也出現類似廉價航空公司的做法。同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。同年5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為夥伴，合作哩程計畫與共用機場貴賓室。[4]。

2008年7月4日，兩岸定期航線開始營運，華航CI-7957航班成為第一個自台湾啟航的航空班機。2009年，華航為慶祝創立50週年，在旗下機隊塗上50週年紀念彩繪。同年3月18日，華航再度通過國際航協飛航安全查核認證，此為中華航空第三度通過國際航協的飛航安全查核認證[5]。

華航2011年推出之新版梅花標誌

2010年9月14日，華航簽署加入天合聯盟意向書，同年10月31日，華航復航東京羽田機場，並與日本航空共用班號每日4航班往返於臺北松山－東京羽田航線。

2011年，華航榮獲國際航空專業媒體雜誌評比《Aviation Week》2011年「全球最佳航空公司」第10名，是首次入選前10名的中華民國籍航空公司。同年9月28日，華航舉行天合聯盟入盟儀式，成為天合聯盟第15個成員，也成為首個加入國際航空聯盟的臺灣籍航空，[6]旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員身份加盟。該年下半季，華航大量開闢臺灣至中國大陸二線城市與東南亞的國際航線。同時華航開放私募股權，而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有華航10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），並打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。

2013年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空、上海航空共組「大中華攜手飛」計畫，結成兩岸航線市場的小型聯盟[7][8]。

2013年9月，華航宣布將跨足營運低成本航空公司，同年12月初，華航正式公布新公司成立，與新加坡籍低成本航空欣豐虎航簽訂合約，於2014年成立全新的低成本航空公司，合資公司名為臺灣虎航，2016年12月13日時合約到期，因此結束合約，台灣虎航在2016年12月14日起成為華航全資子公司。

2015年8月10日，華航全體空服員換上新制服，地勤人員因制服生產延後延遲至9月1日。

2017年1月9日，華航與荷蘭皇家航空簽署擴大共用班號合作合約，華航在荷蘭皇家航空的阿姆斯特丹－倫敦、曼徹斯特、馬德里、巴賽隆納、巴黎航線共用班號，這也是華航的「CI」班號首次飛進巴黎；荷航則在華航飛航的台北－靜岡、名古屋、宮崎、高松、釜山及高雄航線共用班號，雙方也在討論是否加入雙方國內線為共用班號服務區域。

2017年1月10日，華航與日本航空簽署擴大共用班號合作合約，除了原有的松山－羽田航線外第一階段增加了雙方都有飛航的航線（台北－成田、關西、名古屋及高雄－成田）還有華航單獨執飛的台北－札幌、台北－靜岡、台北－富山、台北－廣島、台北－高松、台北－福岡、台北－宮崎、台北－鹿兒島、台北－石垣島、高雄－大阪、高雄－札幌、高雄－熊本、高雄－琉球、台南－大阪等航線進行共用班號，第二階段將預料是將各自的國內航線納入共用班號服務，但尚在討論。

新一代主力客機 A350-900 空中巴士與華航聯名彩繪塗裝

目前與22家航空公司有共用班號的合作關係，共用班號服務可將華航的航網延伸至全球各大洲的大城市與旅遊勝地，同時也和天合聯盟所有成員航空公司有飛行常客獎勵計劃、共用貴賓室、行李直掛、天合優享、客貨運艙位互相調配……等合作。（行李直掛服務在美國、加拿大、日本三個國家及歐盟或地區的法令因素因此在上述地區無法實施）

中華航空的波音747-409型客機即將降落於北京首都國際機場 (B-18215)

中華航空的波音737-808型客機即將降落於北京首都國際機場 (B-18651)

中華航空的波音737-809型客機即將降落於香港國際機場 (B-18609)

中華航空的波音777-309ER型客機即將降落於法蘭克福機場 (B-18002)

中華航空的空中巴士A330-302型客機於香港國際機場 (B-18317)

中華航空的空中巴士A350-941XWB型客機正在降落於台灣桃園國際機場 (B-18903)

截至2020年11月30日，中華航空機隊平均機齡約為10.3年。各機種詳細資料如下：

自1959年起，中華航空使用過多款客機型號，有美製、歐製、法製和日製飛機。把老舊飛機退役後，華航目前有波音、空中巴士兩家公司的飛機。 中華航空曾經用於營運的機型如下：

華航波音737-200型客機

華航波音767-209型客機正在降落於啟德機場

華航空中巴士A300B4-200型客機

華航空中巴士A300-600R型客機在尼諾伊·阿基諾國際機場

華航MD-11型客機

華航波音747-409，(部分退役)在日本的華航舊塗裝客機 (註冊編號：B-162)，現在已改裝為波音747-400 LCF

• 註1:B-1864(B-18751)、B-1886(B-18753)、B-1888(B-18755)陸續由波音747-200B改裝為波音747-200BSF

• 註2:華航擁有波音767是美歐雙方的角力，但是空中巴士A300多種效能均優於767的以及A300的飛機在華航機隊總數多於767下退出了華航，華航賣出時以極低價格出售，最終由紐西蘭航空搶下最終勝利取得飛機，但最後因破產被轉賣至加拿大航空。

• 註3:華航曾和模里西斯航空租用2架空中巴士A320執飛高雄出發的區域國際線試用並欲取得其數據，但由於當時波音737客機多種數據都優於A320，最終2架均於1997年退租。[10]

• 華航曾於1970年代訂購一架麥道DC-10-30（製造商序號46949，註冊號碼N54643），但在塗裝完成後未交機，該機日後轉售給英國金獅航空。

• 華航曾於2003年4月向巴西天馬航空租賃兩架空中巴士A330-223客機（機身編號PT-MVA、PT-MVB）欲提供歐美長程航線直飛服務，但因SARS來襲，在塗裝完成後僅有試飛，在從未使用過此兩機的情況下隨即退租。

中華航空貨運目前有18架波音747-400F貨機（初期有21架，為全球波音747-400F貨機的最大用戶，目前現役註冊編號：B-18701、B-18706~B-18712、B-18715~B-18723、B-18725，其中B-18702、B-18703封存中，B-18705已轉售予ASL比利時航空），最大酬載為110公噸，航程達8245公里。設有可掀起的機鼻艙門，能夠控制貨艙溫度和進行貨艙壓力調整。

2019年巴黎航展上，华航宣布6架波音777-F（註冊編號：B-18771~B-18773、B-18775~B-18777，延續使用已退役之波音747-200F的註冊編號）意向订单，随后于2019年9月4日宣布该意向订单全面转为正式订单。首架飛機已於2020年11月24日首飛。

華航A330-302 天合聯盟塗裝彩繪機

• 飛行大使鳥系列「帝雉號」：A350-941XWB(B-18901)
• 飛行大使鳥系列「藍鵲號」：A350-941XWB(B-18908)
• 波音Dreamliner彩繪機：777-309ER(B-18007)
• 天合聯盟(SkyTeam)塗裝：A330-302(B-18311)
• 空中巴士碳纖維(Carbon Fiber)彩繪機：A350-941XWB(B-18918)
• 中華航空60週年彩繪機：A350-941XWB(B-18917)、747-409F(B-18701)、777-309ER(B-18006)、A330-302(B-18317)以卸除、737-8SH(B-18659)以卸除

特別塗裝

華航波音747-400 (天合聯盟塗装)

華航波音777-309ER（B-18007）與波音聯名塗裝

華航A350飛行大使系列“ 帝雉號”

披有華航A350聯名彩繪塗裝的空中巴士A350-941XWB（B-18918）客機正在於香港國際機場起飛

帶有華航60週年標誌的波音747-400（B-18210）

已卸除特別塗裝的機種與註冊編號分別如下：

• Touch Your Heart 臺灣觀光彩繪機(2003年)B-18209
• 夢想客機(2004年)B-18210(華航第一架彩繪機)
• 蝴蝶蘭彩繪機(2005年)B-18305
• 薰衣草彩繪機(2006年)B-18610
• 水果彩繪機(2006年)B-18311
• 50週年紀念塗裝彩繪機(2010年)B-18606,B-18208,B-18312,B-18725,B-18806
• 天合聯盟彩繪機(2011年)B-18206(全球第一架天合聯盟彩繪747) B-18210 60週年彩繪機 B18211 天合聯盟彩繪機
• 環保彩繪機(2012年)B-18806
• 擁抱彩繪機(2013年)B-18203
• 臺灣觀光彩繪機(2013年)B-18355
• 原住民彩繪機(2014年)B-18358
• 臺灣文創雲門舞集彩繪機(2014年)B-18361
• 花現台中彩繪機(2015年)B-18659
• 三熊友達號彩繪機(2017年)B-18657

已卸除的塗裝

薰衣草彩繪機

幾米擁抱彩繪機

華航50週年紀念塗裝彩繪機

環保彩繪機

原住民彩繪機

中華航空的飛行獎勵計畫——華夏哩程酬賓計畫（Dynasty Flyer）創立於1993年，共分四種等級，包括華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡。不過華航在晶鑽卡以外還秘密的設有，“鑽石+”隱藏級別，平常僅附加在晶鑽卡內部，但如果成為全球華航前10名品牌忠誠者，又擁有晶鑽卡且是晶鑽卡里程全球前10名，就可擁有“鑽石+”級別的最頂級服務。為保持該隱藏性級別的最尊貴性，“鑽石+”級別主要是按照過往一個月以內旅客乘搭華航集團航班的頻率及航線長度調整其會籍級別。擁有金卡以上的會籍可以享受到如機場櫃臺行李優先處理、免費貴賓室與世界主要航空公司的飛行獎勵計畫類似的額外服務。另外，由於華信航空是華航子公司，再加上華航已在2011年加入天合聯盟，因此搭乘華信航空及天合聯盟成員之航班也能累積飛行哩程，但最高僅能累積進晶鑽卡，不得累計進入升等“鑽石+”的累計計分，“鑽石+”僅能計算搭乘華航集團航班的里程。

除了只需申辦就可免費擁有的華夏卡之外，其他華夏哩程酬賓計畫的會籍都是浮動的，主要是按照過往一年以內旅客乘搭華航集團及其他天合聯盟成员航班的頻率及航線長度調整其會籍級別（“鑽石+”級則為一個月浮動調整一次）。2013年時，為了擴大兩岸佈局，中華航空與中國大陸3家航空公司中國南方航空、中國東方航空及廈門航空結盟，宣布成立“大中華攜手飛”計劃，但是“大中華攜手飛”里程不得計算入“鑽石+”級別會籍中。

華夏哩程酬賓計畫設有一本定期發行的會員雜誌《華夏週知》，定期向會員們提供最新的華航集團或天合聯盟以及飛行獎勵計畫資訊。

2009年12月，中華航空推出了「快速報到服務」的電子櫃台，設置在第一航廈及第二航廈的中華航空櫃檯旁，讓乘客自行辦理登機手續並印出登機證。目前該電子櫃台也裝設在臺灣各國際機場及其他國家之部分國際機場。除了在人工櫃檯辦理、機場自助設備和登入華航網站辦理登機外，現在也可使用發送手機簡訊辦理，機場自助報到系統在2009年12月1日起逐漸更換為採用通用自助服務 (Common Use Self-Service, 「CUSS」) 平台的NCR TouchPort自助報到系統。這種報到系統設備不僅提供為團體、散客辦理乘機手續的服務，更可進行航班訊息查詢、里程補登、電子登機證掃描以及里程查詢等多項延伸服務。網路辦理登記手續則全球皆可使用。

桃園機場第一航廈貴賓室

中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，貴賓室英文名為「Dynasty Lounge」，提供商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡還有天合聯盟超級菁英會員和菁英會員的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於桃園國際機場第一航廈和第二航廈，備有獨立的休息室。2012年起，華航於桃園國際機場第二航廈管制區外除了貴賓室外另設有更為高檔的“梅苑貴賓室”，專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。而其他的貴賓室會與合作的航空公司共同營運。中華航空機場貴賓室服務都會提供飲料、商務辦公設施、電視及報章雜誌及世界各國出入境卡以及盥洗設施，供乘客候機及轉機時使用 。另有特別登機手續的設施提供給持有晶鑽卡及天合聯盟超級菁英會員的乘客使用。

而目前擁有中華航空及華信航空之（晶鑽卡）或（翡翠卡）之會員也均可同步享有天合優享之服務。

• 豪華商務艙：是中華航空在2014年推出的全新「宋代美學」商務艙。採用最新的反魚骨式座椅佈局，除了華夏艙和尊爵華夏艙的原有規格如水平式臥床、LED閱讀燈、手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ）等外，也加大旅客座椅寬度與長度，分別達到65公分與210公分。豪華商務艙目前僅有配置在波音777-300ER以及A350-900客機上，在777-300ER及A350-900客機上均提供1-2-1的座椅排列方式。該艙等在常見的商務艙佈置之外，還額外佈設了空中酒廊，並提供台灣產烏龍茶及各類點心供商務艙旅客取用。華航777-300ER及A350-900新一代長程客機內裝均由陳瑞憲設計師以宋代美學為設計主軸。

空中酒廊「水郵山驛」

• 華夏艙：中華航空的商務艙，也稱「尊爵商務艙」（Dynasty class）。此艙等較經濟艙多配有LED閱讀燈、手提電腦電源（供電制式：AC-110V/60HZ）（波音737-800除外），並除波音737-800外，全為水平式臥床。商務艙於波音747-400、波音737-800、及空中巴士A330-300上提供，商務艙的座位在波音747-400客機上是2-3-2（上層甲板為2-2）的組合，波音737-800上是2-2的組合（僅提供class B，椅背僅可下傾172度斜平躺），在A330-300上為2-2-2的組合，每個座椅間距達60吋（152公分）。

豪華經濟艙：是中華航空隨波音777-300ER引進而於2014年推出的全新艙等，介於經濟艙與商務艙之間。採用最新的座椅規格，除了經濟艙的原有規格（配有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統，椅背可下傾160度、個人衛星電話）外，也加大旅客座椅寬度與長度。豪華經濟艙目前僅在波音777-300ER以及A350-900上配置，在777-300ER上是2-4-2的排列、在A350-900上則是2-3-2的排列。

• 經濟艙：是中華航空的最基本艙等，在每一架飛機上均有配置。除波音737-800無個人娛樂系統及衛星電話外，每個經濟艙座位均有可調式傾斜椅背、個人娛樂系統、及個人衛星電話。但座椅在新引進的波音777-300ER以及A350-900上是採用薄型化設計的輕量化座椅，椅背均可下傾之外椅距也有32吋左右。座位在波音747-400客機上是3-4-3的排列、A330-300上是2-4-2，波音737-800上是3-3、777-300ER上是3-4-3、A350上是3-3-3排列。
  • 舒適經濟艙：2017年底推出的新產品，為使購買經濟艙的乘客享有更多空間，第一排及第二排右側的中間位置將鎖位不提供預訂，目前僅從臺北出發前往關島、檳城、仰光的航班適用（機型：737－800）。

艙等配置

A350-900豪華商務艙之陳設

A350-900的豪華經濟艙

A350-900 經濟艙之陳設

B747-400 經濟艙之陳設

B747-400 頭等艙之陳設

華航機上雜誌 Dynasty、Fantasy Sky 、Sky Boutique

• 《Dynasty》是中華航空的機上雜誌，以紙本方式放在每個座位，因為國際上愈來愈強的環保意識，目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及臺灣的旅遊熱點及文化活動及機隊以及航線網及華航最新消息。此外，國際航班也提供免費的報紙和雜誌刊物，但可能會根據不同的路線而有不一樣的選擇。
• 《中華航空免稅商品雜誌》是中華航空的機上免稅商品雜誌，以紙本方式放在每個座位，因為國際上愈來愈強的環保意識，目前也有以電子型錄的方式放在每個座位。內容以中、英、日文為機上旅客介紹中華航空免稅商品，大多都在供應完機上餐點之後才開始進行販售。有些時候遭遇較顛簸之氣流時，會停止免稅商品販售或不販賣免稅商品。

中華航空「繽紛世界」機上娛樂系統

「繽紛世界」是中華航空的機上娛樂系統，搭載在A330-300、A350-900、波音747-400和波音777-300ER的各個艙等，主要提供三種語言服務：中文、英文和日文。這個自選互動式娛樂系統提供了超過140部電影、電視短片、互動式遊戲和超過1100個音樂專輯。系統以中文、英文、日文、閩南語及客家話節目為主，也有一些德文、法文、泰文、韓文、廣東話的節目，偶而也有一些越南語以及少數民族語言的音樂頻道供選擇。另外，A330-300、波音747-400和波音777-300ER各個艙等的座椅都配有衛星電話，乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。

華航已經開展空中透過手機和個人的娛樂系統或個人電腦發送簡訊和電子郵件的服務，華航將首先在2014年啟用的波音777-300ER及2016年啟用的空中巴士A350-900推出Wi-Fi服務，其他機型的系統雖然都已加裝完成，但是需要通過由民航局進行的測試，因此只能先從2014交機的波音777-300ER部份啟動空中Wi-Fi服務，但華航表示盡量會在2020年啟用所有機隊的空中無線網路，華航將空中無線網路命名為：Wi-Fi Onboard。收費分成1小時350元、3小時500元及24小時650元三種服務方案。

目前華航的波音737-800暫無個人娛樂系統，僅配備位於乘客頭頂上的吸頂式小螢幕，播放制式電影、電視節目，以及位於乘客座椅扶手旁的個人音樂播放系統，可自行選擇華航已內建的9個頻道欣賞音樂。

經濟艙餐點

中華航空的機上餐點大部份均由華膳空廚負責製作，在所有自行執飛的航班上均提供多樣化的膳食及飲品，根據艙等、目的地和飛行時間有不一樣的選擇，通常提供的餐點有西式與中式料理，所有航點均會有季節性菜單調整。頭等艙、尊爵華夏艙、華夏艙、豪華商務艙、豪華經濟艙的乘客均可根據目的地預先網路訂餐選擇主菜。但共用班號的航班則無法適用。

另外，與其他國際性航空公司相同，也提供特殊的防止過敏餐點、嬰兒餐、兒童餐、印度素食餐、素食餐、印度教餐、伊斯蘭教餐、猶太教餐、低鹽餐、低脂肪餐、低卡路里餐、水果餐等特殊餐點，這些餐點均需要提前於起飛前48小時前預約或再次確認，否則提前預訂的特殊餐點有可能被取消。

• 1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP（機號N4522V），由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈熄火，之後由於一連串小故障以及設計錯誤，飛機在雲層中翻滾，兩分半鐘內下降了20400英尺。導致起落架摔出不能收回，起落架艙門擊中水平機尾造成其破裂。飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長仍成功啟動發動機，並於9000英尺處將飛行改平，但後來由於飛機液壓全失且尾翼解体完全失控於舊金山機場迫降。

• 1986年2月16日，華航CI2265春節加班機，機型波音737-281型（機號B-1870），原訂由臺北松山機場飛往馬公機場，在降落馬公機場重飛失敗時，因起落架輪胎爆胎，墜毀於吉貝嶼附近海域，機上包含7名機組員與6名乘客，共13人全數死亡。

• 1991年12月29日，華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機（機號B-198），因為3號發動機的固定系統斷裂脫落，同時亦將4號發動機擊落，因而在臺北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸投共，後發現為設計錯誤。

• 2002年5月25日，（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200（機號B-18255），由於該機22年前在香港啟德機場降落曾經意外撞壞過，意外後的傷痕亦未按照波音公司規定進行修復，導致長年在高空壓力下造成金屬疲勞。而飛機由中正機場飛往香港國際機場途中，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。

• 2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800（機號B-18616），上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鐘後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚燬並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無傷亡。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛航安全報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致。

• 1969年1月2日，華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3 (機號B-309) ，原訂由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長未依航路飛行，且遭遇大武山區強烈風切及亂流，最終飛機失控撞毀於大武山上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。

• 1980年2月27日，華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。

• 1989年10月26日，華航CI204班機，機型波音737-200型（機號B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛後因機長未依航路飛行撞山墜毀，機上54人全數罹難。

• 1993年11月4日，華航CI605班機，機型波音747-400（機號B-165），在香港啟德機場著陸時衝出跑道落海，23人受傷。

• 1994年4月26日，（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中巴士A300-600R（機號B-1816），在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又無法解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。

• 1998年2月16日，（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中巴士A300-600R（機號B-1814），自印尼飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並衝進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。

• 1970年8月12日，華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。

• 1999年8月22日，華航CI642班機，機型麥道MD-11（機號B-150），在颱風森姆吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油，機腹朝天並以一枚TNT的威力爆炸，造成3人罹難，213人傷。

• 2007年5月19日，華航CI933班機，機型空中巴士A330-303，在23000英尺高空中發動機熄火，初步認定是天氣惡劣，飛機行經雷雨區，飛機結冰速度太快。由於機長於下降前已做好所有防冰措施，因此一分鐘內，兩具引擎由系統自動點火後，即恢復正常飛行，沒有人員傷亡，飛機正常降落香港機場，誤點10分鐘。同型發動機先前在全球已發生過8次類似事件，空中巴士也發布過相關通告。

• 1971年11月20日， 華航CI825班機，機型卡拉維爾 SE210（機號B-1852，出廠序號122），此機於執行CI-825臺北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒（Lauro Muller）等25人罹難，由於該班機在通過澎湖虎井嶼時，有地面上的民眾聽到爆炸聲，所以政府當局假定為人為因素，由臺灣警備總司令部與中華民國國家安全局主導調查，並且把目標鎖定在大阪親共華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經琉球到臺灣的CI-823班機。11月26日臺灣警備總司令尹俊上將下令成立「一一二零專案」，由中華民國國家安全局、交通部民用航空局、臺灣省警務處刑事警察大隊組成，並將機密等級列為極機密等級。經調查後在大阪及琉球所上機的乘客及空服人員，均無大阪親共華僑與左傾日人，最後由空中爆炸及空中解體結案，時序國家地理頻道空難特輯說明此次空難為飛機尾部金屬疲勞導致空中解體所致。(機尾疲勞空中解體為CI611 非本次班機)

• 2018年10月16日， 華航CI712班機，機型波音737-800，於高雄小港機場落地時後主輪爆胎起火，詳細原因調查中。
• 2020年8月29日， 華航CI5198班機，機型波音747-400F，於台灣桃園國際機場起飛時發生爆胎意外，詳細原因為跑道異物造成。
• 2020年11月6日， 華航CI5880班機，機型波音747-400F，從馬尼拉飛抵於台灣桃園國際機場降落時發生爆胎意外，詳細原因調查中。

1959年

• 12月16日，華航正式成立，當時資本額約新台幣40萬元，員工26人，機隊僅三架飛機。

1962年

• 華航開闢臺北—花蓮航線，為其第一條國內航線。

1966年

• 華航開闢臺北—西貢（今胡志明市）航線，為其第一條國際航線。

1979年

• 隨著中正國際機場（現臺灣桃園國際機場）完工，華航將樞紐從松山機場移至桃園機場，並且開始了長途飛行的航班（北美洲）。

1983年

• 華航首航歐洲，由臺北經曼谷飛往阿姆斯特丹。

華航747-400客機於史基浦機場滑行道

1988年

• 華航27位股東捐出股權，成立「財團法人中華航空事業發展基金會」，成為華航最大股東。

1991年

• 6月1日，華航與和信集團合資組成華信航空，當時以經營國際航線為主。

1993年

• 2月26日，華航正式於臺灣證券交易所股票上市（股票代號：2610），成為臺灣第一家股票上市的航空公司，也象徵華航開始從國營航空公司走向民營化。

1995年

• 華航正式啟用以第三代企業標誌「紅梅揚姿」為主的企業識別系統。

潑墨梅花為華航象徵。

1998年

• 華航將其經營的臺灣內航線轉交子公司華信航空，華航至此專營國際航線，華信則轉為經營國內航線與區域國際航線。

1999年

• 華航收購專營國內航線的國華航空，並於該年8月8日將國華航空併入華信航空。

2006年

• 9月20日，華航與民用航空局簽訂「台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約」，包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。
• 12月25日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證，為期兩年[15]。

2008年

• 7月4日，中華民國（臺灣）與中華人民共和國（大陸）之間中斷60年的定期航線重新開啟，首班飛機由華航CI-7957航班、機型空中巴士A330-300，上午7:30由臺北桃園飛往上海浦東，開啟了兩岸直航的序幕。

2009年

• 11月26日，華航在桃園機場的新營運總部「華航園區」開始營運。

2011年

• 9月28日，華航舉行加入天合聯盟儀式，成為天合聯盟第15個成員。華航的會員資格從9月29日凌晨0時（台灣時間）起正式生效。
• 11月11日，中華航空開放私募股權，而空中巴士的母公司EADS藉轉投資持有中華航空10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），並打算配合桃園航空城計畫在台成立維修中心。

2012年

• 6月26日，華航與行政院環保署、國科會、國立中央大學合作推動的「太平洋溫室效應氣體觀測計畫」（Pacific Greenhouse Gases Measurement Project），並在註冊編號:B-18806的A340-300客機上，安裝了IAGOS全球觀測系統（In-service Aircraft for a Global Observing System），成為亞洲第一家航空公司參與IAGOS計畫、並投入溫室氣體檢測的航空公司，更是全球第一架安裝了IAGOS檢測系統的客機，此客機將進行跨太平洋蒐集並分析高空氣體的汙染指數。此機外觀有明顯的空服員抱著地球的圖案。
• 7月1日，華航旅客服務電話（客服專線）改為「412-9000」[16]。
• 11月1日，中華民國國民赴美免簽證生效，華航CI-006台北-洛杉磯航線成為該日赴美首飛班機，華航高層及美國在台協會官員均親赴機場恭賀，當日班機載客率為滿載。
• 12月1日，華航與GE航空集團簽署OnPoint燃油減碳解決方案協議。

2013年

台南市長賴清德，台南市議會議長賴美惠、副議長郭信良，中華航空董事長孫洪祥於台南機場共同主持華航臺南－香港航線首航儀式（2013年7月18日）

• 1月3日，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空合作，推出兩岸航線互享優惠的「大中華攜手飛」計畫[7][8]。
• 3月17日，華航再次擔綱總統專機任務，馬英九總統及隨行媒體搭乘華航專機由台北直飛羅馬參加教廷參與新教宗方濟的儀式，以及和教廷加強聯繫的旅行。（一般以台北-德里-羅馬營運）
• 5月2日，華航全球所有機場貴賓室同時由「華夏貴賓室」更名為「王朝貴賓室」，“頭等艙迎賓廳”則更名為“梅苑貴賓室”，以更加古典以及偏向皇室的命名方式引導出華航服務的核心價值－以客為尊。
• 5月25日，華航開闢第一條嘉義出發不定期國際包機：嘉義－靜岡包機以波音737-800型客機飛航，滿載158位旅客前往靜岡。華航是嘉義機場首家飛航國際包機的航空公司。
• 7月18日，開辦臺南－香港，為臺南機場首條定期國際線。
• 10月11日，華航擔任全球首例飛航同名機場之包機服務：臺北松山機場－日本松山機場，以波音737-800型客機飛航，滿載可載158位旅客前往[17]。
• 12月16日，華航和新加坡老虎航空合資成立廉價航空子公司——台灣虎航。

2014年

• 3月31日，中華航空之臺南－香港航線調整由旗下華信航空的Embraer-190機型運載，並增班至每日飛航一班

2015年

• 6月12日，華航發表全新制服，由榮獲11項金馬獎美術服裝大獎、入圍奧斯卡金像獎最佳服裝設計的張叔平大師首度跨界設計，將在8月10日更換。
• 法國巴黎國際航展於6月15日至21日於巴黎北郊布爾歇（Le Bourget）機場盛大舉行。中華航空新世代777-300ER客機獲波音公司邀請參展。
• 10月28日起中華航空開航臺南－大阪／關西每週2班（每週三、六），機型為737-800

2016年

• 3月25日，華航台南－香港航線重新調整由737-800機型飛航，飛行班次仍是每日1班。此條航線也重新提供商務艙服務。
• 5月25日，華航成為亞洲傳統航空公司首例，將票價切割出機位、行李等內容，壓低票價對決低成本航空。首個試行航點為桃園飛東京成田，來回未稅價5,100元起。今日上線且不含托運行李費用、且全採網路訂購不能退票，將少部分座位改成有如低成本航空的營運操作模式。
• 7月15日，華航成為中華民國籍航空公司將免費托運行李限額放寬的首例，在亞洲、歐洲、大洋洲所有航線將經濟艙免費托運行李限額由單件20公斤上調至30公斤，豪華經濟艙則從單件25公斤上調至35公斤，商務艙則從單件30公斤上調至40公斤。但此調整不包含美洲航線及其海外屬地（如關島、夏威夷）
• 9月19日，入選美國道瓊永續發展指數DJSI新興市場類組。
• 10月1日，華航首次減少亞洲、歐洲、大洋洲所有航線的行李超重費用。以日本為例，10月起超重費由現行每公斤15美元調降至每公斤6美元；長程線歐洲部分，原超重每公斤需加收50美元，10月起僅加收每公斤15美元，降幅高達70％。但此調整不包含美洲航線及其海外屬地（如關島、夏威夷）

2005年11月4日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經84次協商都無結果。近140-150名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，包圍華航總部進行抗爭[21]。

2015年1月起，還是因華航空服員長期超時工作，且不滿公司年終獎金安排，全數會員均為空服員的華航工會第三分會發起了集會遊行行動，更有許多華僑發起「拒搭華航」運動，也因此引來許多外籍航空的關切。在改善勞動條件下，事件平安落幕。

2016年5月5日午夜，華航總公司在未與工會協調的情況下，發簡訊通知所有空服組員，單方面更改勞動契約，強制縮減勞工帳面上的工時，並認為工會不具代表性，堅持不與工會協商。

6月21日結束為期長達14天的罷工投票，結果投票率超過96%，贊成罷工得票率超過99.5%，工會宣布將會擇期罷工，是台灣史上第一次航空業罷工。

6月23日，華航桃園空服員職業工會宣布自24日起開始罷工，並要求工會會員繳交護照、台胞證及員工證，作為參與罷工的證明。

6月23日晚間23:00，華航總經理張有恆召開記者會，6月24日從早上六點到晚上十點，華航從桃園、松山出發航班全面停飛[22]。

6月24日晚間21:30，資方答應勞方七項訴求，罷工事件落幕。

8月2日，華航空服員職業工會表示由於有22名空服員在罷工當日仍照常執勤因此可能開除會籍，其中包含10名總統專機空服員，因此引來民眾與政府的爭議與關切。

2017年，華航傅姓機師執勤前被驗出酒精反應，華航依公司規定開除引發勞資糾紛，華航董事長何煖軒親上火線，強調「飛安」和「紀律」沒有談的餘地，而當事人使用的酒測器及程序都沒有問題，更指控機師工會以其他議題包裝勞資協商，其實只希望放過該名機師。 機師工會則批評華航高層全是酬庸，並強調傅姓機師解僱案早已由司法程序來解決，根本不是調解內容，希望資方停止傷害華航，也譴責資方以抹黑破壞工會形象。[23]

由於部分華航機師不滿工作條件惡化，在與資方多次談判未果後，部分華航機師參與的桃園市機師職業工會自2019年2月8日早上6時起發動對華航的機師罷工行動。

2019年2月13日達成第一項關於飛安之相關議題，其餘非屬飛安之議題仍舊僵持不下，工會拒絕復工。

罷工歷時七天，經歷四輪協商後，於2月14日晚上10點27分簽署協議後落幕。