深坑輕軌

深坑輕軌機廠鄰近國道五號石碇服務區，機廠面積約5公頃，在可行性研究案中規劃發展成為轉運站作為國道客運往宜蘭地區、市區公車往南港、坪林方向之中繼站。機廠定位為三級廠，機廠建物地面一層將規劃做為轉運設施及停車空間使用，地面二層作為一般商業設施使用，地面三層作為輕軌S7車站及機廠使用[8]。

• 1996年，臺北縣議員邀臺北市政府進行座談木柵線延伸深坑的可能性。
• 2006年，臺北市捷運工程局初步規劃木柵線延伸至深坑國中東南側，全長約4.5公里。
• 2007年，交通部撥款委託縣政府評估木柵線延伸可行性[9]。
• 2006年~2008年，臺北縣政府於深坑鄉舉辦公聽會與說明會。
• 2009年~2010年，完成「深坑地區設置捷運系統可行性研究」，預估建設經費約為117億元，並送交通部審查，交通部以「本計畫現況運量不足，未達興建軌道建設門檻，建議縣政府先以公車培養民眾搭乘大眾運輸之習慣，以提升公共運輸運量及市場占有率」駁回。[10]

• 2010年6月~2011年7月，「新北市願景規劃公共論壇」中指出，將興建「深坑BRT示範路線」以串聯木柵動物園及深坑老街，同時遞交「深坑BRT計畫綜合規劃案」予交通部審查，交通部再次以「本計畫尚未達設置BRT系統之運量潛力規模，故暫無法核定本計畫」駁回。

• 2012年，辦理深坑地區設置捷運系統路線及場站初步規劃及周邊土地整體開發計畫的委託研究案，以預留未來路線、場站空間及提供周邊都市發展之建議[11]。
• 2014年1月3日，新北市政府捷運工程局於深坑區公所舉辦第一次地方說明會[12]，規畫為高架方案沿文山路佈設，預估建設經費為155億元。
• 2014年4月9日，深坑線輕軌運輸系統暨周邊土地開發可行性研究報告書提報交通部鐵道局審議。

• 2014年12月30日，依照交通部鐵道局的審查意見修正報告書，審查意見包括旅次量偏低及工程造價高等問題，同時並建議評估其他興建型式。
• 2015年11月19日，於深坑區公所舉辦第二次地方說明會[13]，說明平面方案所帶來的交通衝擊。
• 2016年3月21日，新北市政府捷運工程局調整興建型式為高架與平面混合，調降建設經費為122億元，第三次提報可行性研究報告書予交通部鐵道局審議[14]。
• 2016年5月10日，交通部鐵道局辦理現勘暨初審會議，會後提出的審查意見乃需具體提出沿線各場站開發計畫。
• 2017年3月23日，第四次可行性研究報告提報交通部鐵道局審議，同年10月30日交通部函覆審查意見為需提出公共運輸整合構想、運量培養期程規劃等。
• 2018年3月30日，第五次可行性研究報告提報交通部鐵道局審議，同年5月14日函覆審查意見為補充運量培養策略及工程建設機構執行能量分析等說明。
• 2018年10月23日，第六次可行性研究報告提報交通部鐵道局審議，2019年1月函覆審查意見表示現況路廊平均公共運輸量約為1262人次/公里，未達標準1750人次/公里之門檻。
• 2019年3月28日，第七次可行性研究報告提報交通部鐵道局審議，經鐵道局檢核後陳報交通部，同年7月17日交通部「大眾捷運系統建設及週邊土地開發計畫審查委員會」第33次會議進行審查，會中表示尚有設站位置、運量預測等議題需釐清[15]。

• 2020年4月14日，第八次提報可行性研究報告予交通部審議，主要為調整部分行駛路線及車站位置，經鐵道局檢核後陳報交通部，同年7月10日交通部「大眾捷運系統建設及週邊土地開發計畫審查委員會」第40次會議進行審查，會中尚有議題需釐清。