珠江新城旅客自动输送系统

APM線路圖，按真實走向比例繪畫

APM線南起海珠区的广州塔，向北下穿珠江主航道到达海心沙，再經過珠江新城花城广场中軸線，經過天河體育中心到達林和西站。路线总长3.88公里，全部采用地下路线，共设9座车站，1座地下车辆维修中心（含控制中心）。

APM線9个车站中，广州塔、黄埔大道、体育中心南及林和西四站采用明挖法建造。大剧院、花城大道、妇儿中心这三站则跟珠江新城地下空间合建。天河南站则采用明挖法以及暗挖法建造站台，亦是全线有暗挖站台的车站。海心沙站由于土地置换工作缓慢，则是采用先盾构通过，后明挖车站的方法建造，以节省建设时间。

至于隧道区间，广州塔至大剧院、妇儿中心至天河南、天河南至林和西区间为盾构区间。其中，林和西至体育中心南上跨3号线林和西至体育西路的区间隧道。而黄埔大道至天河南则下穿1号线的区间隧道。其余区间除上跨5号线隧道的部分采用矿山法建造外，均采用明挖法建造。

2006年6月30日，珠江新城旅客自动输送系统在林和西站工地正式开工。[1]

2007年7月16日，广州地铁与庞巴迪签订系统供应合同。庞巴迪将向广州地铁提供14辆CX-100车辆，CITYFLO 650列车控制系统，18个专用道岔。[2]

2007年9月，黄埔大道站-天河南站区间右线盾构机成功下穿1号线隧道；2008年1月1日，天河南站-体育中心南站区间左线盾构机抵达体育中心南站。至此天河南站-体育中心南站-林和西站区间双线贯通；同年6月8日凌晨，黄埔大道站-天河南站区间左线盾构机成功下穿1号线隧道，标志着黄埔大道站-天河南站区间双线贯通；2009年4月19日，赤岗塔至广州大剧院区间右线盾构机出洞，抵达歌剧院站南端吊出井。[3]

2009年4月28日，施工中的地下停车场基坑东侧出现地陷，陷落面积约10平方米。[4]

2010年3月20日，第一列APM列车进入赤岗塔车辆段[5]。

2010年11月8日，APM线开通观光试运行，赤岗塔站、海心沙站因亚运安保要求不对外开放，列车以歌剧院站为临时终点站。列車到達歌劇院站清客後，會繼續經海心沙站前往赤崗塔站，並在該站折返；2010年11月28日，APM线赤岗塔站开通。

2011年2月24日，海心沙站开通。同日服务时间再延长1个半小时，即发车时间从8:00～22:30。

2011年4月20日，最后两辆客车（编号分别为M1A002、M1A009）运抵赤岗塔停车场。至此，APM线一期7列（14辆）客车全部到货。

2013年12月底，本线赤岗塔站和歌剧院站正式更名为广州塔站和大剧院站。

APM線目前共设有9座车站。其中两个终点站林和西站与广州塔站有通道连接到地铁3号线的同名车站，提供直接的换乘（需出闸）。

APM線最大站间距669米，为体育中心南站至林和西站区间。最小站间距为394米，为天河南站至体育中心南站区间。平均站间距464米。

全线车站的站台，均为岛式站台，站台有效长度为40米。两侧均设有松下电工（中国）提供的屏蔽门，但屏蔽门的控制部件依然由庞巴迪的合作伙伴美国Horton Door提供。[6] [7]

APM线采用庞巴迪INNOVIA APM 100列车，共订购列车14辆。本路线采用配套的庞巴迪CITYFLO 650控制系统，CITYFLO 650能实现无人驾驶、移动闭塞等功能。路线最大运载能力为单向每小时4500人。[9]

INNOVIA APM 100列车长12.8米，宽2.8米，高3.4米，重15吨。每辆车厢每侧均设有两组对开的外挂门。列车最大行驶速度为55km/h。列车由庞巴迪位于美国匹兹堡的工厂制造，于2010年初运抵东莞麻涌新沙港，黄埔海关对其实行快速验放，并继续保留美国纽约黑色车牌号“NY XXXXX”。该车同年3月送抵赤岗塔车辆基地。[10]

目前APM线从开通营运至今列车均使用2节编组，未来可扩编成3节编组。但目前没有擴编以及增购列车的计划。

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  APM线列车
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  APM线列车内部

APM線採取單一路線營運，所有列車皆往返林和西站及廣州塔站之間。

地铁公司表示，为衔接原有的地铁网络，自动输送系统将与广州地铁其他路线保持一致的服务时间，早上6点至晚上12点，而观光试运行期间服务时间为8:00至20:00，2011年2月19日，APM线延长服务时间1小时，即发车时间从8:00至21:00。從2011年2月24日起，APM线再延长服务时间1个半小时，即每晚营運至22:30，以配合海心沙站啟用。从2011年11月8日起，APM线延迟半小时收车，每晚营運至23:00，即服务时间为8:00至23:00。从2012年12月3日起，APM线提前一小时开始营运，即服务时间为7:00至23:00。

而在2014年10月4日起，全线再延迟半小时收车，即目前服务时间为7:00至23:30。

珠江新城旅客自動輸送系統作為珠江新城內花城廣場的配套交通設施，全線沿廣州新中軸線行走，補充3號線未能行經的新中軸線天河段的覆蓋。在開通初期，花城廣場兩側仍未發展完成，且中軸線地下空間商場花城薈商家進駐情況不佳；同時線路兩端都是僅一站之差而未能通往3號線兩大換乘站：廣州東站及客村站，對3號線乘客吸引力不足。導致本線直到2014年中，工作日在鄰近的3號線非常擁擠的情況下，都只在高峰期有一定客流，非高峰期更門可羅雀[11]。當時作為起点的广州塔站在早高峰不需铁马，而这已是全线客流最大的车站。根据地铁公司提供的数据，截至2014年7月，APM线日均客流为29034人次，不到三年前预测值5万人次的6成[11]。2014年，APM线更没一个车站在工作日早高峰實施過客流控制措施。

後來隨著花城廣場發展完成，鄰近寫字樓和下方的花城薈商場有更多公司和商家進駐，同時車站與鄰近建築地庫的連接通道陸續開通，吸引越來越多的乘客選乘APM線進行通勤或購物休閒；以及3號線中段的擁擠情況日益嚴重，亦迫使部分3號線的乘客轉投APM線，以避開體育西路及珠江新城兩站的巨大人潮。因此現時APM線的客流大幅增長，但運力並未能得到提升，令高峰期列車內亦出現擠迫的情況。如適逢花城廣場、海心沙及廣州塔週邊舉辦大型活動，APM線的客流更會被大幅推高，有時甚至需要配合安保要求，臨時關閉大劇院至廣州塔等多個車站。

APM线出闸机，当人靠近时即会自动开门。

珠江新城旅客自动输送系统车票採用一票制，独立收费；票价不論距離一律2元，换乘地铁需另外购票，可使用嶺南通，乘车次数亦计入公交地铁联合次数，一个自然月内满15次后从16次开始享受6折乘车优惠。[12]

系统的单程票依然采用与广州地铁目前技术一致的筹码型IC卡单程票(Token)。检票方式与中国大陆多数轨道交通系统不同：乘客进站时将單程票投入闸机；而使用嶺南通的乘客，则在进站拍卡时直接扣除車資。出站時乘客只需直接走进闸机，闸机門板会自動打开，不需驗票。