广州地铁5号线

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，當時的3號綫已經與現時5號綫大致相同，但當時路線通過西村後繼續沿環市西路，到達南岸路後則過江前往大坦沙島上的河沙村，再度過江前往金沙洲，以沙貝為西端終點；中段則通過淘金站後開始轉向東南，在東山口站與1號綫換乘，隨後轉入寺右新馬路、花城大道，通過五羊新城、珠江新城；再轉入黃埔大道，在通過茅崗立交後繼續沿黃埔東路延伸，在夏園分岔，一支繼續前往新塘一帶，另一支則轉入夏港大道，以黃埔客運港為終點。

後來於2003年方案中，該線路編號變更為5號線，西段改為西場站後大致向西南偏南轉入中山八路，隨後通過珠江大橋東西兩橋，大致與廣三鐵路平行，到達芳村，現滘口客運站為西端終點。中段在通過淘金站後繼續沿環市路伸展，在區莊立交東側設站後轉向東南偏東，改為在楊箕站與1號綫交匯；而東段往黃埔客運港之支線獨立成為當時的14號線，在文園轉向北邊，隨後轉向西邊進入大沙地後再進入中山大道，大致向西北延伸。隨後2003年方案局部修改，5號綫與當時的14號線交換茅崗立交以東路段，並在茅崗立交南邊交匯，故5號綫改為在茅崗立交南邊轉向東北接入大沙地路，然後沿大沙地路東西向西延伸，最後轉入夏港大道到達黃埔客運港。黃埔東路往新塘一段現時則成為13号线的一部分。同時應市民強烈要求，在廣州動物園南門的環市路上增設動物園站，隨後才以一個小半徑曲線進入楊箕站。五號綫的走向得以基本定型。

2004年5月28日，正式動工建設五號綫首期工程（滘口至文沖段）。大坦沙-西場、西場-草暖公園、草暖公園-淘金，三個盾構區間共三台盾構機在2006年6月26日同時始發，標誌着五號線全面動工。[1]由於五號綫穿越多個地質惡劣地帶，工程進展不太順利，曾出現湧水、地陷等險情，也出現過施工意外，甚至影響到了路面交通[2][3]。工程同時也對1號線，2號線的既有車站楊箕站及廣州火車站進行改造，讓其適應與5號線換乘的需要。

2009年4月19日凌晨，西草區間右線盾構機抵達西村站，標誌着五號線區間全部貫通[4]。同年9月20日凌晨，廣州地鐵五號線熱滑獲得圓滿成功[5]。在10月15日，市民代表受邀試乘五號線。2009年12月28日上午，廣州地鐵五號線開通儀式於珠江新城站地面舉行，同日下午2時，全線正式通車，對外營運[6]。

五號線雖然全線以六節編組進行設計，但原計劃是先使用4節編組列車進行營運，遠期才擴編至6節編組。後來由於僅使用3節編組列車的3號線過於擁擠，意味著「小編組高密度」模式無法滿足骨幹線路的需要。在2008年，地鐵公司透露5號線開通時將直接使用6節編組列車。

2010年5月3日（五一假期的最后一天）下午1时许，5号线發生信号故障，造成了开通以来第一次影响最严重的列车晚点延误，直到下午3时15分，行车间隔才恢复到正常。

2011年1月10日晚上10时30分左右，5号线一列往滘口方向的列车（列车编号为05x055-05x056）在小北站至广州火车站区间发生纵火案，一名乘客点燃携带的煤气罐引致起火爆炸，列车抵達广州火车站後，车内冒出大量白烟。事件导致一名乘客头发被烧，一乘客撞伤，而嫌疑人趁乱逃走。事件引发市民对地铁安全的担忧。[7]事后数小时公安将犯罪嫌疑人吴某（湖南籍）抓捕归案。[8]

2014年3月4日上午，5号线往滘口的列车在广州火车站至西村站区间行驶时列车车尾有两少年玩弄一瓶状物，该物发出刺激性气味。车上乘客在疏散过程中发生挤碰，致4人皮外轻微擦伤。公安部門随后在现场找到该瓶子，初步查明为女性防狼喷喷雾。这亦导致广州地铁在亚运之后部分车站开始恢复安检。

2014年8月28日上午，5号线中山八至西場上行区间被地面施工单位钻探机钻穿，导致线路运营出现延误、部分站点停运。地铁公司调整行车方案并组织公交接驳，于中午12时08分排除隐患，全线列車於13時10分恢复正常运行。经初步调查，该事件系由地铁11号线勘察三标段的钻探施工单位广州中煤江南基础工程公司擅自更改钻探孔位置而造成的。[9]

• 广州火车站：换乘2号线。因2号线建设期间没有作出预留，本站需经过站厅换乘。
• 杨箕站：换乘1号线。因1号线建设期间没有作出预留，换乘时需要在站厅通过1号线原A出口改造而成的换乘通道前往1号线的站厅换乘，因通道较狭窄、距离较长且中间需要走一段楼梯，换乘较为不便。
• 珠江新城站：换乘3号线。3號線建造時已同步實施，為十字型節點式換乘。
• 车陂南站：换乘4号线。與4號線同步建造，為T字形節點式換乘。
• 区庄站：换乘6号线。两线呈L状相交，5号线站台有扶梯通往北站厅地下室的客流集散区，但由於空間不足，該区与6号线站台只有楼梯连接。
• 坦尾站：换乘6号线。5号线坦尾站为高架车站，6号线坦尾站为地下车站。
• 鱼珠站：换乘13号线。建造时已同步实施，13号线位于5号线之上，为侧式站台。
• 員村站：换乘21号线（未來11号线）。因建设期间没有作出预留，需经过站廳换乘。同時本站在近期21號線天河公園至員村段拆解後將改為與11號線換乘。

• 滘口站：换乘佛山地铁6号线。因建设期间没有作出预留，同時佛山6號線車站預計將設於地下，预计需经过站廳换乘。
• 中山八站：换乘11号线。因建设期间没有作出预留，预计需经过通道换乘。
• 西场站：换乘13号线。因建设期间没有作出预留，预计需经过通道换乘。
• 西村站：换乘8号线。设计上已作站厅换乘的考虑，预计需经过南侧站厅换乘。
• 广州火车站：换乘11号线和14号线。因建设期间没有作出预留，预计需经过通道换乘。14號線則為遠期線路，預留情況未知。
• 淘金站：前往建設六馬路站换乘12号线和13号线。因建设期间没有作出预留，預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。
• 五羊邨站：前往寺右新馬路站换乘10号线[10]。因建设期间没有作出预留，預計將設有通道連通兩個車站實現換乘。
• 大沙东站：换乘7号线。因建设期间没有作出预留，预计需经过站厅或通道换乘。

• 夏园站：换乘13号线。本站为5号线东延段规划中车站，较规划中的13号线一期晚实施，两线大致平行，但只預留站廳換乘條件。[11]
• 黃埔客運港站：换乘規劃中的25号线和东莞轨道交通1号线。5號線建設時將為25号线預留換乘節點，為十字形節點換乘，5號線在上，25號線在下[12]。东莞轨道交通1号线廣州段目前為遠期規劃，因此預留情況未知。

五號線東延段，又稱為五號線二期，工程則由文沖站後折返線起始，一直向東敷設，基本沿大沙地東路、黃埔東路及開發大道走廊布設路線，途徑雙崗、夏園等地，進入廣州開發區西區，最終到達黃埔客運港。[16]2016年11月，該段规划已通过专家评估[17]。目前作為廣州市新一輪軌道交通（2015-2025）建設規劃方案的候補線路之一，已於2017年3月下旬獲國家發改委批覆立項。工可报告亦在2018年1月上旬获批[18][19]。2018年11月19日東延段正式開工建設。

五號線東延段线路全长9.76km，共设车站6座（不含文冲），其中换乘站2座。平均站间距1.64km，最大站间距2.62km，为双沙至庙头路区间；最小站间距1.01km，为广州开发区至黄埔客运港区间。在黃埔區雙崗設停車場一座，同時將對既有魚珠車輛段进行扩容改造；擴建十三號線墩美主变电站供五號綫供電。

同时亦有计划在黃埔客運港站与东莞轨道交通1號线以及城際軌道線路实现接驳，目前兩市正在為該計劃進行商討，具體接駁方案未明。

根據廣州地鐵發佈的招標公告，5號線東延段將增購14列新列車（84輛）[20]。