百慕達三角

E.V.W. Jones在1950年最先提及百慕達三角的失蹤事件，作為美聯社有線服務的花邊新聞，是關於近來船隻的失蹤情況的，Jones的報導記錄了該地區的艦艇、飛機以及各種軍事用途的交通工具的神祕失蹤事件，並將事件歸咎於「魔鬼三角」，隨後，作者George X. Sand在1952年也將事件報導，概述了幾宗不可思議的船隊失蹤事件，刊登於《命運》雜誌，但「百慕達三角」（Bermuda Triangle）一詞卻一直到1964年才被Vincent Gaddis的一篇文章裡首次使用，刊登於《大商船隊》雜誌。

批評人士指控1974年暢銷書《百慕達三角》的作者貝立茲對於某些神祕失蹤事件的過份誇大（貝立茲當時並未提出任何對於超自然現象的解釋），並辯稱相較於其他海域，百慕達三角並未再傳出更多的失蹤事件，隨後，倫敦勞合社也表示，百慕達三角不再是最危險的海域，且行經此區域的船隻，也不曾再提出保險索賠，而美國海岸防衛隊方面也證實了此說法。质疑越来越少。

萊利卡斯楚是一名圖書館管理員，在19號機隊事件發生後，不少學生向他查找百慕達三角的資料，令他大惑不解，於是聯同亞利桑那州立大學，著手研究先前的報告，Lawrence Kusche的研究後來在1975年出版的《百慕達三角之謎：已解開》（The Bermuda Triangle Mystery: Solved）一書中展示。

Kusche的研究顯示，不論是貝立茲的記述，還是目擊者、參與者、涉案者等眾多人的陳述，都有許多錯誤、矛盾，他還注意到，案件的相關資料沒有記述，例如：駕駛遊艇環遊世界的唐納克勞赫斯特船長失蹤事件，被貝立茲寫成謎團，實情是，Crowhurst可能因偽造航海帳目而自殺，又如礦砂船事件，貝立茲就推論為，在駛出大西洋一港口後的第三日不見蹤影，但事實上，那艘船是在太平洋的港口失蹤的，Kusche更發現，有更多失蹤事件是發生在百慕達三角以外的地點，卻被貝立茲寫為發生在百慕達三角內，隨後，也有許多研究者提出貝立茲之所以會這樣做，很可能是為了使自己的書更暢銷。

Kusche的研究得出幾個結論：

• 按比例來說，百慕達三角的船隻和飛機的失蹤數字，遠少於其他海洋地區。
• 在熱帶風暴頻繁的地區，其失蹤事件的數字是不成比例、不可靠、不可思議的。
• 失蹤事件的數字被草率的研究所誇大，如小船的失蹤報導出來，卻未提及事件的結果，可能是誤期或折返。
• 已證實的失蹤事件，屢次在貝立茲的記述中被誤報，例如：船隻據稱當時天氣平靜，與當時刊載的天氣報告顯然不符。

美國海軍TBF Grumman 復仇者式轟炸機機隊,與19號機隊相似。這幅照片經常用作描述19號機隊的形象

百慕達三角事件中，以美國海军19號機隊事件最為著名。1945年12月5日，一支由有五架美國海軍TBM復仇者式轟炸機（U.S. Navy TBM Avenger）組成了14人的訓練飛行中隊離開了佛羅里達州勞德代爾堡（Fort Lauderdale）。據貝立茲书称领队機上是一位海軍飛行專家，這個說法並不完全正確。此外，貝立茲稱復仇者轟炸機的設計足以長時間浮在水上，而據報意外翌日天氣清朗，海面平靜，理應發現飛機殘骸才對。然而，不只沒有發現這些飛機，就連出動搜救的海軍PBM-5 Mariner水上飛機也失蹤了。而海軍的調查報告說因為「未確知的原因」引致意外，使事件更耐人尋味。

几个月后的500页海军调查报告指出：

• 泰勒错把他看到的几个小岛当成佛羅里達礁島群，因此错误认为他正在墨西哥湾上空向北飞。
• 泰勒尽管是一名有经验的飞行员军官，却在海上飞时容易出错，他已经两次在太平洋上弃机被救。
• PBM-5 BuNo 59225失事是因为爆炸。

海军报告开始说这是因为泰勒的失误，但其母抗议说没有证据后改为“不明原因”。不明原因激发了人们丰富的想象。

而後來在BBC製作的百慕達神秘三角節目之中，就證實了當年機隊是由於在航程途中受風向所影響偏離航道。及後飛行員以為自己飛到離原來預定位置220英里外的墨西哥灣（其實只是附近群島形狀近似），令飛行員們以為自己的指南針出錯，加上天氣極度惡劣的情況，使飛行員患上了「空間迷失」（一種飛行中迷失方向感的病症），在極度緊張及焦慮的情況下，即使控制塔提供正確指示，飛行員仍堅持要從「墨西哥灣駛回內陸」（但實際上是遠離並駛出大西洋）。最後，本來多花二十五分鐘的路程就回到內陸，但飛行員的決定導致隊伍作三百度轉向，在風雨之中在外海緊急降落而造成所謂的失蹤事件。節目之中描述整件事變成神秘事件的原因為：因在飛行前無法預計的強風導致航向錯誤、相似的地型而造成指南針失誤的錯覺、飛行員長期處於惡劣環境而患上「空間迷失」導致作出錯誤決定等。

關於後來出動搜救的PBM-5 Mariner水上飛機，就證實為飛機在惡劣氣候中發生空中爆炸而造成。統計已經證實該款飛機在装满油时很容易油气外泄而因為小火花而導致空中爆炸。加上當時有在該區水域航行的油轮表示，當晚曾在上空看到有爆炸聲響及閃光。[2]并且看到海上一条长长的油带。当时的天气也非常狂暴。[3]

一架名為「星虎」的四引擎图多尔客機（Tudor IV），在1948年1月31日清晨時份，隨著一片混亂的無線訊息而消失。

「星虎」當時搭載了29名機員及乘客，由B. W. McMillan機長，原定從英國倫敦飛往古巴哈瓦那，事發時剛離開其中一個加油點亞速尔群島的聖瑪麗亞島數小時。

前往百慕達途中，McMillan機長如常跟下一加油站Kindley Field聯絡，要求提供方向以調整導航系統，確定航機保持航道。當時因為獲知航機稍微偏離航道，航機於是根據百慕達從Kindley Field轉達的一級方向72度作修正。在還剩不足兩小時航程时，McMillan機長確認「星虎」的估計到達時間為早上5時，因為強勁的頭風而延後一小時；這亦是“星虎”的最後訊息。

由於知道精確的最後位置，在確定航機誤點後，營救行動馬上展開；不過飛機卻不見蹤影。

在民航局快速完成的報告中，提出了航機最後兩小時遇到的事故的多個假設，但最後都被否定了：

報告認為航機沒有偏離航道，因為根據百慕達發出的方向飛行，若有順風之助，航機應會到達離目的地三十公里範圍：

引擎問題亦被排除，因為以當時的航程和沒有額外燃料的重量所累，即使四個引擎壞掉一個甚至兩個，飛機亦可能可以安全飛行。而報告認為飛機在兩小時內壞掉三個引擎近乎荒謬。

在大量證據（或缺乏證據）之下，調查小組講述「星虎」失蹤事件甚有技巧：