能高隧道

最早源自於1986年1月，由臺灣省公路局研擬中橫快速公路之路線，計畫自埔里往東，以長隧道穿過能高山，抵達花蓮銅門[4][6]。這條路線完成於1990年3月《中橫快速公路可行性研究（埔里－花蓮）》報告，是為平衡臺灣東部與臺灣西部的發展，突破花東地區在地形上封閉[4][6]。1991年8月，中華民國交通部則將該份報告由原本計畫埔里延長至草屯，與第二高速公路銜接，即為國道六號的雛型[4]。

1996年8月，交通部臺灣區國道新建工程局完成《中橫快速公路第二階段可行性研究》，對於埔里至花蓮之路廊可行性做了探討，發現該路廊的地質皆存在著危險，不僅要通過梨山斷層，還得穿過廬山地熱區，以及加上深處高山的氣候影響，午後濃霧危及行車安全也是一大工程問題[4][7]。1998年1月，行政院將該計畫分成「霧峰至埔里段」、「埔里至花蓮段」辦理，唯埔里至花蓮段受到地質、氣候及通風等工程問題，因而使這項工程計畫截至2012年為止，仍停留在評估階段，未被核准辦理[4][5]。

2012年5月，時任花蓮縣縣長傅崑萁提出將國道六號霧社到花蓮間打通，認為阿爾卑斯山58公里長的聖哥達基線隧道都能打通，完成這28公里長的山區隧道已非技術難題，對此交通部持過去的研究報告回應，通過中央山脈的隧道群有地熱、斷層、岩爆、湧水、通風及濃霧等障礙，闢建可行性不高[4][8]。

2019年6月8日，宣佈參選2020年中華民國總統選舉的時任高雄市市長韓國瑜，於花蓮縣總統造勢大會以此為口號，引起社會一番討論，但遭專家及時任南投縣縣長林明溱否定此計畫的可行性[9]。