臺鐵曾文溪橋
臺鐵曾文溪橋位在臺灣臺南市曾文溪上，是臺灣鐵路管理局拔林車站與善化車站之間的鐵路橋樑。而實際上可稱為「臺鐵曾文溪橋」的鐵路橋樑在歷史上共有三座，分別是1901年臺灣日治時期興建的第一代曾文溪橋、1953年完工通行的第二代曾文溪橋、2002年12月開始動工興建的第三代曾文溪橋[1][2]。
| 曾文溪鐵道舊橋遺蹟 | |
|---|---|
 中華民國（臺灣）文化資產 | |
 由左至右依序為第三代、第一代與第二代的臺鐵曾文溪橋，其中第一代僅剩橋墩遺跡。 | |
| 登錄等級 | 歷史建築 |
| 登錄類別 | 歷史文化遺蹟 |
| 登錄公告日期 | 2008年11月10日 |
| 位置 | 臺南市官田區 |
| 建成年代 | 1901年 |
其中第一代曾文溪橋橋墩遺跡與第二代曾文溪橋已在2008年11月10日以「曾文溪鐵道舊橋遺蹟」名稱公告為臺南縣歷史建築，後因臺南縣市合併而改為臺南市歷史建築[2]。
沿革
第一代曾文溪鐵道橋興建於臺灣日治時期的明治三十四年（1901年）[2]，最初為單線，長708.988公尺[1]，載重力為古柏氏E30，共有21孔[3]。後來因為曾文溪主流南移，令南邊橋墩傾斜，遂予以搶修補強；之後在昭和十一年（1936年）曾有計畫在該橋下游15公尺處建新橋，但因為戰爭因素並未動工[1]。
二次大戰後，因為縱貫鐵路運量增加，臺鐵遂在民國四十年（1951年）4月著手探查興建新橋位址，最後決定於日治時期原定位址動工[1]。新橋於民國四十一年（1952年）1月20日開工，施工期間雖在該年秋天遇到洪水，以及由行政院美援運用委員會向日本訂購的鋼樑並未如期（1953年3月）運達，但由於臺鐵鋼樑局在民國四十二年（1953年）3月2日運用舊存搶險用鋼樑開始架橋，3月6日橋墩全部建造完成後，4月5日已可單線通車[1]。而之後4月17日曾文溪暴漲造成舊橋墩受損，因新橋已可通車而未造成交通中斷[1]。後來訂購的鋼樑在該年4月20日、5月12日分兩批運抵臺灣，拼裝後於5月29日開始架設，6月16日正式宣告完工[1]。
這座第二代曾文溪鐵道橋全長711.81公尺，每孔跨度19.2公尺，共36孔，墩基平均深22.4公尺，載重力為古柏氏E40，其工期為1年4個月又27日，耗資576萬新臺幣、16萬美金，並用掉2100噸的水泥與207噸鋼筋[1][3]。而這座新橋完工後，臺鐵還於該年7月於溪北立一紀念碑紀念[1]。
到了民國九十一年（2002年）12月時，臺鐵開始進行官田拔子林到善化北子店的路線東移工程，該工程主要是將這段軌道高架化、減少平交道並改良線型，此外也包括興建鋼筋混凝土的第三代曾文溪鐵道橋[1]。期間地方上曾有拆除與保存的爭議，後來經臺南縣縣長蘇煥智及臺南縣文化局會勘並與臺鐵協商後，第一代鐵道橋遺跡與第二代鐵道橋在2008年11月10日公告為歷史建築[4][2]。
2013年4月29日到4月30日進行東正線永久軌軌道切換[5]，同年6月27日到28日辦理西正線永久軌軌道切換[6]，之後臺鐵縱貫線列車便完全改走第三代曾文溪橋。
重建曾文溪複線大橋紀念碑
該紀念碑立於1953年7月，原位於曾文溪北岸鐵道旁，但因進行北門玉井線公路工程而遷移[2]，目前位在官田拔子林的川文山上[1]。該紀念碑四面均有一面刻了字的大理石石碑，分別是當時臺鐵局局長莫衡所寫的〈重建曾文溪複線大橋記〉、行政院院長陳誠所題的「開物程功」四字、臺灣省政府主席俞鴻鈞所題的「永履康莊」四字、與行政院政務委員吳國楨所題的「利涉康衢」四字[1]。
相關圖片
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位在臺鐵曾文溪橋以北的哨站
第一代曾文溪橋在曾文溪北岸的橋墩遺跡
第二代曾文溪橋
相關條目
- 二層行溪橋：臺鐵鐵路橋，其第二代鐵橋於2014年1月29日列為臺南市暫定古蹟。