襄陽國際機場

襄陽機場原址在1961年建成一小型軍用跑道，其後一直到1986年配合韓國政府的大天空計畫才正式決定將軍用跑道改建為民用航空站。襄陽機場自1994年開始設計，直到2002年四月正式開幕通航，鄰近的江陵機場及束草機場關閉並回歸軍方使用，所有民航航線全數轉移至襄陽。襄陽機場完工之初氣勢磅礡，是當時韓國的面積、容量第四大機場，僅次於仁川、金浦及金海。開航之初有大韓航空及韓亞航空提供飛往首爾的服務及中國東方航空的上海航線。

由於啟用之初即面臨國際旅遊業受SARS衝擊而不振的危機，襄陽機場的使用率一直不如預期。2008年底，襄陽國際機場正式關閉，直到2010年才再度開放，提供襄陽至釜山的定期航班。然而載客率依舊不佳，2010年全年僅8900人進出機場。2011年7月，韓國成功爭取韓國2018年平昌冬季奧運的舉辦權，預計距離比賽會場最近的襄陽國際機場將隨著冬季奧運的到來而再起。同年8月起，台灣復興航空公司來自台北的定期國際包機正式開始提供服務，每週一班來往韓國襄陽和台灣台北，冬季增班至每週四班。同時，為了迎接台北航線，現代集團下的現代免稅店在襄陽機場開始提供服務。

本機場有不定期航班前往中國、日本及台灣與部分韓國國內的班次。過去更曾有韓亞航空飛往朝鮮的包機航線。中國東方航空及上海航空曾開辦定期國際航線，惟已在2004年撤出。國內線濟州航空、大韓航空也曾經使用本機場。目前經營國內線的是東亞航空及韩国快运航空，東亞航空原提供飛往蔚山及釜山的服務，然而載客率始終沒有起色，兩航線的飛航服務時常無預警終止。而韩国快运航空則自2012年5月開始首爾、釜山及光州的飛航服務。兩家航空公司皆採用19人座小型飛機飛航。

2011年襄陽國際機場全年度飛航72架次的班機，近四成來自於飛往台北航線的貢獻。全年利用人次約為5,700人，雖有台北航線提供客源，但總利用人次仍較2010年再下滑約35%。 2013年下半年，中國吉祥航空開航上海航線，成為襄陽機場開場以來第一條國際定期航線。而自2013年12月第一週起，韓國低成本航空真航空宣布啟動「大中國包機計畫」，將以2年的時間以襄陽機場為中心飛航中國境內28座城市。並同時開航金浦－襄陽航線。

• 航站設計最大年旅運人次：國際110萬人次、國內207萬人次 （國際航線計畫通航國家：中國、日本、朝鮮、菲律賓、俄羅斯、台灣、泰國）
• 機場等級： CAT I （最低降落能見度550公尺）
• 跑道：一條跑道，長度2500公尺，寬度45公尺
• 停機坪面積：45,250平方公尺

• 1961年，機場跑道建成，由大韓民國空軍管理。
• 1986年8月，提出國際機場改建計畫。
• 2001年12月，襄陽國際機場完工。
• 2002年
  • 4月2日，襄陽國際機場正式開幕，同時束草機場及江陵機場關閉。
  • 11月18日，韓亞航空首爾-襄陽航線停航。
• 2004年7月1日，大韓航空首爾-襄陽航線停航。
• 2008年6月9日，大韓航空釜山-襄陽航線停航，機場關閉。
• 2009年11月，機場重新開放。
• 2011年8月，復興航空的台北-襄陽航線開航，現代免稅店開幕。
• 2012年
  • 3月，復興航空的台北-襄陽航線停航，當時預計冬季再行飛航。
  • 5月，韓國快運航空開航，並以此機場為樞紐機場。
• 2013年
  • 10月，吉祥航空上海航線開航。
  • 12月6日，真航空中國包機計畫啟動、開航襄陽－首爾航線。
• 2019年11月22日，江原航空開航，並以此機場為樞紐機場。

因發生2019年－2020年新型冠狀病毒肺炎事件，國際線暫停。

航空公司	目的地
江原航空	國內：濟州 國際：臺北/桃園、臺中（延期開航）[1]、高雄（延期開航）[2]、克拉克[3]
德威航空	釜山、光州
長龍航空	上海/浦東、杭州、西安、寧波

• 襄陽國際機場 页面存档备份，存于（）（英文）（日語）（简体中文）