復興航空

交通部民用航空局發給復興航空的航空運送業登記證書

1950年，中華民國交通部依據《民用航空運送業登記及管理辦法》，同意由戴安國、陳文寬、蔡克非等人所申請的復興航空設立案[9]。當時交通部對復興航空的規定有三項：

1. 購買飛機以新製為原則；如新製飛機不易購得，其所購飛機機身之使用鐘點不得超過五百小時；飛機架數暫不超過五架。
2. 航線暫定為由臺灣至澎湖、金門與澳門。
3. 先行試辦一年；如成績優良，再准繼續營業。

1951年5月21日，復興航空成立，英文譯名為採用粵語發音命名的「FOSHIN TRANSPORT CORP.」、英文簡稱「Foshing Airlines」（英語名在1992年易名），於當天傍晚在臺北市裝甲兵軍官俱樂部舉辦簡單的茶會招待各界，蒞臨貴賓有空軍總司令部副總司令王叔銘中將、交通部民用航空局局長賴遜岩、交通部航政司司長徐肇基、民航空運公司負責人陳納德。復興航空成立時資本總額為新臺幣150萬元，職員均由股東兼任但在營運初期都不支薪，當時以PBY-5A「藍天鵝」提供服務，提供臺北、高雄、花蓮及臺東的航空客貨郵運與金門、馬祖不定期包機業務，並代理世界各國航空公司客貨郵運業務。

1958年，中華民國與美國中央情報局介入印尼內戰，支持蘇拉威西島的地方武力對抗蘇卡諾政府；當時由陳文寬等人共同創辦的復興航空出面，以PBY運送槍械、物資至蘇拉威西島，還買了C-54運輸機與B-26轟炸機各一架支援地方武力作戰。1958年10月1日，一架由中華民國國軍包機、自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝商用飛機失事。（當時共軍曾謠傳：時任連江縣縣長王緒挾持該水上飛機，並俘虜當時陸軍馬祖防衛司令部副參謀長鈕英及多位美國軍事顧問投共。後證實為子虛烏有。）1958年10月16日，復興航空改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業；並於1966年在臺北松山機場興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合桃園國際機場啟用，遂於桃園南崁興建空中廚房一座。

復興航空成立時總公司位於臺北市信陽街30號，之後總公司多次遷移，曾遷至臺北市中正路1799號，後遷至臺北市中山北路二段32號之1，再遷至臺北市復興北路150號2樓。1983年，復興航空由國產實業集團接手改組。1988年8月25日，復興航空恢復國內航線營運。1992年1月開通國際線，英文譯名改為「TransAsia Airways」，意為「環亞」；[1][2]1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間復興航空陸續增闢大阪、東京、札幌、澳門、濟州、帛琉、吳哥等地定期航班，此外也與廈門航空、深圳航空及四川航空聯盟。當時復興航空主要機隊為ATR-72、A320及A321及A330，所經營的國内航線包含台北、花蓮、金門、馬公、高雄等個據點7條航線，提供每天約76個班次的飛航服務。國際線則有台北出發的多個航點。

復興航空A320-232型客機

2002年，復興航空空中廚房正式更名為復興空廚，並籌建完成現代化廚房。2011年，復興航空為提供更全面性的旅遊規劃服務，同時看好臺灣觀光旅遊潛力，於是成立龍騰旅行社。但2016年，復興航空出售復興空廚股份予關係人中興保全，復興空廚持續供應復興航空全航線餐點，服務不受影響。

2006年9月政府開放兩岸緊急醫療包機業務後，復興航空也與國際SOS公司合作展開兩岸緊急醫療包機業務。至2007年10月為止，執行兩岸緊急醫療包機任務近25航次，所飛抵的航點包括有延吉、上海、長沙、成都、廈門、昆明、廣州等地，為台商及前往中國大陸旅遊之旅客提供一部分醫療轉送服務。2008年12月15日兩岸平日包機啟航及2009年8月31日兩岸定期航班正式開始，復興航空並積極加入兩岸航線，所飛抵的航點包括有上海、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、杭州、南寧等地，其中更與廈門航空、深圳航空及四川航空聯盟共同經營福州、無錫、重慶航點。

臺北松山機場起飛的復興航空ATR 72客機

2011年11月1日，復興航空於臺灣證券交易所股票上市，股票代號6702，成為臺灣第三家上市航空公司，2017年2月2日從臺灣證券交易所下市[10]。

2012年3月1日，復興航空台北-高雄航線又再次停飛。

復興航空積極訂購飛機：2010年訂購的2架大型A330-300客機，以及6架A321客機，於2012年第四季起陸續交機；2011年6月向法國空中巴士訂購12架最新型，省油達15％以上的A321-NEO，原預計於2020年前全部交機完畢。2011年10月、2012年3月也分別租進一架A320客機以因應機隊調度需求。

復興航空第一架A330-300於2012年11月26日在法國土魯斯交機[11]，兩天後飛抵台北松山機場進行歡迎儀式，初期使用在臺灣至新加坡和日本北海道的航班[12]。12月25日桃園至札幌新千歲的GE670航班為首先採用A330-300的航班[13]。第二架於2013年1月26日飛抵臺灣。

原復興航空獨棟總部大樓，2015年11月售予中興保全

2013年5月29日，復興航空啟用唯一的獨棟總部大樓，位於臺北市內湖區堤頂大道一段9號，地上8層、地下3層，總部從臺北市大同區鄭州路139號9樓（國產實業大樓）遷入此棟。

2014年7月23日，復興航空GE222班機，機型為ATR 72-500，由高雄飛往馬公，飛機註冊編號B-22810，降落馬公機場時因天候不佳，機師無法目視跑道的情況仍然違反規定持續降低高度，隨後重飛失敗於湖西鄉西溪村墜毀，造成機上乘客及機組員48人罹難、10人受傷。

2015年2月4日，復興航空GE235班機，ATR 72-600機型，由台北飛往金門，飛機註冊編號B-22816，起飛5分鐘後隨即失控，墜毀於基隆河前擦撞環東大道高架橋。機上載員（含機組）共58人，造成43人罹難、15人受傷。

2015年7月19日，復興航空總部搬遷至臺北市大安區敦化南路二段39號8、12、13和14樓（國泰敦南信義大樓）。

2015年11月12日，復興航空為了助於資產活化，將所持有的堤頂大道土地與原總部大樓售予中興保全。

2016年6月17日，現役機師劉東明於董事會真除，成為復興航空首位「機師總經理」[14]。

復興航空位於台北松山國際機場內的服務櫃台，攝於2016年9月

2016年10月1日，由於近期載客率未如預期，虧損高達資本額的一半約十億，故正式停飛旗下子公司威航，將業務整併回興航。另亦以簡化商務艙旅客的服務、將機票、供餐及行李等項目拆分販售等方式，試圖轉型成複合式航空，增加票價競爭力[15][16]。

2016年11月21日，復興航空上市普通股成交1萬742張，相較於前一個營業日11月18日僅398張暴增[17]，遭金管會會同法務部調查內線交易[18]；復興航空向民航局提交，於同月22日停飛一天[19][20]；櫃買中心公告，復興航空上櫃轉換公司債自本月22日起暫停在證券商營業處所買賣[21]。

2016年11月22日，復興航空召開臨時董事會，上市普通股暫停交易；復興航空向民航局提交長期停航申請，並宣佈解散，成為台灣股市有史以來第一家直接宣布解散的公司[22]。

2016年12月17日，遠東航空願意表態有意重整興航，目前正積極向銀行團爭取重整，打算將改名為"遠東聯合航空"[23]

2017年1月17日，復興航空召開股東臨時會，討論公司解散、下市等議題。場外工會員工因反對解散欲進入發表意見而與阻擋的保全發生衝突，但最終仍以有表決權股份數68.71％出席、出席有表決權97.86%贊成，通過解散公司等議案，並選出三名清算人。[24]

2018年3月28日復興航空董座林明昇的嬸嬸林鄭珊珊、百順旅行社負責人劉信平、易飛網董事長周育蔚、中興保全總管理處資深主管朱漢光的柯姓妻子，在將解散公司的重大訊息發佈前出脫持股，涉及內線交易遭法院分別判刑，除劉信平拒絕承認犯罪外，其餘三人皆給予緩刑。[25]

2018年6月14日，復興航空最後7架ATR 72-600客機全部售出，資產清理完畢，剩餘7名留守員工全數解散[26]。

2018年6月29日，復興航空經台灣士林地方法院裁定宣告破產[27]。

2020年2月2日，Flightglobal指出，空中巴士行賄及藏匿賄款等貪腐事件對象包括已在台灣宣告破產的復興航空公司，且法庭文件顯示，當時雙方以加密電郵聯絡，使用「藥物及劑量」等詞語暗指賄金。法庭文件透露，空巴與復興航空的異常通聯是以加密電郵形式出現，雙方使用別名來稱呼參與其事者，特別討論到一名「醫師」給「病患」開出某個數量的「藥物及劑量」，實際上那代表空巴付款給中間人且由中間人交給復興航空母公司一名高階經理的賄款金額。[28]

2020年7月30日，遠東航空董事長張綱維涉掏空遠航35.9億元，時任合作金庫董事長廖燦昌也涉違法放貸遠航，今均被依背信等罪起訴；檢方查出，張綱維與廖燦昌私交甚篤，當初復興航空準備結束營運前，張綱維甚至還想吃下興航，並透過廖燦昌協助，找來銀行團參與核貸討論，結果各銀行團檢視遠航及張綱維旗下各公司的財務狀況及擔保品後，認為張綱維的財務狀況一團亂，當場打臉張綱維，張綱維這才罷手。[29]

復興航空曾以臺北松山機場作為國內線樞紐機場，另外以臺灣桃園國際機場作為國際線樞紐機場，主要飛行業務都集中在第一航廈。此外，臺北松山機場、臺中清泉崗機場及高雄國際機場皆有經營亞洲及兩岸航班。

復興航空 空中巴士 A330-343型，2016年攝

復興航空 空中巴士 A321-231(WL)型

復興航空 空中巴士 A321-131型

復興航空 空中巴士 A320-232型

復興航空 ATR 72-500型

復興航空曾是臺灣使用全歐系民航機的航空公司之一，以空中巴士與ATR生產的機種為主。目前公司旗下已經沒有飛機，租賃機已經全數歸還租機公司，自有機則已經全數出售。

• 1958年10月1日，因一架由國軍包機、自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝商用飛機失事。2012年馬祖漁民陳道明在南竿仁愛澳口外海撈獲一具飛機螺旋槳，這具造型特殊的螺旋槳出水後當時引發各界的討論；直到2014年3月，馬祖日報一篇報導讓這具螺旋槳的身世之謎揭曉；縣政顧問邱垂宇（飛安會調查委員）經由史料調查及螺旋槳外觀比對發現，在馬祖海域出水的螺旋槳係為復興航空藍天鵝水陸兩用飛機所屬部件。[33][34][35]
• 1995年1月30日，復興航空GE510A班機，ATR 72-200機型，飛機編號B-22717，於農曆除夕，載客由臺北至馬公後，空機飛返臺北松山機場，途中偏離航道於桃園龜山兔子坑撞山墜毀。機上無乘客，正副駕駛及空中服務人員等4名機組殉職。[36]两年后，台湾飞安会发布事故调查报告指出如下事实：有一名乘务员坐在驾驶舱中；机组未遵循标准喊话；机长未能完全理解PF和PNF的分工和职责;机组不了解松山机场附近地形;机长最后时刻发现盲降信号错误并(向副驾驶)喊到“别、别偏离”；副驾驶在操作飞机；坠毁前两秒自动驾驶断开，最后一秒过载达到1.8G，并且机头向上。
• 2002年12月21日，復興航空791號班機執行桃園至澳門之貨運班機任務，ATR 72-200機型，航空器註冊編號B-22708，於飛航中遭遇積冰（Severe Icing），除冰失敗後，在馬公西南方約17公里處失控墜海，機上駕駛員2人均失蹤殉職。
• 2014年7月23日，復興航空GE222班機，ATR 72-500機型，航空器註冊編號B-22810，由高雄飛往馬公，降落馬公機場時因天候不佳，隨後重飛失敗於湖西鄉西溪村墜毀，機上乘客及機組員48人罹難、10人受傷。[37]2016年4月14日，澎湖地檢署偵結此案，正副駕駛因罹難予以不起訴處分，空軍馬公基地高勤官荊元武及馬公機場塔台管制席李佳峯以業務過失提起公訴。[38]
• 2015年2月4日，復興航空GE235班機，ATR 72-600機型，航空器註冊編號B-22816，由台北飛往金門，起飛5分鐘後隨即失控，墜毀於基隆河前擦撞環東大道高架橋。機上載員（含機組）共58人，43人罹難、15人受傷。[39]本次事件為復興航空七個月來第二次重大傷亡事故，民航局下令復興航空ATR 72機型暫時停飛，全面進行安全檢查。2016年6月30日飛航安全調查委員會發布最終調查報告，確定是人為操控失誤，也就是關錯發動機，造成飛機在空中雙發動機失效，調查發現肇事9大原因，飛安會主委黃煌煇痛斥，復興空難幾乎就是人為操控失誤，已經要求復興航空公司深刻檢討，並呼籲民航局落實督導。[40]2016年7月13日，士林地檢署偵查終結，正副機師因已經罹難，依法予不起訴，復興航空董事長林明昇等人，難認定與空難之發生具有因果關係，亦獲不起訴處分。[41]

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