大韓航空

大韓航空為天合聯盟的創始成員，並與以下航空公司簽訂了代碼共享協議[4]：

天合聯盟成員

其他航空公司

截至2020年9月，大韓航空機隊平均機齡為9.1年，並擁有以下飛機[5][6][7]：

已退役的麥道MD-11

• 空中巴士A300F、B4-2C、600R
• 波音707-300C、320C（1971-1991）
• 波音747-200（1973-1999）
• 波音747-200F（1981-2008）
• 波音747-300（1984-2005）
• 波音747-300F（1984-2005）
• 波音747-400BCF
• 波音747SP（1980-1998）
• 波音727-200（1971-1994）
• 波音720
• 道格拉斯DC-3
• 道格拉斯DC-4
• 道格拉斯DC-8
• 麥道MD-83（1985-2002）
• 麥道DC-10-30（1975-1996）
• 麥道DC-9-32
• 麥道MD-11（1991-1998）（1998-2003）
• 麥道MD-82
• 洛歇L-749星座
• 福克F27-200、500
• 福克F28-4000
• 福克100
• Gasuden KR-2
• 費爾柴德FH-227
• YS-11

• 1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城[11]。飛機從29號跑道起飛升空後，沒有按照標准儀表離場規則進行左轉，而是右轉飛向一座山頭。飛機在海拔2020米（6630英呎）高度撞山墜毀，5名機組人員全部罹難。
• 1980年11月19日，大韓航空015號班機（波音747-2B5B客機，機身編號HL7445）由美國安克雷奇飛往漢城[11]。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在14號跑道墜毀，機身解體並引發大火。6名機組人員（共15名機組成員）、8名乘客（共198名乘客）及地面上1人死亡。
• 1987年11月29日，大韓航空858號班機空難（波音707）從阿拉伯聯合酋長國首都阿布扎比飛往泰國曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里（76.3英里）處上空爆炸解體。調查顯示，2名恐怖分子扮成乘客，將一台收音機和一個藏有炸藥的酒瓶藏在機艙第7排座位的行李架内。11名機組人員和104名乘客全部死亡。
• 1989年7月27日，大韓航空803號班機（麥道DC10）從沙特阿拉伯吉達起飛前往利比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員（共18名）、72名乘客（共181名）和4名地面人員死亡。
• 1989年11月25日，一架福克F-28客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。機師失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。
• 1991年6月13日，一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步驟檢查清單，導致起落架未能正確放出，導致飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹着陸，但沒有釀成傷亡。大韓航空隨後開除三名機師，並規定終生不得駕駛飛機。
• 1994年8月10日，2033號航班（空中巴士A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道1773米處著陸。飛機在著陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起火爆炸。無人傷亡。
• 1997年8月6日，從漢城飛往關島首府阿加尼亞的大韓航空801號班機在夜間下降過程中撞上海拔216米的尼米茲山，墜入山谷中。17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人員和23名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確着陸程序，以及副機長和各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。
• 1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-4B5，機身編號HL7496）從日本東京飛往漢城[11]。在首爾金浦機場降落時，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
• 1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城[11]飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。
• 1999年4月15日，大韓航空6316號班機（MD-11F貨機，編號HL7373）由上海飛往漢城，在起飛後不久墜落於上海虹橋國際機場附近的莘庄镇，造成機上3名機組和地面5人遇難。該事故的起因是機組將塔台指示高度1500米錯判成1500英尺。
• 1999年12月22日，大韓航空貨運8509號班機空難（波音747-2B5F，機身編號HL7451）從英國倫敦史坦斯特機場起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機師失誤。
• 2002年1月9日，一架麥道MD-11貨機（註冊編號HL7372，已於2009年11月28日墜毀）在澳洲悉尼機場進行裝卸時傾倒，機尾着地。機場運作並未受影響，機上的10名機組人員被直升機救出，無人受傷。[12]
• 2016年5月27日，大韓航空2708號班機事故（波音777-300）執飛東京羽田國際機場飛往首爾金浦國際機場航班，在準備起飛時客機左側引擎故障冒煙起火須緊急疏散，約30人因吸入濃煙感到不適，乘客302人機組17人全數生還。機場出動泡沫車滅火，20分鐘後撲滅火災。

• 1958年2月16日，一架道格拉斯DC3飛機（編號HL106，飛機名為“滄浪號”）從釜山飛往漢城[11]的途中被8名劫機分子劫持飛往朝鮮首都平壤。
• 1969年12月11日，一架YS-11-125從江陵市飛往漢城[11]途中再次被劫機分子劫持至北韓平壤，機上有47名乘客和4名機組人員。降落朝鮮66天後，朝鮮當局於1970年2月釋放了39名人質，飛機繼續被扣留在朝鮮，其餘未釋放人質和飛機下落至今仍不明，大韓航空最後把編號為HL5208的飛機被標為退役。[13]
• 1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫持至束草市，迫降在海洋上，副機長和劫機犯被炸死。

• 1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇途中偏離跑道，在蘇聯境内的摩尔曼斯克附近被蘇聯國土防空軍軍機擊中，109名乘客和機組人員中有2名乘客死亡，13人受傷，飛機最後迫降在蘇聯俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義共和國卡累利阿蘇維埃社會主義自治共和國洛烏希以南已經冰凍的科皮亞維湖（俄語：、英語：）湖面上。
• 1983年9月1日，大韓航空007號班機（波音747-230B，編號HL7442）誤闖蘇聯領空，遭蘇聯空軍戰鬥機擊落於庫頁島西南方的公海。269人遇難。
• 2014年12月5日，韓進集團會長兼大韓航空公司社長趙亮鎬之長女，大韓航空公司副社長趙顯娥以乘客身份乘坐紐約飛往首爾的大韓航空86號班機（空中巴士A380，編號HL7627[14]）。在客機離開停機坪滑往跑道期間，一名空中服務員未有事先請示趙顯娥的情況下，向她提供了一包未有開啟夏威夷果仁，引致趙顯娥大發雷霆，要求機長掉頭返回登機口，造成飛機延誤。此事件隨後被傳媒稱為「堅果返航」或「堅果門」事件[15]。2015年2月2日，首爾西部法院303號法庭一審判決，趙顯娥被判處有期徒刑3年[16]，後被首爾高等法院改判有期徒刑10個月，緩刑2年[17]。