車禍
由於現代運輸機動車輛是必須的,因此車禍在大多數人一生中都有機會遇上數次,而且在大部分國家,交通事故幾乎一定會在國民意外死因中,佔有非常前排的順位。
车辆碰撞 | |
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一个涉及两辆车的迎头相撞 | |
类型 | 交通事故[*] |
肇因 | 载具 |
分类和外部资源 | |
ICD-10 | V89.2 或 V99 |
ICD-9-CM | E810 - E819 |

側撞型態的車禍

角撞型態的車禍

對撞型態的車禍

在車禍中被撞毀的貨車。

一輛失事翻側的拖車
車禍,或稱交通事故和肇事,是在道路交通中,牽涉到車在內的一種意外事件,可能造成重大的生命財產損失。
世界衛生組織在2015年發表報告,指全世界每年約有125萬人死於交通意外。[1]
可能导致車禍的因素
- 人為因素:
- 駕駛未遵守交通規則、交通號誌(闯红灯、闯平交道)或現場交管人員指揮[2]
- 超速、超載、不當超車、未保持安全距離
- 醉酒駕駛(酒驾)、藥後駕駛、吸食毒品后驾驶(毒驾)
- 魯莽駕駛(如高速倒車等)、危險駕駛(如蛇行駕駛、無故緊急煞車等)
- 無照駕駛
- 帶有各種疾病駕駛
- 逼車、挑釁其他車輛
- 新手上路、驾驶误操作(如錯把剎車當油門等)
- 自殺、仇殺或刻意造成傷害
- 現場交管人員指揮錯誤
- 睡眠不足、疲勞駕駛
- 偷車或非法被追捕
- 車輛因素:
- 路況因素:
- 環境因素:
車禍研究與統計

2012年每10万人中死于车祸的人数[3]
缺乏數據
< 5
5-12.5
12.5-20
20-27.5
27.5-35
35-42.5
42.5-50
50-57.5
57.5-65
65-72.5
72.5-80
> 80
依WHO統計,2005年的每十萬人車禍死亡率,台灣為20.8人,美國為14.6人,日本7人。
交通事故鑑定程序的其中一環為依照車輛所碰撞的位置、碰撞時地點、行車方向及車輛種類等,歸納出肇事之原因,配合相關道路交通法規,推斷事故的責任歸屬。其中,路權歸屬可依碰撞型態以作界定。一般車輛肇事可分為對撞型態(碰撞角度介於180度與135度之間)事故、角撞型態(碰撞角度介於135度與45度之間)事故、側撞型態(碰撞角度介於45度與0度之間)事故及追撞型態(碰撞角度幾近於0度)事故[4]。
2011年的一项研究发现,对于都系着安全带的男性和女性,女性在车祸中受重伤或致命的可能性高出近 50%。2019年7月发表的另一项研究再次证实了这一发现:女性受害者在车祸中受重伤或死亡的几率比男性高出 73%。这项研究分析了1998到2015年之间涉及到3.1万人的车祸报告。报告中提到较新的车型安全性有了显著改进,无论是男性还是女性受重伤的几率都降低了。因为缺乏相关的研究,这一差异背后的原因难以给出明确解释,但认为其中有可能是用于碰撞测试的模型的局限性。因为以前用于碰撞测试的都是男性假人,2000年之后出现了女性假人,但模拟的是体型娇小的女性,身高5英尺体重100磅左右。工程师称,虽然假人通常是一般男性,但在改进所有不同类型人的安全性上做得足够好了。[5]
車禍的法律責任
- 刑事責任
- 故意犯(故意致人於死、故意致人於傷、故意毀損車輛、對於無自救能力之人或肇事後之遺棄、服用酒精或藥物後不能安全駕駛)
- 過失犯(過失致死、業務過失致死、過失傷害、業務過失傷害)
- 民事責任
- 傷害事故(醫療費用、停止工作或停業時所減少之收入損失、因車禍所增加生活上需要之費用、喪失或減少勞動能力、器物之毀損、慰撫金)
- 死亡事故(殯葬費用、生前支出之醫藥費用及停業損失、扶養費、器物之毀損、慰撫金)
參考文獻
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