新加坡航空

1969年，馬來西亞－新加坡航空（MSA）的波音737-100在舊新加坡國際機場

新加坡航空成立於1947年，原本名為馬來亞航空公司。1947年4月2日執行首個非定期航班，由英国海峡殖民地新加坡出發前往吉隆坡[12]。5月1日開始定期航班服務，由新加坡出發前往吉隆坡、怡保和槟城[13]。在1940和50年代，馬來亞航空繼續擴展其業務，包括引入DC-3、DC-4、維克斯子爵、洛歇L-1049超級星座式、哈維蘭彗星型和福克F27等客機。

1963年馬來亞、新加坡、沙巴和砂拉越組成了马来西亚联邦，這迫使馬來亞航空更名為「馬來西亞航空」，同時馬來西亞航空亦接管了婆羅洲航空。1965年正式宣佈新加坡獨立，又使馬來西亞航空更名為馬來亞－新加坡航空。馬來亞－新加坡航空在接下來的數年急速擴張，並訂購了首架波音客機B707，隨後亦訂購了波音737。在1972年，新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂，這使馬來亞航空一分為二，分別為現時的馬來西亞航空和新加坡航空，自此兩家公司各自發展[14][15][16]。

新加坡航空與英國航空於1977年共同使用一架協和式客機營運倫敦至新加坡航線，因此該客機同時披上新航及英航的塗裝

1979年，新加坡航空一架波音747-212B，機身貼有宣傳其經香港、檀香山往三藩市航線的「California here we come」字樣

馬來亞航空分裂之後，新加坡航空保留了10架原馬來西亞－新加坡航空的波音707和737，以及其國際航線，而女性空中服務員的制服亦保留了紗籠和可巴雅設計。在70年代，新航急速擴張其業務，包括在亞洲和印度次大陸開拓更多新航點，並購入波音747壯大其規模。新航在1977年曾與英航合作，使用協和飛機運營新加坡往倫敦的航班，編號為G-BOAD的協和客機也將左側機身改為新航塗裝，右側保留英航塗裝。但由於馬來西亞禁止超音速飛機經過其領空，該航班一度改經印尼；1980年，新航的協和航班因成本高昂而停辦。[17]到了80年代，進一步開拓更多北美洲和歐洲航線。新航一度使用波音757、空中巴士A300和空中巴士A310，亦是首批購入波音747-400的航空公司之一，首架747-400在1989年投入服務，同年5月29日新航用其開通新加坡至倫敦的不停站直飛航線[18]。後來新航更購入波音777和空中巴士A340。到了90年代，新航開拓了南非的約翰內斯堡航線，隨後亦開通了開普敦和德班航線。1995年，新航推出“銀刃世界”（Krisworld）空中娛樂系統[19]，並於1997年率先推出個人音視頻點播服務（AVOD）[20]。1998年，新航更在其波音747-400上推出全平躺頭等艙座椅“SkySuites”[21]。

新加坡航空於2007年10月15日接收首架空中巴士A380，並於同月25日投入服務，成為A380的啟始客戶

在2004年，新加坡航空用當時續航力最遠的空中巴士A340-500客機開通了全球最長的不停站航線，由新加坡出發前往洛杉磯和紐約，這也是新航首個前往美國的不停站航班，而前往紐約的航班更需要18小時才到達，因此成為了全球最長的不停站航班。在2008年5月開始，新航把旗下5架A340-500改裝為全商務艙，主要執飛該兩條航線[22]。

2006年2月22日，澳洲政府決定取消新航在澳洲往美國的第五航權[23]，新航反駁指澳洲的跨太平洋航班供應不足，導致競爭少及高票價[23]。澳洲政府此舉被認為是保護澳洲航空的手段，以應付日漸增加的競爭對手[24]。新航在以前亦遭同樣待遇，例如加拿大航空的投訴使其停止多伦多航線，及嘉魯達印尼航空迫使新航停止使用波音747飛往雅加达[25]。

2000年9月末，新航宣佈訂購25架A380，總值86億美元，當中10架為確認訂單，15架為意向訂單[26]，並於2001年7月12日證實了該訂購。2005年1月，新航公佈了新的宣傳口號為「A380首航－與別不同的體驗盡在2006」（）[27]，預計在2006年第二季接收飛機。同年6月，空中巴士證實因技術問題而使A380需延遲最多6個月才交付[28]。

2006年2月，披上新加坡航空塗裝的A380在時年第13屆亞洲航空展中亮相，6月14日新航訂購波音787用作擴充其機隊，當中20架是787-9，另有20架意向訂單。同年10月3日，空中巴士宣佈首架A380將會在2007年10月交付[29]。2007年10月25日，新航首架A380正式投入服務，載著455名乘客的SQ380航班由新加坡出發前往悉尼[30]，在當地時間17:24降落悉尼[31]，而該航班的收益全部捐給三家慈善機構。及後新加坡航空擴展其A380服務至倫敦、巴黎、東京、上海[32]、北京[33]、香港及墨爾本等城市。

2003年，新航曾擁有51架波音747，包括39架747-400客機和12架747-400F貨機。隨著A380的引進，新航開始逐步將其波音747客機退役，至2012年初僅餘3架747-400客機。同年4月6日，新加坡航空用其最後一架747-400（9V-SPQ）運營新加坡往返香港的紀念航班SQ747/SQ748，且由香港返回新加坡的SQ748為新航用波音747執行的最後一個客運航班。此後，新航的波音747客機正式退役，成為繼日本航空後第二家全數淘汰747客機的航空公司，執行告別航班的9V-SPQ也已轉售俄羅斯全祿航空[21] [34]。

新航於2013年10月和11月分別停飛前往洛杉磯和紐華克的不停站航線，五架A340-500亦全數退役，但新航仍保留經東京成田前往洛杉磯的航線[35]。2015年末，新加坡航空向空中巴士訂購7架A350-900ULR客機，並於2016年10月23日開辦新加坡來往舊金山的不停站航線[36]，以及於2018年10月和11月復辦新加坡來往紐華克和洛杉磯站航線[37][38][39]。

新航於2016年接收首架空中巴士A350客機

2016年1月，新加坡航空宣布自9月20日起開辦「新加坡－坎培拉－威靈頓」航線，由波音777-200客機飛行每週4班。此航線將成為坎培拉國際機場於改建後首條國際航線，同時亦是唯一來往澳紐兩國首都機場之間的航班[40]。直到2018年5月，堪培拉航線改為「新加坡 - 悉尼 - 堪培拉 - 新加坡」，由波音777-300客機飛行每日1班。惠靈頓航線改為「新加坡 - 墨爾本 - 惠靈頓」，由波音777-200客機飛行每週3班[41]。

2020年受到2019冠状病毒病疫情影響，新加坡航空把運力大減。在客運和國際旅遊需求持續低迷下，新加坡航空集團裁員4,300人[42]，並推行無薪假以減省成本；並在政府支持下獲得最多150億新元集資以度過危機。同年10月9日，新航宣佈將於11月9日重啟新加坡—紐約JFK航線，成為世界上最長的不經停航班[43]。

新加坡航空於不同機種分別提供豪華套房、頭等艙、商務艙、優選經濟艙、經濟艙。新加坡航空所有客機的經濟艙都設有個人電視、腳踏及可調整的頭靠，以及掛壁嬰兒籃[44]。

新加坡航空共配置两种不同的头等舱，A380使用豪华套房（Suite），而777-300ER则使用普通头等舱（First）。新航豪華套房擁有獨立私人空間，寬35寸的座椅是由意大利工藝大師波爾托納‧弗勞（Poltrona Frau）設計，另有一個長78寸的睡床，每間套房都配有活動拉門和窗簾，配有23寸液晶電視。

2017年11月2日，新加坡航空正式公布新一代A380的舱等配置，豪华套房再次得到升级，由原先的1-2-1排列变为1-1排列，由原先12個座位改為6個，並且由客機下層放置在上層前排3個座位，每个套房内拥有一张平躺睡床以及一张独立的旋转座椅。其中有2组4个套房中的间隔可除下，组合后便成一张平躺双人床。套房内配有2个娱乐系统屏幕，主屏幕32寸，次屏幕23寸，在2017年12月18日SQ221航班，首航新加坡-雪梨。[45]

此外，豪華套房可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單或自行透過「名廚有約」"Book The Cook"服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。[46]

波音777-300ER的頭等艙

波音777–300ER的新一代頭等艙

在2006年10月開始，新的波音777-300ER設有新的頭等艙，採用1-2-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸，配有23寸個人電視，座椅可調整為全平躺睡床。新頭等艙將會逐漸在波音777-300上投入服務。

在2013年7月開始，新的波音777-300ER設有全新的頭等艙，由BMW集團旗下的DesignworksUSA協助開發。座椅設計加入了以人體工學塑形的椅墊和可調整式的頭靠，進一步提升乘坐時的舒適性。座椅採用1-2-1排列，採用皮革面料和桃花心木造的座椅寬35寸，配有24寸個人電視，座椅可調整為全平躺睡床。

波音747的頭等艙是空中套艙，座椅寬22寸，可調整為長6.6尺的床，配有17寸個人電視。部份波音777-200和777-300的頭等艙是臥鋪式座椅，採用2-2-2設計，座椅寬21寸。

此外，頭等艙可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單或自行透過Book The Cook服務揀選心儀主菜，盡情享受珍饈美味。

空中巴士A380的商务舱

波音787的區域航班商務艙

在2013年7月開始，新的波音777-300ER設有全新的商務艙，是由新航和James Park Associates合作設計，座椅設計加入了充裕的儲物空間，提升乘客活動空間。座椅採用1-2-1排列，寬28吋的座椅鋪成全平躺睡床後，長度達78吋，並配有18寸個人電視。

2006年前新航的商務艙都稱為萊佛士艙。在波音777-300、A380和A340-500的商務艙中，客艙座椅採用1-2-1排列，座位面向機首，床椅可以完全平躺，與其它航空公司採用魚骨型設計有所不同。在1-2-1設計中，新商務艙寬達34寸，設有15.4寸個人電視及2個USB插口[47]。

區域商務艙配置在19架A330-300中，營運中程航線如珀斯、布里斯本、阿德萊德、名古屋、福岡、香港和台北。區域商務艙採用2-2-2排列，可連接iPod，設有15.4寸個人電視[48]。新加坡航空亦開始替其波音777改用這種商務艙設計，首架已於2009年7月22日飛往悉尼。

波音777-300ER的商務艙

太空床座位配置在波音777-200ER和波音747-400上，採用2-2-2和2-3-2排列。太空床寬27寸長72寸，可转换为有角度的平床，設有10.4寸個人電視。傳統的Ultimo商務座位，採用2-3-2排列，供應在部分波音777客機上。

在2017年11月2日，新的空中巴士A380-800設有全新的商務艙，設於客機上層，在2017年12月下旬，首航悉尼-新加坡。

此外，商務艙可享用由世界名廚所組成的新航國際烹飪顧問團所設計的菜單，盡情享受國際美食。

新加坡航空於2015年8月9日起在A380及波音777-300ER機隊加入優選經濟艙。首航目的地包括澳州悉尼、紐西蘭奧克蘭以及香港。

優選經濟艙結合現代化且饒富設計感的客艙環境歡迎著旅客，全面提升搭機時的舒適度與便利性。座椅採用2-4-2排列，座距達38寸，提供18.5-19.5寸闊座位以及最多8寸斜倚。

此外，優選經濟艙旅客可使用Book The Cook服務預先揀選航班餐點，提供一趟犒賞味蕾之旅予乘客。

波音787的經濟艙

波音787的經濟艙機上娛樂系統

除了A350-900ULR外，其餘新航客機都設有經濟艙。新航的波音777-300ER、A380和A330-300採用新經濟艙座位，座位闊19英寸，座距32英寸，有10.6寸個人電視，新的A330-300座位能夠連接iPod[49]。所有經濟艙座位都設有新航獨有的座椅閱讀燈，這座椅閱讀燈置於個人電視屏幕之下，方便有需要乘客在客艙昏暗時開啟，減低過往置於客艙頂部的傳統閱讀燈對其他乘客造成的滋擾。

新加坡航空共有兩種飛行常客計劃[50][51]：

透過乘搭新加坡航空及KrisFlyer夥伴累積飛行里數，夥伴包括星空聯盟成員、阿拉斯加航空、捷藍航空、奧林匹克航空、維珍航空、維珍澳洲航空、維斯塔拉航空及酒店、汽車服務等[52]。KrisFlyer會藉分為普通、銀精英、金精英三種會藉[53][54]。獲得銀精英或金精英會藉，需要在過去12個月內累積25,000至50,000飛行里數。而新加坡航空中V、Q、G、N和T級客艙，勝安航空的W和L級客艙則不會獲得里數。

2015年2月，新加坡航空宣佈與兩大廉航酷航及虎航達成協議，兩大廉航將加入KrisFlyer里數計劃。[55]

「乘客優先服務」（Priority Passenger Service）[56]是提供給在一年內累積PPS總值S$25,000的乘客。PPS價值是透過乘坐新航豪華套房、頭等或商務艙，以及勝安航空的商務艙獲得。會員享有優先行李及驗票等各種服務。

新航標誌為鷹類或鳥類形象化

新加坡航空的標誌是一隻老鷹或鳥類，此象徵自成立至今從未改變，但標誌及條紋自1972年使用，在1988年作出變更後一直沿用至今。新加坡航空的標誌近幾次變更，是把飛機上「新加坡航空」稍向前移，及把標誌放大。

新加坡航空是星空聯盟的成員，並與以下航空公司實行代碼共享[65]：

星空聯盟成員

其他航空公司

截至2020年9月，新加坡航空機隊的平均機齡為6.8年，擁有以下飛機[66]：

五星級航空公司（全球只有9家航空公司獲此榮譽）

• 2007年：全球最佳航空公司
• 2008年：全球最佳航空公司
• 2009年：全球最佳航空公司 第2名
• 2010年：全球最佳航空公司 第2名
• 2011年：全球最佳航空公司 第2名
• 2012年：全球最佳航空公司 第3名
• 2013年：全球最佳航空公司 第3名
• 2014年：全球最佳航空公司 第3名
• 2015年：全球最佳航空公司 第2名
• 2016年：全球最佳航空公司 第3名
• 2017年：全球最佳航空公司 第2名
• 2018年：全球最佳航空公司 第1名
• 2019年：全球最佳航空公司 第2名