JR四國2700系柴聯車

为了替换1989年（平成元年）研发的2000系柴油动车组，JR四国开发了2600系。[1]。本来计划使用和8600系相同的空气弹簧式车体倾斜装置，然而在2017年开始的试验中，2600系被发现在土讃線上因空气容量无法确保，因此停止制造。取而代之的是采用传统的“制御付自然振子装置”（即可控制倾斜系统）的车型，即2700系。这也是自2008年JR九州883系電車增结用中间车的制造11年之后的又一款采用“自然振子装置”的车型。

德岛站的2700系涡潮号列车 2辆编组

由于每车厢均有驾驶室并且前后均配备密接+电气连接，2700系的编组非常灵活。下面列举几种最常见的编组形式。

2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。

3辆（2700+2750+2750）：无绿车的三辆编组，常见于涡潮号列车。

3辆（2700+2750+2800）：带绿车的三辆编组，常见于南风号列车。

4辆（2700+2700+2750+2800）：带绿车的四辆编组，常见于面包超人南风号列车。

5辆（2700+2750+2700+2750+2750）：无绿车5辆编组，仅用于涡潮4号。

本型車設計基礎為2600系列 [2]，但傾斜機制不同。其塗裝以红色，金色和绿色搭配，称为“新日本風格”。 [3]

由於編組簡化，因此本系無中間車廂設計以实现靈活編組，每辆車都有駕駛室，组成如下。 [4]

配備带电源插座椅背可傾斜座椅，相較於2600系，2700系的座椅未設可動式頭枕，普通車座椅色調為藍色及綠色點綴，有轮椅空间和无障碍洗手间。 [3] 使用LED照明。 [2]

• 2700型：Mc車（高松端）。全車普通座。設有盥洗室，有46个座位。有輪椅空間與無障礙盥洗室。
• 2750型：Mc'車（松山，德島，高知端）。全車普通座。設有盥洗室，有52个座位。
• 2800型：Msc車。松山，德島和高知端的一半車廂為頭等艙（綠色車廂），座位為2+1配置，並有腳凳。車廂中間有隔板。車廂一端設有多功能室。有36个座位（绿车座位：12，普通座位：24）。

車體為不锈钢製 ，每节车厢有兩部SA6D140HE-2柴油引擎。 [4] 2700系列使用氣壓懸吊傾斜裝置取代2600系列的空氣弹簧傾斜裝置，主动倾斜可达5°。 [3]

• 
  車架下的一部SA6D140HE-2柴油引擎
• 
  S-DT70型转向架

• 截至2020年10月17日
• 製造…川重：川崎重工業
• 配置…高松：高松运转所、高知：高知运转所

JR四国從川崎重工订购了40辆车，以部分替换老化的2000系柴聯車。[3] 第一组車（2701+2751）于2019年1月23日向大众公開，[4] 计划于2019年秋季開始商業運轉。 [8] 随着第五第六编组及两节附带绿色车厢的2800型列车运抵四国，2700系列车已于2019年8月6日投入正式商业运行。 [9]

2020年3月，JR四国宣布将投入两组各4辆面包超人涂装列车。[10]2020年5月16日，2751、2701、2752、2702、2803、2804号车进入多度津工厂进行改造。[11]

2020年6月5日，被日本铁道友之会授予“桂冠奖”。[12]