JR東日本107系電聯車

車體外型與日本國鐵1981年（昭和56年）新造的的105系外型相似，20M級鋼製車體，車輛單側有三個門，並且增設半自動門的設計。

正面是與105系列相似的山牆的貫通形 ，與105系列相比， 前照燈 / 尾燈的佈置從垂直方向變為水平方向。排障器（裙子）則是從新生產，成為避開電氣連接器部分設計成左右分開的形狀。

門與門之間的窗戶與1989年（平成元年）製造的719系100番台下降式窗戶相同，三窗為一段。

座位分區明確化的設計，一人一格，避免有的乘客座的較大，有的乘客座的較擠的情況，座位分明。

空調設備則是有採用107系新型AU79A形單機式列車空調，或採用報廢的165系的AU13E形分散式列車空調二手機使用。因此，兩種類型的天花板結構都不同，冷風吹，冷卻器天花線流動式，平板式天花板流動，Kuha106型採用設備個別直接式。

107系大多數的設備都是165系的報廢設備再利用的，牽引系統根據119系採用1M系統。為了改變漸變間隔的操作， 主控制器配備了CS54B型電阻 與 磁場弱化控制方法，可以控制電車運行和制韌時的再生電流。

制韌系統也是採用165系報廢設備再利用，配有配重裝置的SELD電磁直接制動器，用於製動和發電制動 ，重新使用裝載裝置。

輔助電源裝置配備一台容量為110KVA的電動發電機（MG），也是原裝於165系的再利用設備 107系的，而空氣壓縮機 （CP）則安裝在クモハ106型上。

在拆分和合併時，為了簡化工作而配備了電氣耦合器，但是由於它也具有三個KE76型跳線耦合器，所以它是一種可以與115系列 ，165系列等組合的結構，包括上述控制方法[注 1]。

昭和63年（昭和63年）5月〜10月，於大宮・大井・大船及新津車輛製造所出場，投放於日光線的車共16組，共16組，共計16組。 位於小山電車區（現在·小山車輛中心 ）。

在107形狀的前面的左側和右側裝備沙箱和台車以作為梯度部分中的空轉的對策之外，還考慮在寒冷氣候下的操作，並且新製造用於冬季流域除霜 4-8的受電弓1998年 （平成10年）裝備了1 - 3號裝備。

• 4 - 8型霜凍恢復受電弓也具有集電功能，但是通過改造加裝1 - 3不具有集電功能。 在外觀上存在諸如受電弓之間的直通線之類的差異。

最初的車身繪畫是由公開的邀請決定， 10號奶油是地面的顏色，用日航線的第一個字母“N”與綠色第14號處理 ，“ 頂橋 ”成像在封閉雨中一點我安排了第一 。[1]2010年（平成22年）1月17日全不編成的變色更換完成，舊塗裝色的運用因而消失[2]，塗裝設計如下。

• 車身上半部象牙色，下半部分為古典紅寶石色，金邊為界。
• 在車輛的前門上，中央的“日光線”，頂部的日光站以及模擬每個編隊的不同太陽光的符號的標籤列在底部 。
• 在車輛的側面，安排與頭標相同設計的日光車站大樓，以及模仿太陽光的象徵的標誌 。
• 有關每種成分的不同設計標記的詳細信息，請參閱以下製造分類。

生產了0番台系列後1988年（昭和63年)11月，高崎支社開始投產製造100番台，共生產了19組38輛，投放於新前橋電車區（現・高崎車輛中心）。

1次車 クモハ107-102

2次車 クモハ107-113

車身顏色為奶油10 號 和奶油綠色14號，從窗戶下面穿過粉紅色的皮帶（雖然據說有個綽號“ 三明治火車”[4][5]，質疑這個暱稱的存在然而，1988年（1983） - 1989年（昭和64年/平成元年）上半年製造的一等車（101 - 105）和1989年（平成元年）下半年- 在1991年（平成3年）製造的二級車（106 - 119）進行了外觀設計變更，改變了門口窗口和窗口部門的廢除，ATS- P 它也有一個形狀。

與0番台相比，除了信越通信線上的信越線橫河 - 輕井澤以外[6]，沒有配備除雪裝置和除霜式集電弓[7]，但配備有防雪剎車 ，與EF 63的牽引/推進操作相對應建設輕量化措施。

• 原則上，從安全性的觀點出發，橫向的光線對策系列將重新將電車編號到橫向（橫河方向），但在該系列中，クモハ107系面向山側（輕井澤方向）。

小山車輛中心安排的N1 - N8編組運用如下。

• 日光線（宇都宮 - 日光)
• 東北本線(宇都宮線）小金井-宇都宮）※過去有到黒磯的運用。

根據2013年3月16日（2013年）執行的鑽石訂正，被205系600系列取代，定期正班結束運用。所有的車輛都在同年6月報廢 ，而且系列車已經滅絕。[10][11]

高崎車輛中心安排的R1 - R19編組運用如下。

• 兩毛線（高崎 - 新前橋 - 小山][注 2])
• 上越線（新前橋 - 水上）
• 吾妻線（渋川 - 大前）
• 信越本線（高崎 -横川）