台鐵DR1000型柴油客車

45DR1000型裝用美國Cummins(康明斯) NTA855R1 350HP四行程大馬力動力柴油引擎一具，動力連續定額可達350HP/2100rpm，最大出力更可達385HP/2100rpm。輸出之動力將經過傳動軸至液體變速機帶動車輪行駛。本車採用新潟鐵工所製造的DBSF-100C型液體變速機，其變速機有液聯位與直聯位兩種檔位供切換，液聯位主要為時速60~70公里以下使用，直聯位為70公里以上使用。至於逆轉機則採用RG-18C型。

為了車內冷氣與照明所需，亦裝有Cummins 4BT 3.9L GR2型柴油引擎一具，用來驅動發電機，發出之三相440V交流電供應車內冷氣，110V電力供應車廂照明以及供給控制電源與蓄電池的直流電24V。每台發電機最多可轉供電力給3節車廂使用。本型車單輛已具備一組DMU所應有的動力及電源，因此在編組運用上彈性更大，亦可單節行駛。本型車因增加此引擎導致耗油量較柴聯車稍多。

DR1000型的發電機引擎送電控制配電盤

本型車將引擎冷卻器裝置於車頂，其冷卻系統將自動感測引擎冷卻水溫，改變冷卻風扇迴轉數以控制引擎維持於最佳工作溫度而不會過熱或過冷。本型車因應增設電源用發電機引擎而多增加一組冷卻器，使得車內外噪音較柴聯車稍微來的大。

本型車動力聯控系統及性能方面均與DR2800~3100型柴聯車相同，可和自強號柴聯車聯控運轉。

本型車採用日本NABCO公司製造之SMEE型電磁直通軔機，與自強號柴聯車相同，主風泵(空氣壓縮機)由引擎接出之傳動軸帶動。本車設有E動作閥，因此其軔機管路與自動氣軔連接時，可進行階段鬆軔之操作。

本型車使用日本車輛製之ND-727與ND-727T型無搖枕樑式轉向架 ，一次承懸為鋼圈軸簧並搭配油壓減震器，二次承懸則為空氣彈簧，與DR3100型相同。本型轉向架在機械構造上並未設置「抗搖桿」而是直接以「壓力調整閥」取代，與同期日本製造之新型轉向架相同，除了行駛時確保舒適度外，在保養維修上也較為便利。

車內寬度及天花板高度部分，本型車相較於DR3100型均較為狹窄。45DR1000型的內裝照明燈具上大致與DR3100型相同，車內壁板材質為美耐板，配色以粉色系為主。其客室並未與車門玄關有所區隔，而是改採開放空間之設計，另外本車型兩端均設有駕駛室。

型車因設有兩具引擎，排氣管較多、冷卻散熱管線也較為複雜，並無法像DR3100型利用排氣管隱藏在車壁的方式，所以該車內部中央設有拱門，用以容納各式管線。

本型車車號在尾數3的倍數(DR1003、 1006 、1009 、1012 、1015 、1018、 1021、 1024、 1027 、1030 、1033)號 設有「無障礙盥洗室」及「輪椅放置區」，盥洗室空間相較於一般盥洗室更為寬大，可方便身障旅客使用。在輪椅放置區設有緊急按鈕及一個摺疊座椅，在沒有輪椅停放時可放下乘坐。

本型車引進之初使用坐臥兩用椅，後因站立空間不夠拆除部分靠近車門座椅，目前為長條椅。靠近車門使用類似和EMU500型相同的綠色長條皮椅，但部分車輛會因彩繪主題而使用其他顏色的長條椅。值得一提的是由臺鐵公務車改造而來的DSC1001外星人彩繪車廂為一端裝設與EMU600型相似的絨布長條椅，另一端則裝設與自強號相同的坐臥兩用椅，為DR1000型中較特別的配置。

本型車目前配屬於彰化機務段以及七堵機務段，以行駛支線為主，部分車次會行駛於幹線上，與支線做直通運轉，或是因迴送而行駛幹線 (例如內灣線使用之車輛為彰化機務段出車，需行駛海線迴送至新竹)。另外本型車三級和四級檢修均交由花蓮機廠負責，有檢修需要時會迴送至花蓮進行各項之檢修工作。

• 彰化機務段：(配屬21輛，編組：DR1001～1014、DR1017～1022、DSC1001）行駛路線如下：
  • 內灣線
  • 縱貫線南段 （彰化＝二水）
  • 集集線
  • 縱貫線北段 （北湖＝竹南） 北湖～新竹為內灣線迴送富岡基地列車、新竹～竹南間為每週二和四往返彰化機務段1842C/1831C次迴送車
  • 海線(海岸線) （竹南＝彰化） 每週二和四開行的1842C/1831C次往返彰化機務段的內灣線迴送車編組。
• 七堵機務段：(配屬15輛，編組：DR1015～1016、DR1023～1035) 行駛路線如下：
  • 平溪線
  • 深澳線
  • 宜蘭線 （八堵＝三貂嶺）
  • 縱貫線北段 （七堵＝八堵）平溪深澳線運用編組迴送七堵機務段時行經