K601/602次列车

K601/602次列车的前身是北京经京原线、北同蒲线至太原的387/388次管内旅客快车，1994年7月10日改为游19/20次旅游列车，并被冠名为“五台山号”。[4][5]次年10月1日，该列车成为北京地区首批发售软纸车票的列车之一。[6]1997年4月1日，该列车的车次改为Y219/220次，仍经京原、北同蒲线运行，并维持夕发朝至的开行模式。[7]

2000年10月21日，Y219/220次列车改为K701/702次快速列车。[8][9]此后，该列车一度全列卧铺，并加挂高级软卧车。[10]

2004年4月18日，K701/702次列车改为N201/202次管内快速列车，原车次得以留空[11]，2008年12月21日在哈尔滨至青岛北的K702/703、K704/701次列车上重新启用。

2007年4月18日，因太原铁路局从北京铁路局分拆，N201/202次列车改为K601/602次列车。[12][13]2009年4月1日，因应石太客运专线通车，京之间的多班普速列车停运，但经京原线运行的K601/602次和6095/6096次得以保留[14]，后者于2010年7月1日停运。[15]

K601/602次列车于2012年开始套跑太原至吕梁的列车（K7833/4次），使得吕梁变相开通始发进京列车。

2016年五一小长假起，为了便于北京游客前往京西百渡休闲度假区观光度假，北京铁路局开行了两列北京（北京西）始发，终点为涞源的季节性旅游专列。[16]其中K5291/2次与K601/2次套跑，利用K602次到达北京站后在京整备时间立折涞源。车底在到达涞源站后，放置于涞源站第三站台。

K601/602次列车目前使用中国铁路25G型客车，采取17节编组，其中硬卧车10辆，软卧车和硬座车各2辆，高级软卧车、行李车和空调发电车各1辆，车底与太原至吕梁的K7833/7834次列车套跑。[17]列车编组中的高级软卧车为刷成与25G型相同红色涂装的中国铁路19K型客车。

配属北京机务段的东风4D型柴油机车第0062号牵引K602次列车通过万芳桥

由于京原铁路在灵丘至石景山南区间未电气化，K601/602次列车由北京局集团使用北京机务段的东风4D型柴油机车担当北京至灵丘间机车交路，而灵丘至原平区间已经电气化，由太原局集团使用太原机务段的和谐3C型电力机车担当灵丘至太原间机车交路。之前该列车也曾由北京型柴油机车[18]或东风10F型柴油机车[19]牵引。

• 数据截至2015年5月3日：

• 1969年5月29日晚上10时19分，北京铁路局北京内燃机务段的东风型1210号机车，牵引由兰州开往北京的44次特快旅客列车（后演变为今K41/4/3/2次列车）到达双沙铁路东郊站，因当日北京工程段在内燃机务段扩建施工时铲断了地下电缆，造成东郊至北京站间半自动闭塞系统故障，改用电话闭塞法行车，因此44次列车在东郊站临时停车接过路票，并于晚上10时20分从东郊站开出。当列车接近北京站时，司机和副司机两人看见进站信号机显示红灯，但司机盲目认为路票有效范围包含进站，并不顾副司机劝阻，执意越过进站信号机开往北京站，当发现前方进路有列车迎面开来已停车不及，于晚上10时27分在北京站57号道岔处，与由北京开往太原的87次旅客快车（由北京铁路局保定机务段的人民型1224号蒸汽机车牵引）发生正面冲突。事故造成87次列车司机和司炉当场丧生，旅客和列车乘务人员重伤10人、轻伤457人，机车大破3台、客车大破4辆、小破19辆。5月30日，时任国务院总理周恩来亲自到北京站调查处理这一事故[20]。