T-64主战坦克

1950年代末，在T-62主战坦克还没量产的时候，苏联就已经开始预研下一代坦克了。与此同时，西方更先进的坦克（比如英国的酋长式坦克）以及更先进的反坦克武器的出现，让苏联军方对拥有一款火力更强大、防护更坚固、机动更迅捷的坦克的愿望不断加强。于是，1958年，430号中型坦克试验项目开始，并交由位于乌克兰哈尔科夫的莫洛佐夫设计局（乌克兰语：，简称ХКБМ。英文简称“KMBD”）完成。[9]

430工程原型车（T-64原型车）

新型坦克的设计项目始于1952年，1955年方案获批，并赋予430工程的编号，由KB-60M设计组负责。这个小组主要由哈尔科夫的马里舍夫第75号运输机械制造工厂（简称马里舍夫工厂，）的一批刚从下塔吉尔（乌拉尔机车车辆厂所在地）搬迁回来的工程师组成，组长为领导莫洛佐夫设计局的亚历山大·莫洛佐夫。 430项目最初构想是在T-54尺寸与重量范围内设计火力、装甲与机动性要好得多的坦克。

430工程试验车的各个特点为冷战早期的华约阵营坦克设计观念带来革新。新型的600匹马力的两冲程Ｈ形水平对置活塞的5TD柴油引擎体积紧凑到即使加上两个分别装在两侧的变速箱也只占相当于T-54引擎舱一半的空间，因而可以轻松“压缩”动力传动室的容积降低坦克车体的高度。配搭每侧6个550毫米小直径的负重轮和全钢插销履带。行走装置和扭杆式悬挂系统比以往的更轻巧，并在第1、2、6负重轮加装液气悬挂装置，全车重量约36吨。[15] 430工程试验车使用了铸造炮塔，配备了在之前多次在T-54系列底盘试验车上接受测试的，适配“彗星”稳定器的D-54TS线膛坦克炮（后来赋予代号U-8TS，由于在之前165工程，也就是T-62A的试验性装备，该炮获得2A24的炮兵装备总局代号），采用了与T-62坦克类似的抛壳装置，并安装了7.62毫米SGMT同轴机枪和14.5毫米KPVT重机枪。正面装甲厚度为120毫米，本来计划在430工程样车中使用复合装甲，但在其制作过程中复合装甲并未能完成，因此正面装甲由3层压延钢板构成。[9] 新的设计还包括宽基合像光学测距仪，以提高远射程接战火炮的精度。 430工程还有另一种替代用的分支项目430U也做出了技术验证样车，配备有122毫米火炮和160毫米装甲，证明了中型坦克底盘是完全可以配备重型坦克的火力和防御力的。

430工程试验车获得了苏联政府领导国防工业的德米特里·乌斯季诺夫 (Dmitriy Ustinov) 的支持。第一批制作了3辆样车，首辆样车于1958年完成组装，其测试工作从1959年一直持续到1963年。[14]从一开始5TD发动机就暴露出可靠性差的问题。 与此同时，由下塔吉尔的乌拉尔机车车辆厂（183工厂）的列昂尼德·卡尔采夫领导的另一支设计小组在开发140工程项目（其实140工程最早就是莫洛佐夫牵头研发的，后来莫洛佐夫从下塔吉尔回到了哈尔科夫，这个项目就由卡尔采夫接手继续完成，这是基于T-54的改良版，最终发展为T-62），试图与莫洛佐夫领导的430工程项目竞争。最终莫洛佐夫靠自身影响力，让苏联政府最终确定以430工程样车为新概念结构坦克的原型车。[14] 但由于430工程试验车战技指标方面并没有表现出与苏联现役主力T-55坦克相比的明显优势，因此莫洛佐夫决定继续改进，并把现有的研究成果转入432工程项目。

Object 432 (T-64)，收藏于俄罗斯库宾卡坦克博物馆

1950年代末，北约开始部署新型英国105mm坦克炮。结果，彼尔姆的OKB-9炮兵设计局研发了使用分裝式弹药的115毫米D-68坦克炮（与T-62坦克一起服役的115毫米U-5TS滑膛炮不同），该炮被加入430工程的改进中。432工程项目始于1961年，第一辆原型车1962年3月15日在马里舍夫工厂下线。[15] 这款坦克配备D-68式115毫米滑膛炮（后来称为2A21），并在坦克历史上首次装备电动液压自动装弹机，采用吊篮式结构，因此就不需要填装手（或称副炮手）协助就能让主炮连续开火，所以坦克乘员只需3人（车长、驾驶员、炮手），从而节省了车内空间让整个战车更小更轻。相比430工程样车，432号工程的早期样车只有30.5吨，足足减少了近16%。

然而，随着配备105毫米L7線膛炮的英国百夫长坦克、配备M-68火炮最新改型的美国M60巴顿坦克的出现，苏联军方发现西方国家的105毫米火炮水平远超预期[9]，当前的坦克装甲根本无法抵御这两款坦克主炮的火力。这个现实迫使432工程项目组在坦克防护力上有所突破，于是使用一种在两层高强度钢板中间夹一层铝合金的复合装甲。车体和炮塔装甲强化直接导致整车重量上升到34吨，但配合专为432工程项目开发的700匹（515千瓦）5TDF发动机，432工程后期样车仍然具备强悍的机动能力，甚至比当时苏军装备的T-62主战坦克更迅捷，能配合BMP-1步兵戰車一同作戰[7]。

432工程最终成品在1962年9月完成，次年10月尚未完成开发实验就匆匆批准投产。最初部署在哈尔科夫附近的近卫坦克第41师以及白俄罗斯军区的近卫坦克第37师用于部队测试。2冲程5TD发动机在432工程上被证明仍不可靠，悬架问题也依然存在，轻便型行动装置的可靠性较差，经测试自动装弹机构较高的几率会发生故障（T-64的糟糕表现，以至后来军方最终支持来自下塔吉尔的乌拉尔机车车辆厂以解决T-64A样车可靠性的名义，对T-64设计进行改良的「172工程」。）。

1966年12月30日，432工程项目产品正式进入苏军服役，并命名为T-64。[15] 次年1月2日，苏联国防部正式接受首批T-64。[16]

另一方面，在432工程项目进行过程中，研发部门曾以此为平台进行其换装燃气轮机可行性试验，即T-64T。T-64T发动机更换为700匹（515千瓦）GTD-3TL发动机，其余部分与T-64相同。由于性能不如理想，因此T-64T在一系列试验后被搁置。[9] 

尽管T-64开始装备部队，在更强大的火炮出现之前，D-68火炮装车成为T-64的权宜之计，而且技术缺陷问题在进入批产后并没有得到解决。于是设计组開始研製T-64的改进版本，並命名為「434工程」。

T-64A在库宾卡坦克博物馆，鱼鳃式侧裙板易损，经常被拆下。

当装备120毫米炮的英国酋长坦克于1960年代初出现时，苏军发现他们面临着火炮危机。[17] 434工程把来自彼尔姆的第172武器厂的125毫米口径D-81滑膛炮配备到坦克上。[16] 由于D-81占用的空间太大，所以434工程样车如果使用4乘员设计（也就是有填装手）的话就只能携带25发炮弹：这样少的载弹量是无法满足苏联军方的需求的。于是434工程决定沿用3乘员與自动装弹机的设计，成为第一款装备自动装弹机的真正意义上的主战坦克。[18] 434工程采用的6ETs10自动装弹机能携带28发弹药，最大射速达每分钟8发，与2E23炮塔稳定器以及TPD-2-1（又称1G15-1）观瞄镜配搭。为方便夜间行车，434工程样车配备了TPN-1-43A红外夜视潜望镜，并在主炮左侧安装L2G红外光探照灯作夜视系统照明。[9][16]

T-64车身后部有设计独特的排气口

434工程原型车首批于1966年交付，在经过从1966年到1967年的反复测试後，决定在第600辆T-64下线后开始投产，并于1968年批准定名为T-64A在苏军服役。领导项目组的亚历山大·莫洛佐夫因T-64A的设计成功获1967年列宁奖（）。 1967年8月15日苏联政府决定除哈尔科夫马雷舍夫工厂量产外，还将T-64坦克生产的任务扩大到列宁格勒基洛夫工厂和下塔吉尔乌拉尔机车车辆厂。

T-64A坦克前部装甲采用K型复合装甲，材料构成由外至内分别为：锻压钢板、陶瓷材料、高硬度锻压钢板、强化玻璃纤维材料、陶瓷材料和防中子衬层。其中陶瓷材料层为刚玉陶瓷，内层钢板的硬度远大于外层，强化玻璃纤维材料则为装甲提供较好的韧性[5]，装甲最外层有3~4条加强筋以及V型凸起，具备防浪、防弹和登车防滑功能。坦克其余部分装甲使用装甲钢板焊接而成。炮塔采用整体铸造加顶部焊接工艺，同轴机枪射孔附近的炮塔壁厚约为400mm，主炮两侧的间隙装甲中填有填料，顶装甲板厚度约为40～80mm不等，炮塔侧面装甲厚120mm，后部装甲厚90mm。[19]

T-64A的炮塔比较矮小，呈圆卵形，相比T-62全车高度低了110mm[19]。由于没有装填手，因此炮塔内只有炮手、车长两人，分别位于炮塔左右。炮塔内安装一门D-81式（又称2A26式）125毫米滑膛炮，为单肉结构，采用横楔滑动式炮闩。炮管较长，中央有用于排除膛内火药气体的圆筒形抽烟装置，外部包有4段轻质金属热护套。发射常规弹时炮管寿命为600~800发，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹则为280发。与D-81搭配的6ETs10液压自动装弹机，弹丸和药筒均放在装弹槽中，再一同装进炮膛，射速约为6~8发/分。[9]由于弹丸是水平摆放、而可燃药筒是竖着垂直放置在炮塔下方的Ｌ形弹药架上，造成扬弹过程比较烦琐，而遇到装弹机故障时手动上弹则更麻烦。[18][19]药筒的这种放置在战斗室周围的方式还封闭了战斗室与驾驶室之间的通道，乘员在坦克内移动困难；此外，相比T-72坦克的装弹机发射药筒被水平放置，增加了弹药的投影面积。 在主炮右侧安装了一挺7.62毫米PKMT同轴机枪，弹带供弹，射速650发/分钟，有效射程1000米，备弹2000发。炮塔顶部的车长指挥塔旁则安装了一挺12.7毫米NSVT防空机枪，弹链供弹，高-平两用，具备360°旋转能力，备弹300发。[14]

车体两侧的挡泥板上加装小型弹簧式装甲板（又称鱼鳃式履带侧裙），以保护悬挂系统上半部分以及坦克两侧，但这些装甲板很脆弱因此经常被坦克兵束之高阁。在生存能力上，T-64A内装具备核生化防护能力的集体超压式防护系统。由于主炮射击时会造成封闭车体内氧气含量剧减，因此T-64A还备有供氧设备，总供氧时间可达30分钟。[14] 另外，T-64A的进出活门比T-64加宽了。炮塔前部有一些储物空间：炮塔右侧有一个储物舱，左侧有3个个人储物箱。坦克排气管则装在炮塔后面。

虽然到了1969-1970年试验结果表明，T-64A终于开始变得可靠了。但是发动机耐用性的问题一直困扰着T-64A可靠性，甚至面临停产的命令。另外，制造一辆T-64需要工时是T-62的四倍，价格也成倍增加；轻便型行动装置再增加负荷的升级潜力无疑是非常有限的。品控方面的改进开始见效成功挽救了T-64A，于1971年开始生产计划。 但1967年11月乌拉尔机车车辆厂被指示在T-64A上安装V-2系列家族中的增强型发动机以及本厂自动装弹机，即「172工程」。竞争对手的「172工程」进一步发展为「172M工程」，仅保留了T-64A复合结构的装甲车体和传动装置，凭借承诺比T-64A好的可靠性以及成本方面优势赢得了支持，命名为“T-72”于1973年8月入役苏军。

为了进一步满足部队的需求，T-64A一进入部队服役就马不停蹄地开始升级改良计划。在T-64A服役仅仅3年后，第一个改进型就出炉了。改进项目包括：

• 火控系统升级，用合像式测距的TPD-2-49炮手观瞄潜望镜替换原有的TPD-2-1，炮手瞄准夜视仪升级为TPN-1-49-23，同时炮塔稳定器升级为2E26稳定系统。
• 加装驾驶员用TBN-4PA和车长用TPN-165A两套夜视仪。加装R-123M电台设备。
• 原有的NSVT 12.7毫米防空机枪被移到车长指挥塔上，让车长可以在不把身体暴露在车外也能通过电传系统以及PZU-5瞄准镜在车内操纵机枪，备弹300发。
• 具备安装KMT-6反地雷系统的能力。[5]

T-64AK

1973年，T-64A的指挥型T-64AK也投入现役[5]。这款坦克搭载了一台R-130M电台以及10米长可伸缩天线。由于天线太长，因此只能在停车并有一定的伪装措施下才能展开天线，另外也因为安装天线的原因而卸下了原本配备的防空机枪。同时T-64AK还装备了PAB-2AM炮兵指示器以及TNA-3导航仪。这些指挥系统由一台汽油辅助动力发动机提供能源。

到了1976年，武器系统又一次更新：主炮升级为同为125毫米的D-81TM式（又名2A46）滑膛炮，炮塔稳定器升级为2E28M2，自动装弹机替换为6ETs10M。原有的夜视仪也更换为新式的TNPA-65夜视仪。配备的新式发动机能支持汽油、柴油、煤油三种燃料。

尽管自1980年T-64B投产后T-64A就马上停产了，但这没有阻止T-64A继续改进的脚步。1981年，T-64A炮塔两侧各加装一套81毫米902A式烟雾弹发射器，每套发射器备弹6发；同时原来脆弱的鱼鳃式履带侧裙被更换为更耐用的橡胶侧裙。到了1985年，部分T-64A坦克加装了反应装甲（类似T-64BV），也有部分坦克的观瞄设备更换为更先进的TPD-K1激光测距器。而T-64A的前身，共生产了600辆的T-64坦克，则在1977年到1981年间逐步升级为T-64R，除了保留原有的115毫米主炮以外，所有设备升级到T-64A的水平。由于T-64R设计目的是让原有的T-64向T-64A靠拢，所以T-64R与T-64A外观很像，尤其是重新设计的外部储物空间和排气管。[16]

另外，5TDF发动机的问题也导致军方关注了更成熟的设计。早在1961年，432工程项目分支，436工程开始。[20] 这个项目与432工程区别在于装备了V-45-K型V12发动机，一共3辆原型车，并在1966年到1967年在鄂木斯克和列宁格勒完成测试。类似的还有434工程的分支438工程（后改称439工程），与434工程区别也是在于装备了V-45发动机，直到1969年一共生产了4辆样车并完成了相关测试，表现出强大的机动性，但没有大量投产。V-45在T-64坦克上试水成功后，成为了从1967年开始研发的T-72坦克的动力核心。[16]

447工程项目原型车，陈列于乌克兰首都基辅伟大卫国战争博物馆

升级改良T-64A之際，T-64系列新版本亦展开研发。1970年代初，T-64设计组进行各种改进，尝试把T-64A推往更高水准。T-64A改进计划始于1972年，配备更强劲的引擎和更坚固的炮塔。其基础源于这两个项目：

• 447工程：1973年8月获批开始，将“眼镜蛇”(Kobra) 无线电制导炮弹系统与1A33火控系统结合到改进的T-64A中。装有无线电制导炮射导弹系统的T-64A试验车于1969年9月交付试验。
• 476工程：装有改进的火控和新的炮塔装甲，配备与T-80UD相同的1000匹（735千瓦）6TD发动机的T-64A试验车。

后来，继续发展447A工程项目成品1976年9月3日定名为T-64B。T-64B第一次公开露面在1985年“五一”劳动节阅兵上，引来北约强烈关注。[19]

T-64B1

装有”接触”-1反应装甲的T-64BV

T-64B车体布局与T-64A大概相同，但重新设计了车体和炮塔装甲。[14] 主炮采用D-81K滑膛炮（又称2A46-2），可以发射一系列采用半可燃药筒的分装式125毫米弹药，并能发射9K112“眼镜蛇”无线电制导反坦克炮射导弹（北约代号“AT-8 鸣禽”），配以改进的2E26M炮塔稳定器、兼容炮射导弹的6ETs40自动装弹机。9K112导弹重量23.2公斤，射程4千米，穿甲能力可貫穿600毫米軋壓均質裝甲，导弹设计成与普通125mm弹药相同的分装式，自动装弹机将两个部分合在一起送入炮膛。其控制导弹的制导系统安装在车长舱门前方。
1A33 Ob火控系统用激光测距仪代替了早期的合像式测距仪，比原T-64A的火控系统提高了射击精度，包括以下部分：

• 1V517弹道计算机
• 1G21观瞄设备，具备激光测距功能
• 1B11侧风探测器
• 耳轴倾斜传感器

T-64B安装先进电子设备导致价格上涨，由于9K112导弹系统成本较高，因此447工程项目产生了一个无炮射导弹发射能力的分支项目：437A工程。437A后来被定名为T-64B1，能与T-64B互换95%的零件。[16] 一辆带有炮射导弹系统的T-64B坦克可携带28枚炮弹加8枚导弹以及1250发7.62毫米机枪弹，而没有炮射反坦克导弹发射能力的T-64B1可以携带多达37发炮弹和2000发7.62毫米机枪弹。[16]

T-64B/B1车身后部可装两套潜渡通气筒，分别用于发动机与乘员舱。[14] 在没有辅助设备的情况下泅渡通过1.8米深的水域，而安装通气筒后可以潜渡5米深水域。

T-64B/B1对应的指挥型坦克T-64BK/B1K面世，其指挥系统设备与T-64A差不多：R-130M电台和10米可伸缩天线、升级了TNA-4导航仪、汽油辅助动力发动机。可携带28发炮弹。[16]

在生产过程中T-64B也在不断升级。1979年改装了902B型烟幕弹发射器。从1983年开始，在T-64B坦克的炮塔顶上加装了新的树脂/铅贴防中子辐射衬层。1985年1月15日，T-64B/B1的新升级型於測試後得到官方认可。其主炮更换为2A46M1型滑膛炮，炮塔稳定器升级为2E42型，炮射导弹系统升级为9K112A型，并安装了6ETs40-2S装弹机与之匹配。炮塔两边各加装1组4发的902B“乌云-2”型烟雾弹发射器。无线电系统升级为R-173“空格-R”电台和R-173P“空格-P”接收机。 另外，根據1982年黎巴嫩战争时叙利亚與以色列交戰的經驗，对以色列的M111穿甲弹试射的结果，证明能穿透T-80首上装甲，开始在早期批次T-64B的倾斜装甲上額外焊装了一层装甲钢板补强。

1979年，基于5TDF发动机的下一代产品6TD发动机开始生产。这款发动机能用于T-64A/AK/B/B1/BK/B1K上。自1983年起，部分T-64系列坦克更换6TD-1发动机后以新型号进入部队，分别重命名为T-64AM/AKM/BM/B1M/BKM/B1KM。[16]

黎巴嫩战争期间以色列使用Blazer爆炸反应装甲(ERA) 推动了苏联在爆炸反应装甲领域的研发，于1985年研制成”接触”-1反应装甲。装有”接触”-1反应装甲的T-64A和T-64B坦克分别称为T-64AV和T-64BV，在车体正面装甲和炮塔上有特殊的固定座，车体侧面有特殊的安装框架。

1987年，T-64系列全部停产。然而，停产不代表T-64系列会停止继续改进。由于T-64的研发部门（莫洛佐夫设计局）、生产厂都在乌克兰，苏联解体后乌克兰有两千余辆的T-64坦克，所以乌克兰继续T-64的升级改造工作。[12]

乌克兰T-64BM“刀鋼”在基辅米哈伊洛夫广场静态展示

到了1999年，乌克兰完成了两个升级型号的开发工作：

• T-64BM2（447AM-2工程）：配备能输出850匹（625千瓦）的动力的5TDFM发动机、与T-80UD、T-84相同的KBA-3坦克炮、1A43U火控系统、6ETs43装弹机、9M119“反射”反坦克导弹（北约代号“AT-11狙击手”）系统。[16]
• T-64U：配备1A45火控系统、PNK-4SU与TKN-4S两套车长用观瞄设备，以及PZU-7防空机枪瞄准镜。这些新设备让车长在必要时能直接在指挥舱裡直接操作主炮。这款坦克又叫BM“刀鋼”（乌克兰语：。转写：BM Bulat）。[11][21]

这两款T-64升级型都安装了“接触-5”模块式反应装甲，能有效抵御穿甲弹的穿透，相比之下旧款安装的“接触-1”只能抵御破甲弹的穿透。这两个升级型有部分坦克换装了动力更强大的1000匹（735千瓦）6TDF发动机。

在1999年8月24日乌克兰独立日庆典上，T-64BM“刀鋼”第一次公开亮相。T-64BM的研发工作一直持续到2005年，并得到了军方的肯定。[22]

2010年10月，乌克兰订购的29辆T-64BM的第一批10辆开始服役[22][23]；到了2011年12月20日，第二批10辆也已经交付到驻扎在切尔尼戈夫州的陆军第8军[24]。预计最后一批9辆将于2012年交付。根据各方数据估计，乌克兰军方有81至94辆T-64BM坦克。[22]

• 430号项目（1957年）：原型车，装备1门D-54TS式100毫米火炮、120毫米厚的装甲以及580匹（427千瓦）2冲程对置活塞5TD引擎，重量为36吨。
• 430U项目：430号项目的改进型，换装了D-25TS式122毫米火炮以及160毫米厚的装甲。
• T-64（432号项目，1961年）：样车装备了D-68式115毫米火炮，带有夹层材料的复合装甲以及5TD发动机，以此生产了600辆T-64早期批量生产型[25]。
• T-64R（432R项目）：1977年至1981年的T-64现代化改造型，裝載Korzina自動裝填器，能裝載全車40彈藥中的30發[25]。除了仍旧装备115毫米火炮以外，其他设备与T-64A相同，共改造了600輛[25]。
• T-64A（434号项目）：量产型，共製造超過1400輛[25]，配备D-81式125毫米火炮、鱼鳃式履带侧裙、改进型瞄准具，并且在第五路轮上加装了液气悬挂装置[5]，美國將其命名為T-64 M1981/1[26]。
• T-64AK（446号项目，1972年）：T-64A指挥型，配备一台R-130M电台和10米长可伸缩天线、TNA-3导航系统，没有安装防空机枪，可装载38发主炮炮弹。
• 447号项目：T-64B原型车，可以看做是配备9K112反坦克导弹系统以及a1G21瞄准具的T-64A。此车现在陈列于基辅博物馆。447工程发展出两种分支：447A与437A
• T-64B（447A项目，1976年）：量产型，共製造了約1200輛[25]。装甲是过去T-64A的重设计版本。装备有1A33火控系统，D-81Tm式125毫米火炮，9K112-A“眼镜蛇”反坦克导弹系统（北约代号AT-8“鸣禽”），TPN-1-49-23瞄准具，2E26M稳定器以及6ETs40自动装弹机。1985年后生产的T-64B装备更坚固的倾斜装甲，早期批次的T-64B也加装16毫米厚前装甲板。
• T-64B1（437A项目）：无炮射导弹功能的T-64B简化版，可装载37发炮弹，約生產了400輛[25]。
• T-64BK和T-64B1K（446B项目）：T-64B/B1指挥型，配备一台R-130M电台和10米长可伸缩天线、TNA-4导航系统以及AB-1P/30辅助动力单元，没有安装防空机枪，可装载28发主炮炮弹。
• T-64BM2（447AM-2项目）：T-64BM升级版，加装“接触-5”反应装甲、橡胶履带侧裙，火控系统升级为1A43U型，发动机升级为5缸850匹（625千瓦）的5TDFM发动机，而自动装弹机升级为可以填装9K119反坦克导弹（北约代号AT-11A“狙击手”）的6ETs43装弹机。
• T-64U（447AM-1项目，又叫BM“刀鋼”）：参照T-84主战坦克研发的乌克兰的T-64B改进型，在T-64B基础上安装“诺伊”反应装甲并装备了9K120反坦克导弹系统（能发射9K119“斯维尔”与9K119M“反射”两种反坦克导弹，北约代号AT-11/AT-11B“狙击手”），换装1A45“伊尔提什”火控系统、TK-4S型车长用观瞄设备、PZU-7防空机枪瞄准镜、TPN-4E“暴风雪-E”夜视仪，以及1000匹（735千瓦）6TDF型发动机。2011年10月已有76辆该种车服役。

• BREM-64（447T工程）：在T-64A底盘上开发的装甲回收车，配备1台2.5吨轻型起重机、推土铲、牵引杆、焊接设备等。只建造了少量此型号车辆。
• BMPV-64：乌克兰将T-64改装成重型步兵战车，基于T-64底盘，但外壳经过重新设计并在侧面加装乘员出入口（类似其他苏军BMP战车的设计）。配备一门30毫米遥控机炮。战斗重量为34.5吨。第一辆原型车在2005年完成。[27]
• BTRV-64：与BMPV-64相似的装甲运兵车。[27]
• UMBP-64：特种车辆平台，可以在其基础上改装为消防坦克、救护车、自行防空炮等。
• BAT-2：快速战斗工程车，车头安装了一台巨大的全轴可调的V型液压推土铲，车尾安装了松土钉，车顶则有一台2吨的起重机，总重量达到40吨。全车乘员8名，司机、车长、无线电通信员各一，以及5名战斗工程师。这款工程车设计目的是取代老式的基于T-54底盘的BAT-M战斗工程车，但由于价格太高导致华约国家只能少量装备，直到冷战结束也没有完全取代BAT-M的地位。

T-64拥有一些后来的T-72坦克没有的优点：

• T-64使用的液压自动装弹机填装速度比T-72的电动装弹机更高（填装程序只需6到13秒即可完成，而T-72需要6.5到15秒），可靠性更高，而且行进间填装时受地面颠簸造成的影响也更小。T-64在连续开火模式下，装弹机能自动连续填装同一种弹药，填装速度最快可以低于5秒。经过现代化改装的T-64更可以在填装最后一步完成时提前后转装弹机让填装效率进一步提高。[18]
• 由于T-64装备了各种助力系统以及轻巧的悬挂系统，因此乘员舒适度比T-72高得多（很大程度是因为T-72比T-64多出5吨重量，而扭杆悬挂每侧只有3支液压减振器所致）。[10]
• 依靠K型复合装甲和附加反应装甲，T-64从问世后的各种升级版，防御能力在当时都一如既往地优良。[10]
• T-64B系列的火控系统相比同期出产的T-72的出色不少。
• 车长指挥塔拥有良好的视野，并且车长可以在炮塔内即可操作炮塔上的防空机枪，甚至在紧急时能操纵主炮瞄准仪。[10]

然而T-64却有几个缺点：

• 主炮最大俯角只有-6°，让T-64即使居高临下也难以对山下、悬崖底下的敌人进行打击，给防守战带来麻烦。[31]
• 各个乘员舱太小，让一些身高较高的乘员身体需要占用部分储存舱空间才能伸展开来，这狭小的空间同时让长距离行进时容易感到疲累。
• T-64设计时指标定得过高，大量采用当时尚未成熟的新技术，各方面相当复杂，因而导致很多故障问题的出现，比如行进间抛锚等。专为T-64研发的新式悬挂更是故障连连，往往只能返厂维修。而苏军未经充分试验就匆匆将其装备部队，因此各个T-64生产厂派驻部队的机械技师被士兵们开玩笑地称作“半永久居民”。[18]。此类问题拖至1967年才开始全面改良，甚至要求T-64的开发单位乌克兰哈尔科夫机械制造厂的竞争对手，俄罗斯下塔吉尔坦克设计局参与T-64的改良，结果下塔吉尔坦克设计局挪用获得的改良经费，除125mm主炮部分外，以较老式而成熟的技术全新设计出一种坦克，成为后来的T-72。而当T-64采用的新技术成熟之后，被大量用于T-80，使得T-80的开发，除又全球率先新采用燃气轮机为坦克动力带来麻烦外，其它方面非常顺利。
• 由于设计指标高，因此T-64生产成本也非常高。按1981年卢布对美元兑换率来算，一辆T-64坦克生产成本达112.1万美元。[5]

另外，T-64的各种问题也引来不少“外界的质疑”和反向回應的爭論：

• 自动装弹机安全性
  • 质疑：當時的自动装弹机技術缺乏安全保护，很容易给坦克乘员（尤其是坐在装弹机旁边的炮手）带来危险：只要乘员一个不小心，衣服、四肢很容易就碰到机器的运动部件，被工作中的装弹机扯进去，造成可以致命的重伤甚至当场死亡。[10][32]
  • 反駁：相对而言M1的炮塔成员中，装填手在炮膛左后，车长在炮膛右后，中间没有隔离，两人可在车内互换位置，只要装填手和车长一个不小心，很容易就能被火炮后坐击中，造成可以致命的重伤甚至当场死亡。M1为手动装填一枚M829穿甲弹重约20kg其它弹种更重，装填手无法坐姿操作，战斗中需站立以腿控制气动活门的开关，再双手从弹仓取弹，只要一个不小心于车身晃动下跌到，也是容易就会被空气活门夹手造成断肢残废。
• 成員減少的優缺點
  • 质疑：尽管由于T-64只需三名乘员，自动装弹机省去了一个装弹手，因而理论上可以用同等数量的人员即可操作更多坦克，原来300人部隊只能驾驶75辆需要4人的T-62，但现在可驾驶100辆只需3人的T-64，但实际上每车人员减少导致日常维护压力加大。通常坦克日常维护是在每天任务结束后开始这时候每个人都筋疲力尽。处于这样状态的3人做原来4人工作，有时会把维护工作搞砸。一旦车长还兼任部队士官、军官，那么一旦他要在训练后组织会议，就只剩2个人来进行维护了，这无疑与雪上加霜。同時意味着一旦坦克出现机械故障，3人进行维修会比4人需要更多的时间，一旦战争爆发就有可能因此耽误战机。维护问题在长时间的军事行动里面会显得更严重。
  • 反駁：雖然和財力雄厚跟着一支维修队的西方坦克队无法相比，但苏军也非仅靠坦克乘员完成日常维护，故沒有這種情境存在。[32]

•  蘇聯：其原有的T-64坦克由其解體后的独立国家所接收。