上海轨道交通机场联络线

线路自虹桥枢纽（不含）引出，沿沪杭客专东侧向南，穿过沪杭铁路通道后折向东沿春申塘走行，在S20南侧1.6千米处穿越黄浦江后，沿S20、S1南侧走行，穿过浦东国际机场后沿S32北侧进入上海东站。正线线路长67.339千米，其中：桥梁段4.313千米，路基段2.578千米，地下段60.448千米。该工程分为东、西两段建设。西段位于闵行区内，西起虹桥枢纽，东至华泾站东端头井。总投资95.49亿元，已于2019年6月28日正式开工建设[4]。

机场联络线预计2025年的运行图

凡例

• ●：停靠、｜：通过

站名	里程 （米）	站间距 （米）	大站车	换乘路线	直通运行	所在地
虹桥站	0	-	●	京沪高铁、沪昆高铁、沪宁高铁：上海虹桥站 █ 2号线、 █ 10号线：虹桥火车站站、虹桥二号航站楼站； █ 17号线：虹桥火车站站	部分车次直通嘉闵线往城北路站	闵行区
七宝站	5200	5200	｜	█ 9号线：中春路站
华泾站	19892	14692	｜	█ 15号线：华泾西站		徐汇区
三林南站	24897	4965	｜	█ 19号线	支线往上海南站	浦东新区
张江站	37400	12543	｜	█ 21号线
度假区站	43465	6065	｜
浦东机场站	58578	15113	●	█ 2号线 █ 磁浮线：浦东国际机场站
浦东机场规划航站楼站	62236	3658	｜
上海东站	68680	6444	●	沪通铁路

• 2016年4月18日 随上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示第一次公开[6]
• 2017年7月5日 上海申铁投资有限公司发布上海市轨道交通嘉闵线和机场联络线选线专项规划设计招标公告[7]
• 2017年9月1日 上海市城市规划设计研究院得标选线专项规划设计
• 2018年7月10日 选线专项规划草案公示[8]
• 2018年8月1日 环境影响评价公示[9]
• 2018年8月15日 环境影响评价第二次公示[10]
• 2018年9月10日 环境影响评价报批前公示[2]
• 2018年9月18日 上海市环保局受理环境影响评价报告书
• 2018年10月16日 上海市环保局批复环境影响评价报告书
• 2018年12月19日 于《国家发展改革委关于上海市城市轨道交通第三期建设规划（2018～2023年）的批复》中获批
• 2018年12月27日 机场联络线（越江段隧道）工程可行性研究报告批复[11]
• 2018年12月29日 浦东机场段以“上海浦东国际机场三期扩建工程交通配套工程”开工[12]
• 2019年5月15日 西段工程报建[13]
• 2019年6月27日 机场联络线工程（西段）调整可行性研究报告批复[14]
• 2019年6月28日 西段正式开工建设[4]
• 2019年8月29日 选线专项规划局部调整（黄浦江—凌空路段）草案公示[15]
• 2020年3月6日 机场联络线工程可行性研究报告批复（沪发改投[2020]41号）[16]
• 2020年6月28月 东段先开工段开工[17]
• 2020年6月28日 选线专项规划局部调整（南六公路—川南奉公路段）公示[18]
• 2020年10月28日 迪士尼度假区站开始维护结构施工[19]

本线在《上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)环境影响评价第二次公示》期间，由于规划沿春申塘通过，周边居民担心会破坏景观以及噪音、振动影响等而引发不满，在微博上发起“保卫春申塘”等活动[20]，甚至各沿线小区也开始进行联署，最后引起了闵行区政府官方的回复[21]，于5月8日下午2:30召开座谈会[22]，座谈会当天上海闵行也发布消息，称因会场外有4名人员（非代表）试图冲击会场，违反治安管理条例，已带离并接受法制教育，部分代表因此退出座谈会[23]。

但在该新闻发布的平台上海闵行平台中，评论中有网友表示故意政府让便衣警察打老人，然后抓人，而19个代表中，有17个要求放人再继续开会因此退出[24]，而也有网友表示上述说法完全是无中生有，的确有四个人冲击会场被带离，大门到会议室的门还有100多米，会议室里的代表听说外面传言打人了，于是就自行离开到了大门口，且参加会议的仍有7名代表[25]。会议当天亦有代表拍了视频并上传到网上[26]，闵行区官方亦于当天发表“机场联络线春申塘沿线居民座谈会相关问题及答复”[27]。该事件被反应至中央环境保护督察组，调查核实后认为交办问题不属实[28]。