九龍巴士208線

• 1975年2月17日：投入服務，當時來往廣播道及尖沙咀碼頭。
• 1978年10月2日：路線總站由尖沙咀碼頭遷往尖沙咀力寶太陽廣場現址。
• 1979年2月25日：路線增設假日服務。
• 1985年9月28日：路線總站遷往尖沙咀東。
• 1988年2月15日：路線改派24座位豐田Coaster空調巴士行走，取代年事已高的亞比安豪華巴士，當時該批行走本線的巴士更設有高背座位，以提高服務質素。由於空調巴士不像今日普及，收費標準屬豪華巴士級別，收費達$4.5，與非空調巴士的車費相差超過1倍，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品，後來空調巴士愈來愈受歡迎，而本路線收費標準已經不合時宜，因此除了全程收費由$4.5加價2次至現時的$7外，此後每次九巴調整收費時，本路線一直沒有改動全程收費。及至空調巴士日漸普及，客量開始上升，便改用35座位三菱（AM）行走及延長服務時間。
• 1992年1月1日：路線於尖沙咀東總站因興建商業大廈而關閉，本線總站遷往梳士巴利道近帝國中心。
• 1994年3月27日：路線改為循環運作。
• 1995年11月5日：因康宏廣場落成，路線遷回康宏廣場地下的尖沙咀東總站，並取消循環運作。
• 2001年10月21日：因尖沙咀碼頭行人路工程，來回程不再繞經尖沙咀碼頭巴士總站。
• 2015年6月27日：增設到站時間預報。[1]

全程：$8.1

• 窩打老道往尖沙咀東/廣播道：$5.1

本線在1970年代開辦初期，採用亞比安EVK55CL豪華巴士行駛（這些「豪華」巴士只設有高背座椅，沒有空調設備），到了1980年代末期，本線改派豐田Coaster空調巴士行走，取代年事已高的亞比安豪華巴士，當時該批行走本線的巴士更設有高背座位，以提高服務質素。1990年代初，空調巴士日漸普及，客量開始上升，便改用三菱單層巴士（AM）行走。近年，隨著三菱單層巴士年事已高需要退役，因此本線部份車隊改為採用丹尼士飛鏢（AA）行駛。由2010年5月16日起，本路線更增派低地台巴士行駛。由2010年6月13日起，本路線引入一輛斯堪尼亞K230UB 10.6米單層低地台空調巴士（ASB16／NV7147），取代一輛丹尼士飛鏢（AA38／GF7823）。由2011年9月22日起，本路線引入一輛亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 10.4米單層低地台空調巴士（AAU），取代三菱MK217J單層空調巴士（GJ3563／AM181）。

本線受伯爵街左轉太子道西路面環境影響，因而祇能使用長度10.6米或以下的單層巴士行走，現時本線使用3輛斯堪尼亞K230UB 10.6米單層低地台空調巴士（ASB）及3輛Enviro 200 Dart 10.4米（AAS），均屬荔枝角車廠[2]。

廣播道開經：廣播道、聯合道、聯福道、禧福道、喇沙利道、太子道西、窩打老道、彌敦道、梳士巴利道、康莊道及康達徑。

尖沙咀東開經：科學館道、暢運道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、界限街、伯爵街、太子道西、喇沙利道、禧福道、聯福道、聯合道及廣播道。

行走208線的丹尼士飛鏢型

由於本線沿線主要為高尚住宅區，不少居民均為有車階級，因此本身需求不算大，但基於本線歷史悠久，本線主要客源均為熟客，本身收貴高昂及受到港鐵競爭，沿線有不少專線小巴接駁港鐵，因此客量只屬一般。

另外，由於本線途經九龍塘學校區，而單向分段收費與2D、10相近，學生乘客亦佔有一定比例。

在《2010-11年巴士路線發展計劃中》，建議本路線縮短路線至油麻地站（永星里），並改為循環運作，並提供多線巴士轉乘優惠。根據相關立法會文件[3]，運輸署認為該改動應盡快實行。 在《2015-16年巴士路線計劃中》，建議本線取消服務由小巴轉7巴士取代。

1. 〈九龍巴士（一九三三）有限公司，http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201506262242.html 页面存档备份，存于 146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。
2. ACROSS
3. (PDF). [2010-05-26]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-30）.

• 容偉釗. . 香港: BSI（香港）公司. 2001年11月.
• 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.

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• 九巴208線官方網站路線資料 页面存档备份，存于
• KMB Air-conditioned Route 九巴空調路線－208線 页面存档备份，存于