尖東站

尖東站共有4層，最上層PK／PD層為中間道兒童遊樂場及尖沙咀東海濱平台花園，G層為地面出入口、已經停用的尖東站公共運輸交匯處及尖沙咀東（麼地道）巴士總站。而梳士巴利道位置設2間餐廳和3間商店。大堂、商店及行人隧道系統尖東站出入口則設在大堂層（C層），而西鐵綫月台（往屯門及紅磡）則設在P層位置。[4]

PK／PD	公園／平台	中間道兒童遊樂場
G	地面	出入口、餐廳
C	大堂	J出口、客務中心、商店、自助服務、洗手間
-	行人隧道系統	連接尖沙咀站、L4、L5、L6、N3及N4出入口
P		2 西鐵綫往紅磡[5]（终点站）
	島式月台，開右車門
		1 西鐵綫往屯門[6]（柯士甸）

大堂，近J出口位置（2020年10月）

大堂，付費區（2020年10月）

商店（2020年4月）

尖東站大堂位於梳士巴利道地底，南面為收費區，設有多組扶手電梯及樓梯連接月台。商店則位於大堂西面非收費區及行人通道旁[7]，包括便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。此外，尖東站也有不少自助服務設施包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等供乘客使用，以及香港郵政郵箱[8]，方便乘客在車站內投寄郵件。

大堂全景圖（2017年3月）

大堂非收費區全景圖（2019年1月）

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  1號月台（西鐵綫往屯門方向）（2020年10月）
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  2號月台（西鐵綫往紅磡方向）（2020年10月）

尖東站曾經是東鐵綫唯一的地底車站；設有兩個月台，以一個島式月台設計排列。月台設有長度為12卡列車的月台幕門。此兩組月台幕門不但曾經是東鐵綫唯一設有月台幕門的車站，也是世界上設有月台幕門的最長月台[9]；但在尖東站轉屬西鐵綫時，因西鐵綫列車編組比東鐵綫的短，尖東站月台頭尾非站體架構之部份偕連帶其中之月台幕門因而封閉停用。由於以往尖東站的上下行方向是按照東鐵綫排列，但與現時的西鐵綫剛剛相反，因為按照東鐵綫上下行安排，尖東→红磡為上行；而尖東站改屬西鐵綫後，尖東→红磡為下行，所以站內的月台編號在西鐵綫伸延後調換。

由於尖東站的月台是在彎度較高的梳士巴利道地底興建，1號月台尾端是向北面彎曲，該處的空隙較月台中間為大，而現時該處已封閉，故列車不會再停靠於該空隙闊大之處。

值得一提的是，尖東站以往都是世界最長的地鐵車站結構。

1號月台全景圖（2017年12月）

2號月台全景圖（2017年12月）

尖東站現時設有多條行人隧道連接荃灣綫尖沙咀站、中間道、麼地道，河內道、尖沙咀和尖沙咀東等地區，除J出口以外的隧道段（由新世界集團興建及管理）外該隧道系統由港鐵管理。為方便識別，行人隧道根據區域分為紅、黃、綠三色。隧道部份路段設有自動行人道，隧道系統共設9條自動行人道，而部份出入口也設有升降機方便行動不便人士。

目前行人隧道系統分為三部分，分別為L出口系統的中間道行人隧道、N1-2及P出口系統的麼地道行人隧道，及連接尖東站、麼地道行人隧道及河內道的白蘭軒道行人隧道。

J出口外的梳士巴利道行人隧道系統由新世界集團興建及管理，部分範圍在翻新後成為K11 MUSEA的一部分，通道亦為24小時開放。

麼地道行人隧道（黃區）（2020年4月）

中間道行人隧道（紅區）（2020年10月）

白蘭軒道行人隧道（綠區）（2020年10月）

尖東站共有15個出入口，與旺角站同為目前整個港鐵系統中設有最多出入口的車站之一，其中設於大堂的出入口共2個，而設於其附帶之行人隧道的出入口共13個。由於九廣鐵路公司於設計本站出入口通道時已規劃為開放予公眾使用，功能與香港政府管理的行人隧道無異，因此在九鐵公司在附帶於行人隧道的13個出入口門牌均以九鐵指標格式標以「隧道」並於「隧道」兩字左右各附上兩間鐵路公司的標誌，而非車站名稱，僅有其兩個附設於大堂的出入口門牌才按照一般做法標為「尖東站」。兩鐵合併後，港鐵先後將其門牌由港鐵指標格式的「隧道」更改為「尖東站/尖沙咀站」，再於導向指示改善工程時將所有出口（包括附設於大堂的2個出入口）一同統一標示為「尖東站/尖沙咀站 | 隧道」，反映車站出口與行人隧道的雙重功能。

九廣鐵路公司為避免乘客混淆了靠行人隧道相連的尖沙咀站及尖東站出入口，尖東站的出入口號碼由「J」開始編定，並把出入口「H」預留給尖沙咀站。另不設英文字母的I字及O字出入口，以免與阿拉伯數字1（一）及0（零）混淆。

兩鐵合併後，港鐵將原為尖東站預留的M1出入口改編為N4出入口，原尖東站M2出入口則改編為N5出入口；接駁尖沙咀站G出口的M3出口合併為G出入口，接駁尖沙咀站F出口的L2出口則合併為F出入口。由於尖東站和尖沙咀站的兩個連接處已在兩鐵合併後屬行人通道網絡的一部分而不再是實際的出口，即使G/M3和L2/F出口已合併為同一出口編號，此安排仍然對公眾產生混淆，問題仍然存在。港鐵因而於2013年2月至4月中期間為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程，並藉此於2013年4月11日取消這兩個出入口編號。

編號	開放時間	指示	圖片	建議前往的目的地
大堂
	按車站開放時間	維港文化匯		維港文化匯、星光大道、香港太空館、美食車所在地、香港瑰麗酒店、香港洲際酒店、尖沙咀海濱花園 、 K11 MUSEA、 K11 ATELIER
		中間道		中間道、海員俱樂部、郵政局、香港喜來登酒店、崇光百貨
往中間道兒童遊樂場
中間道行人隧道（紅區）
	按車站開放時間	國際電信大廈		國際電信大廈、重慶大廈、帝國酒店、香港喜來登酒店、崇光百貨
		半島酒店		漢口道、樂道、彌敦道、彩星中心、太子集團中心、半島酒店、上海商業儲蓄銀行(香港分行[10])
	0700－2200	九龍酒店		九龍酒店、上海商業儲蓄銀行(香港分行[11])
	按車站開放時間	北京道		北京道、亞士厘道、廣東道、中國客運碼頭、中港城、海港城、朗廷酒店、力寶太陽廣場、海洋中心、海運大廈、新港中心、新太陽廣場
		梳士巴利道		梳士巴利道、1881 Heritage、香港文化中心、天星碼頭、星光行、尖沙咀海濱花園、青年會
麼地道行人隧道（黃區）
	按車站開放時間	K11購物藝術館		香港尖沙咀凱悅酒店、K11購物藝術館、名鑄
		彌敦道		碧仙桃路、中國客運碼頭、重慶大廈、金域假日酒店、帝國酒店、九龍清真寺、九龍公園、美麗都大廈、彌敦道、柏麗購物大道、The Mira Hong Kong、Mira Place
		永安廣場		永安廣場、帝國中心、星光花園、海景嘉福酒店、九龍香格里拉酒店、千禧新世界香港酒店、尖沙咀中心、尖沙咀東（麼地道）公共運輸交匯處
往尖沙咀東海濱平台花園
		尖沙咀東部		安達中心、中大專業進修學院（東海）、幸福中心、香港歷史博物館、香港科學館、唯港薈、好時中心、冠華中心、半島中心、富豪九龍酒店、帝苑酒店、尖沙咀東部
		漆咸道南		漆咸道南、百樂酒店
白蘭軒道行人隧道（綠區）
	按車站開放時間	麼地道		白蘭軒道、隆堡麗景酒店、麼地道
[12]		河內道		金馬倫道、加拿分道、尖沙咀皇悅酒店、加連威老道、粵海酒店、河內道、君怡酒店、寶勒巷、仕德福山景酒店
	按商場開放時間	K11購物藝術館		香港尖沙咀凱悅酒店、K11購物藝術館、名鑄
註︰ 設有 |  設有 |  設有 |  設於同一層 |  設有扶手電梯

尖東站設有行人隧道系統連接周邊地區及荃灣綫尖沙咀站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議，要將連接兩個站的行人隧道開放予不乘車的公眾使用，不得劃為收費區，因此分隔兩站的閘機不會被拆除。

使用八達通或港鐵都會票者於30分鐘內在此兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖沙咀站返回尖東站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。

另外使用單程票／車票二維碼的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘（兩程車費會高於其他轉車站轉綫）。

香港地鐵於1970年的設計方案中，預定會在現時尖東站附近的位置興建一個東九龍綫車站，名為馬連拿站（Mariner Station），並與尖沙咀站交匯。不過因為機場搬遷，東九龍綫計劃被迫擱置。

1993年《香港鐵路研究》中，東九龍綫紅磡站至馬連拿站的一段被重新提出，更於1994年的《香港鐵路策略》改為連接至尖東的尖沙咀支線，以紓緩當時唯一的地鐵與九廣東鐵九龍塘轉車站的擠迫情況。

2001年3月，尖沙咀支線動工。

2004年10月17日，由頭班車開始，新路段及車站開放給公眾試用一天，當天來往尖東站至紅磡站車費收入將捐贈慈善機構。2004年10月24日，尖東站於下午3時起正式啟用。

自2007年12月2日兩鐵合併起，此站由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用，並與尖沙咀站合併成為同一個車站管理[13]，而九廣東鐵則更名為東鐵綫。乘客利用八達通於尖東站及尖沙咀站轉乘東鐵綫或荃灣綫轉乘，可減收轉乘車費，但分隔兩站的閘機永久也不會被拆除。使用八達通轉乘者於30分鐘內轉綫，會被視作一程車費；而使用單程票的乘客則需要先出閘，然後再另購車票入閘，合計車費會高於使用一張單程票經其他轉車站轉綫。

而兩鐵合併前，九鐵在尖東站舉行一連三日的告別義賣活動和展覽。[14]

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  兩鐵合併前的車站大堂（2005年2月）
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  兩鐵合併前的2號月台[15]（2007年10月）
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  九鐵在2007年11月23至25日於大堂展出各款紀念品及歷史物品（2007年11月）
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  港鐵化前的月台（2009年8月）

2009年8月16日，九龍南綫通車，尖東站由東鐵綫終點站，變成西鐵綫中途站，東鐵綫的南行總站則退回原來的紅磡站。免費轉乘港鐵接駁巴士K16路綫的優惠同時取消，K16路綫亦已在同年9月19日正式停駛，改由九龍巴士12線加強服務並代替。

由於西鐵綫的服務時間短過東鐵綫，所以紅磡往屯门的尾班車由01:08提早至00:25，而尖東往紅磡的頭班車就由05:28延遲至06:04，港鐵估計大約有200個乘客受影響。

PK／PD	公園／平台	中間道兒童遊樂場
G	地面	出入口
C	大堂	J出口、客務中心、商店、自助服務、洗手間
S	行人隧道系統	連接尖沙咀站、L、M、N及P出入口
P		1 東鐵綫往羅湖／落馬洲[16]（红磡）
	島式月台
		2 東鐵綫往羅湖／落馬洲[15]（红磡）

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  九龍南綫通車最后一夜的1號月台[16]（2009年8月16日）
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  九龍南綫通車最后一夜的2號月台[15]（2009年8月16日）
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  因應西鐵綫列車長度較東鐵綫為短而封閉的月台部分（2010年2月）

2009年11月底，為配合K11開幕，建造尖東站時已預留的N3、N4（原預留稱為M1）出入口啟用。同時，尖東站M2出入口更改編號為N5，接駁尖沙咀站G出入口的M3出入口合併為G出入口，而接駁尖沙咀站F出入口的L2出入口則合併為F出入口。

同時，原有的中間道行人隧道（紅區）由九龍酒店附近，沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑，並沿九龍公園徑向南和向北伸延，分別接駁路政署的梳士巴利道行人隧道和北京道行人隧道。有關工程由熊谷西松聯營公司興建。新增的L5、L6出入口及L3出入口升降機於2010年2月10日啟用。

2017年2月1日晚上10時許，3名身上有酒氣的印度籍兄弟登上列車時撞了一名年約19歲少女，其後搭訕便引起同行的6男2女親友不滿，之後雙方發生激烈口角和拳打腳踢，由車廂打到出月台。三人被按地制服，向在場人士求饒指自己飲醉酒。大批警員配備盾牌和出動警犬到場，3名印度籍青年涉嫌襲擊致造成實際身體傷害罪名被捕，而8名港人由救護車送院治理。[17]

2019年12月1日毋忘初心大遊行期間，Now新聞台拍攝到一批防暴警察在尖東站中間道出入口外呼籲在場人士離開。有人在電梯口拍照後，防暴警員隨即手持胡椒噴霧上前驅散市民，一名白衣女長者向跪地求饒時遭警員出手推倒地上，其後由黃背心的義工上前將她扶起。[18]長者表示回家後感暈眩，立法會議員鄺俊宇陪同婆婆及其家人到醫院求醫，檢查後未有大礙。[19]警察公共關係科高級警司江永祥稱警員與她有身體接觸，說市民不應阻礙警方工作，而警方或需採取必要行動推開他們。[20]

當屯馬綫工程完成後，新建路段將會與西鐵綫和屯馬綫一期合併，並易名為屯馬綫，尖東站及尖沙咀站之間將成為屯馬綫及荃灣綫的收費區外的轉乘站，日後在港島區或荃灣綫沿途各站前往九龍城、九龍東、沙田及馬鞍山一帶，可在2號月台（往烏溪沙方向）登車前往，並將毋須轉乘其他路綫就可以直接到達。