大空號列車

• 由於石勝線新夕張站－新得站之間路段，自開業起都沒有普通列車行駛，故僅限於新夕張－新得間各站之間，可單憑乘車券（基本車票）乘搭本列車的普通車廂自由席，而無需額外購買特急券。

• ●：停車站、→・←：不停站通過

※◯：1・4號通過、◀︎：只有大空2號停車

截至2020年3月時，「大空」使用Kiha 283系及Kiha 261系1000番台行駛。基本使用6節編組運行。列車設有綠色車廂及普通車廂2個等別，283系的4号車及261系的2号車設有無障礙設施。「十勝」使用Kiha 261系1000番台行駛。基本使用4節編組運行。列車設有綠色車廂及普通車廂2個等別，另外2號車廂設有無障礙設施。基於客量需求，繁忙期間或會加掛額外車卡。

以前基於客量需求，「超級大空」每班車均曾長期加掛額外車廂，常態化增結至9節編組行駛[8]繁忙期間亦曾最多加掛至11節車廂。[9][10]。

在月台有效長度不足的車站停站時，車尾的1-2節車廂的車門不會開啓，屆時乗客需要從其他車廂下車。

在2006年開始升級改造普通車廂內的指定席座位，於2008年3月全部完成。[11]後續在2011年開始升級改造綠色車廂的座椅及設備，將座椅材質、空間調整，並增加照明用LED座燈和可讓行動電話使用的充電插座。[12]

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  「大空」使用Kiha 283系行駛
  （2011年2月23日 攝於大樂毛站附近）
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  方向幕（摄於札幌站）
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  正通過苗穗站的Kiha 283系
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  行駛於浦幌站及上厚内站間的Kiha 283系
  （2007年1月4日）
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  「十勝」以前曾使用Kiha 283系行駛（2007年）
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  Kiha 261系1000番台（2007年）
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  Kiha 261系1000番台4節編組（2012年）

一次嚴重的意外是在2011年5月27日發生之石勝線特急列車脫軌火災事故。一列往札幌方向的Kiha 283系「超級大空」号列車，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脱軌，其後全車起火焚毀[13]。該意外除造成旅客及工作人員共30多人受傷。

意外暴露了北海道內的特急列車，長時間在過酷條件，尤其冬季運行時，給車輛保養帶來了極高的負擔。除了在平原以最高每時130公里的高速行駛外，山區連續上下坡以及在急彎的前後不斷加速和減速，令列車的動力設備（例如發動機和變速箱）受到極大的負荷。另外，前述列車經常跟野生動物發生碰撞事故，而需要急速煞車，對於轉向架設備（例如制动系統和車輪）造成很大負荷。此外，冬季的温差（在寒冷的道央[14]和相對溫暖的道東[15]區域之間來回；以及附在車身上的水分在經過溫暖的隧道、和極度寒冷的戶外時，反复凍結並融化）也是造成意外的原因[16][17][18]。

這次事故影響之下，JR北海道考慮到往後安全及維護方面的因素，於2013年9月決定讓列車的最高時速從每小時130公里調低到每小時110公里[19] (PDF). 北海道旅客鐵道. 2013年9月4日 [2015年1月22日]. （原始内容 (PDF)存档于2013年9月21日）.，並且鎖上車體傾斜及自己操舵台車系統。結果性能方面相比擁有最大曲線加速的JR東海383系電力動車組（+35km/h）與擁有最高設計速度的智頭急行HOT7000系柴油車（160km/h）大不如前。

第一代大空（日语：）是由日本鐵路公司北海道旅客鐵道曾在1961至2001年期間營運，往來函館至旭川，以及函館與釧路之間服務的特別急行列車。

於1961年10月1日起，「大空」列車開始採用作為函館與旭川之間往來的特別急行列車，之後在1967年3月1日則將路線改編成往來函館和釧路兩地。1981年則將路線改從石勝線經過、減少原先路途上需花費的時間。[21]

1997年3月22日北海道旅客鐵道開始將新款的JR北海道Kiha 283系柴聯車正式上線運行、作為往後替代「大空」的「超級大空」列車之車輛型號，[22]之後「大空」的班次便開始遞減，在2001年6月30日則全面停止服務。

「大空」在結束運作後有將使用的車輛改裝成其它特別急行列車使用，如同樣往來札幌與釧路之間、在2001年至2008年運行的夜間快車毬藻號列車。[23]

初期在1961年運作服務時，「大空」的車輛是採用Kiha 80系柴油列車，最高時速為每小時100公里。之後在1981年開始改用Kiha 183系，效能上則可達到小時110公里。

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  攝於1986年期間；停靠在札幌車站的「大空」。
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  Kiha 80系車款的「大空」。
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  Kiha 183系車款的「大空」。