千歲線

• 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
  • 北海道旅客鐵道（JR北海道）：（第一種鐵道事業者）
    1. 沼之端站－白石站間：56.6公里（基本計劃的表示。軌道名稱是苗穗站－沼之端站間）
    2. 南千歲站－新千歲機場站間：2.6公里
       • 全線由JR北海道鐵道事業本部管轄。
  • 日本貨物鐵道（JR貨物）：（第二種鐵道事業者）
    1. 沼之端站－白石站間（56.6公里）
• 軌距：1,067毫米（窄軌）
• 站數：16個（包括起終點站）
  • 一般站：1個（島松站）
  • 旅客站：14個
  • 貨物站：1個（札幌貨物總站）
  • 信號場：1個
    • 若只限屬於千歲線的車站，排除沼之端站（屬於室蘭本線[2]）、白石站（屬於函館本線[2]）、札幌貨物總站（屬於函館本線[2]）3個站，一般站1個，旅客站12個，信號場2個。
• 電氣化路段：全線電氣化（交流電20,000 V、50 Hz）
• 複線路段：沼之端站－白石站間
• 單線路段：南千歲站－新千歲機場站間
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度[3][4][5][6][7]：
  • 120公里/小時（沼之端站－白石站間）
  • 95公里/小時（南千歲站－新千歲機場站間）
• 停止裝置：ATS-DN

千歲線（舊線）遺址（北海道道1148号札幌恵庭自転車道線）與現存的新線（2007年6月）

• 1926年（大正15年）8月21日 - 北海道鐵道札幌線沼之端站至苗穗站路段（62.6 km[8]）開始營運。該路段的植苗站、美美站、千歲站、惠庭站、島松站、北廣島站、上野幌站（初代）、大谷地站、月寒站、東札幌站亦同時設立[9]。
• 1931年（昭和6年）7月25日 - 苗穗站至東札幌站路段電氣化（直流電1,500 V），定山溪鐵道的柴油列車開始駛入苗穗站。
• 1934年（昭和9年）10月1日 - 室蘭本線的苫小牧車站至沼之端站路段開始有旅客列車駛入[9]。
• 1935年（昭和10年）12月1日 - 苗穗站至苫小牧站開始使用柴油機車（501型，即國鐵40350型）[9]。
• 1940年（昭和15年）10月26日 - 函館本線的苗穗站至札幌站路段開始有旅客列車駛入[9]。

• 1943年（昭和18年）8月1日 - 鐵道省購入北海道鐵道並國有化。沼之端站至苗穗站路段改稱為千歲線[16]。
• 1945年（昭和20年）
  • 4月1日 - 上野幌站（初代）開始處理貨物及行李等業務。
  • 11月4日 - 室蘭車站至苗穗站路段開始有同盟國專用列車行駛[11]。
  • 12月25日 - 植苗站開始處理貨物及行李等業務。
• 1946年（昭和21年）11月10日 - 上野站至札幌站之間的同盟國專用列車改為行駛千歲線[11]。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 隨著日本國有鐵道法實施，由日本國有鐵道（國鐵）接管。
• 1955年（昭和30年）6月1日 - 全線使用柴油列車。
• 1957年（昭和32年）
  • 8月12日 - 定山溪鐵道的自行研製柴油列車開始駛入札幌站。
  • 10月1日 - 定山溪鐵道的旅客列車停止駛入苗穗站。同時苗穗站至東札幌站之間的電氣化設備（直流電1,500 V）移除。
• 1958年（昭和33年）
  • 3月1日 - 千歲站至惠庭站之間設置長都臨時乘降場。
  • 7月1日 - 長都臨時乘降場升格為長都站。
• 1959年（昭和34年）
  • 6月6日 - 行駛札幌站至樣似站（經千歲線、日高本線）的準急列車「襟裳」開始行駛。
  • 9月22日 - 行駛札幌站至室蘭站、虻田站（現在的洞爺車站）的準急列車「千歲」開始行駛。
• 1960年（昭和35年）
  • 7月1日 - 行駛函館站至札幌站（經室蘭本線、千歲線）的柴油驅動急行列車「鈴蘭」開始行駛。
  • 8月1日 - 植苗站停止貨物處理。
• 1961年（昭和36年）
  • 1月14日 - 北廣島站至上野幌站（初代）之間設置西之里信號場（初代）。
  • 9月20日 - 大谷地站停止貨物處理。
  • 10月1日 - 隨著更改時間表，行駛函館車站至旭川車站的特急列車「大空」開始行駛。從此之後，主要列車皆行駛千歲線。
• 1964年 - 行駛函館站至釧路車站、網走車站（經室蘭本線、千歲線）的特急列車「鳳凰」開始行駛。
• 1965年（昭和40年）
  • 9月22日 - 千歲站至惠庭站路段完成複線化。
  • 10月1日 - 行駛函館站至旭川站（經室蘭本線、千歲線）的特急列車「北斗」開始行駛。
• 1966年（昭和41年）9月7日 - 惠庭站至北廣島站路段完成複線化。
• 1968年（昭和43年）
  • 8月23日 - 植苗站至美美站路段完成複線化。
  • 10月1日 - 函館本線（貨物支線）的白石站至新札幌站（初代）路段開始營運，同時設立新札幌站（初代）。
  • 11月25日 - 美美站至千歲站路段完成複線化。
• 1969年（昭和44年）
  • 9月25日 - 沼之端站至植苗站路段完成複線化。
  • 11月1日 - 隨著定山溪鐵道線廢除，該鐵道的列車亦停止駛入札幌站。
• 1973年（昭和48年）
  • 7月16日 - 新札幌站（初代）改稱為札幌貨物總站。
  • 9月9日 - 北廣島站至苗穗站（經白石站，19.6 km、複線）的新線正式開始營運[12]。上野幌站進行遷移（成為第2代）並變成無人站[9]。上野幌站（2代）至白石站之間設立新札幌站（2代）[17]。而白石站至苗穗站路段（3.6 km）亦同時屬於函館本線並同時複線化。沼之端站至植苗站之間更改營業距離（-0.1 km）。札幌貨物總站成為貨物支線的終點站及本路線的中途站，並成為連接函館本線及千歲線的連接。
  • 9月10日 - 舊線（包括北廣島站至月寒站路段（16.1 km）及東札幌站至苗穗站路段（3.1 km））正式廢除，該路段的西之里信號場（初代）及大谷地站亦同時廢除[9]。月寒站至東札幌站路段（2.7 km）則改為連接白石站並編入函館本線（貨物支線）。
  • 10月1日 - 苗穗站的貨物處理限定在專用線出發的車攜貨運。
• 1974年（昭和49年）10月1日 - 美美站停止行李處理。
• 1976年（昭和51年）10月1日 - 月寒站至東札幌站路段廢除，月寒站同時廢站[9][12]。
• 1980年（昭和55年）
  • 5月1日 - 千歲站停止貨物處理，並由惠庭站接管相關業務[12]。
  • 5月15日 - 沼之端站停止貨物處理。島松站的貨物處理限定在專用線出發的車攜貨運。植苗站停止行李處理。
  • 7月10日 - 千歲市約有4.39 km的道路進行高架化，而千歲站亦轉為。同時有6個平交道被廢除[12][18]。
  • 10月1日 - 全線（沼之端站至苗穗站）完成電氣化（交流電20,000 V、50 Hz）[12]。美美站至千歲站之間設立千歲機場站。行駛室蘭站、札幌站及旭川站的L特急列車「歐丁香」開始行駛。
• 1981年（昭和56年）3月5日 - 沼之端站至白石站及室蘭本線的沼之端站至室蘭站路段引入調度集中系統（CTC）[19]。
• 1982年（昭和57年）3月1日 - 惠庭站至島松站之間設立惠野站[20][21]。
• 1984年（昭和59年）
  • 2月1日 - 惠庭站停止貨物處理。而沼之端站、島松站、北廣島站停止行李處理。
  • 4月1日 - 沼之端站變成簡易委託站；植苗站、美美站則變成無人站。
• 1985年（昭和60年）3月14日 - 千歲站、惠庭站、白石站停止行李處理。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 新札幌站（2代）至白石站之間設立平和臨時乘降場。隨著函館本線（貨物支線）白石站至東札幌站路段廢除，東札幌站亦同時廢站[9][12]。苗穗站亦停止行李處理。

• 1987年（昭和62年）4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業）繼承全條路線。同時日本貨物鐵道（JR貨物）亦成為沼之端站至白石站的第二種鐵道事業。路線改變為由白石站至沼之端站（56.6 km）。平和臨時乘降場升格為平和站。
• 1988年（昭和63年）11月3日 - 函館本線的琴似站至苗穗站完成交通立體化。同時札幌站至苗穗站路段四線（雙複線）化（函館本線、千歲線）。
• 1990年（平成2年）7月1日 - 長都站至惠庭站之間設立 札幌啤酒庭園站[22]。
• 1992年（平成4年）7月1日 - 南千歲站至新千歲機場站的支線（2.6 km）開始營運。同時設立新千歲機場站。而千歲機場站則改稱為南千歲站[14]。
• 1994年（平成6年）
  • 3月1日 - 特急列車「超級北斗」開始行駛，而沼之端站至白石站的最高行駛速度向上修訂為130 km/h。
  • 7月1日 - 北廣島站至上野幌站之間設立西之里信號場（2代）。
• 1997年（平成9年）3月 - 島松站停止貨物列車的停靠。
• 1998年（平成10年）
  • 4月1日 - 上野幌站變成業務委託站。
  • 7月1日 - 平和站變成業務委託站。
• 2000年（平成12年） - 沼之端站停止業務的簡易委託（變成無人站）。
• 2002年（平成14年）
  • 3月16日 - 行駛札幌站至旭川站的特急列車「超級白箭號」及快速列車「機場號」開始直接駛入新千歲機場站。
  • 4月1日 - 惠野站變成業務委託站。
• 2007年（平成19年）10月1日 - 全線實施[23]。
• 2008年（平成20年）
  • 10月25日 - 全線引入智能車票「Kitaca」[24][25]。
  • 11月1日 - 為了應付突發事件而停駛的情況，持有JR車票的乘客及札幌市營地下鐵的乘客可以於其中一方停駛時於指定更換車票免費乘搭另一方的列車。而千歲線的新札幌站的指定為札幌市營地鐵東西線新札幌站[26]。
• 2009年（平成21年）3月14日 - 全線能夠互相通用智能車票「Kitaca」及「Suica」[27][28]。
• 2013年（平成25年）
  • 3月23日 - 全線能夠互相通用的智能車票由「Kitaca」及「Suica」之外，擴大至「TOICA」、「ICOCA」、「SUGOCA」、「PASMO」、「manaca」、「PiTaPa」、「nimoca」及「快捷卡」[29]。
  • 11月1日 - 由於特急列車「北斗」、「超級北斗」、「鈴蘭」的最高行駛速度下降至120 km/h，而「超級大空」的最高行駛速度則下降至110 km/h。因此，沼之端站至南千歲站的最高行駛速度則下降至120 km/h[4][5]。
• 2014年（平成26年）8月30日 - 由於特急列車「超級十勝」、快速列車「機場」的最高行駛速度下降至120 km/h。因此，南千歲站至白石站的最高行駛速度則下降至120 km/h[4][7]。
• 2017年（平成29年）3月4日 - 美美站廢站[30]。

所在地的名稱以廢除時為準。所有車站都位於北海道（石狩管內）。

• 苗穗站－東札幌站間（3.1公里） - 1973年（昭和48年）9月10日廢除[31]。
• 東札幌站－月寒站間（2.7公里） - 1973年（昭和48年）9月10日編入函館本線（貨物線）後[31]，1976年（昭和51年）10月1日廢除[32]。
• 月寒站－北廣島站間（16.1公里） - 1973年（昭和48年）9月10日廢除[31]。

• 北廣島站－東札幌站間的廢線跡，現在已成為北海道道1148號札幌惠庭自轉車道線[33]。

• 沼之端站：富內線（舊線） - 1943年（昭和18年）11月1日休止（實質廢除）
• 千歲站：
  • 舊海軍千歲第一飛行場軍用線 - 1978年（昭和53年）12月1日廢除[1]
  • 舊海軍第二、第三飛行場軍用線 - 1976年（昭和51年）廢除[1]

• 日本国有鉄道北海道総局（編集・発行）. 下巻. 日本国有鉄道北海道総局. 1981-03: 62–63頁・98頁.
• 日本国有鉄道札幌工事局70年史編集委員会（編）. . 日本国有鉄道札幌工事局. 1977-03: 284.
• 追補編. 苫小牧市. 2001-03.
• . 恵庭市. 1979: 1026.

• 今村都南雄（編著）・行政管理研究センター（監修）. . 中央法規出版. 1997-08. ISBN 978-4-8058-4086-3. ISBN 4-8058-4086-2.
• 石野哲（編集長）. . JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
• 矢野直美（著）. . 北海道新聞社. 2001-08. ISBN 978-4-89453-161-1. ISBN 4-89453-161-5.
• 田中和夫（監修）. . 上巻 国鉄・JR線. 北海道新聞社（編集）. 2002-07-15: 4–45頁・62–83頁・94–105頁・114–123頁・311–319頁. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
• 田中和夫（監修）. . 下巻 SL・青函連絡船他. 北海道新聞社（編集）. 2002-12-05: 245–249. ISBN 978-4-89453-237-3. ISBN 4-89453-237-9.
• 今尾恵介（監修）. . 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7. ISBN 4-10-790019-3.
• 今尾恵介・原武史（監修）. 日本鉄道旅行地図帳編集部（編集） , 编. . 新潮「旅」ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.

• 交通協力会（編集）. . 交通恊力會. 1988-03.
• 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. . 週刊朝日百科. 24号 石勝線・千歳線・札沼線. 朝日新聞出版. 2009-12-27: 17–21.