大韓航空007號班機空難

• UTC 0405，13:05 KAL007從紐約的甘迺迪機場起飛。
• UTC 1130，20:30 班機抵達阿拉斯加州安克拉治中停加油。
• UTC 1220，21:20 為班機預定的出發時間，照理應可在韓國漢城金浦機場開場（當地06:00）前到達目的地。
• UTC 1250，21:50 班機晚了30分鐘才出發準備起飛。
• UTC 1300，22:00 班機正式起飛。
• UTC 1302，22:02 班機爬升後往方位角245°飛行，即Bethel中途導航點的方向。
• UTC 1327，22:27 班機偏離預定航道J501以北11公里，航管並沒有發出警告。
• UTC 1349，22:49 班機偏離預定航道以北22公里，進入阿拉斯加美國空軍「King Salmon」雷達站的監控範圍。但因雷達站沒有管制權，因此並沒有發出警告。

• UTC 1551，00:51 蘇聯的防空雷達確認飛機在堪察加半島東北飛行，當時判定為當晚剛好在當地執行間諜任務的美軍RC-135型電子偵察機。
• UTC 1630，01:30 KAL007進入蘇聯領空，蘇聯国土防空軍戰機升空試圖攔截。
• UTC 1728，02:28 KAL007通過堪察加半島，從蘇聯雷達上消失。
• UTC 1736，02:36 KAL007接近蘇聯庫頁島，国土防空軍進入警戒狀態。
• UTC 1805，03:05 KAL007與後面晚2分鐘起飛的KAL015班機[註 2]通話。兩機在報告風向時，發現不一致。
• UTC 1808，03:08 蘇聯国土防空軍第11防空集团军（机关驻哈巴罗夫斯克市）第40歼击机师（驻萨哈林岛与北方四岛）的Su-15戰鬥機找到KAL007，但因為天色昏暗，無法認出機型。
• UTC 1820，03:20 日本東京飛航情報區的區管中心准許了KAL007的高度變更請求，KAL007因節省燃料所以拉高了飛行高度。
• UTC 1821，03:21 蘇聯国土防空軍的戰鬥機實施威嚇射擊，因沒有裝備曳光彈，所以只發射了穿甲彈，客機沒有作出任何反應。
• UTC 1823，03:23 KAL007拉高飛行高度到達35,000呎，速度變慢，蘇聯戰鬥機被迫改變高度以免兩機相撞，蘇聯飛行員將此解釋為戰爭行為，认为敵機打算逃脫。
• UTC 1823，03:23 飛機即將飛出蘇聯領空，攻擊命令下達。
• UTC 1825，03:25 發射紅外線導引及雷達導引式飛彈各一枚，30秒後紅外線導引飛彈命中KAL007的尾翼，造成液壓及電力系統受損（據ICAO調查報告推測），機身上升一下後開始下降。
• UTC 1826，03:26 KAL007向日本東京區管中心報告急速失壓，請求降低高度到10,000呎。
• UTC 1827，03:27 飛行記錄器（黑盒）的記錄到此為止，KAL007繼續往下墜。
• UTC 1828，03:38 蘇聯以及日本北海道稚內的雷達上的KAL007消失，日本漁船「第五十八千鳥丸」在海馬島北18.5浬聽到飛機爆炸及目擊到海上爆炸。

KAL007原定是用R20航線，但最終飛離航線。

沿R20航线需通过位于美國阿拉斯加、白令海、西太平洋的九个导航点（Waypoint）。导航点设有无线电信标供飞行器定位。沿途还有数个雷达站，可直接监视飞行器飞行路线。在一般情况下，经过导航点时有2海里（3.7）内的偏差属正常，KAL007却悉数飞离。机长在大幅偏离R20航线而无法与通讯中继站进行VHF联络后，仍数次请隨后的KAL015航班代为向地面转达已通过导航点的信息。

按照正常的程序，飛行人員在飞行的过程中，仍要多次核對实际所处的位置，也會為导航设备的初始设定作人手修正，以及解決飞行途中所发生的临时故障。而KAL007在起飞后至被攻击期間之5小时40分钟卻如同盲飞一般。

• UTC 1300，
• UTC 1328，起飞28分钟后，位于Kenai的民用雷达跟踪到KAL007偏离航线超过6英里(9.5公里)。正常情况下，KAL007应飞越它的第一个导航点NDB CRN。当晚雷达站值班员未按照要求记录KAL007和随它之后起飞并使用同一航线的KAL015位置，也未提醒KAL007偏航。
• UTC 1349，位于King Salmon的军用雷达跟踪到KAL007在BET偏北超过22公里，但是没有通知航班或者空管部门。
• UTC 1350，KAL007报告到达BET导航点。KAL使用的NOPAC飞行手册要求在此利用BET的VOR校验INS精度。KAL007并未执行，而是直接向安克雷奇空管报告到达BET。
• UTC 1430，KAL007预定到达导航点NABIE。
• UTC 1432，安克雷奇空管呼叫KAL007未果。此时KAL007偏离航线太遠，无法使用VHF与安克雷奇联系。此事并未引起机组人員和航管懷疑。
• UTC 1435，15分钟后起飞的KAL015使用VHF向安克雷奇转达KAL007已于UTC 1432到达NABIE。沒有任何一方对此提出疑问。
• UTC 1444，KAL007使用HF频率联系安克雷奇空管报告自己将延误4分钟到达下一个导航点NEEVA。但并未追究为什么无法使用VHF。同时KAL007的位置报告有矛盾之处，NABIE与NEEVA间距约500海哩，波音747无法在15分钟内抵达。
• 导航点NABIE和NEEVA的中点上，KAL007进入了民航機禁入的北美防空缓冲区，但是无人理睬KAL007。
• NOPAC航线要求美国的航空公司飞机上的气象雷达必须具有昼夜地图绘制功能，该功能在起飞时必须運作正常。机组人員在飞行中必须持续使用雷达监控飞行进度。KAL007要么没有这方面的要求，要么没有执行，否则会提前发现堪察加半岛的海岸线。KAL有没有同样要求还没看到证据。
• UTC 1600，KAL015用VHF向安克雷奇转述KAL007所报告的当前位置。同样未引起任何疑问。
• 美国空军位于阿拉斯加州Cape Newenham和CapeRomanzoff的雷达站负责跟踪所有向苏联防空缓冲区方向飞行的航空器，负责用紧急频率警告偏离航线的飞行器，并且负责向相应航管部门发出警报。这两个雷达站当晚未作出任何警告。
• UTC 1804，KAL015询问KAL007是否在自己前方3分钟航程。
• UTC 1808，KAL015表示自己顺风，飞行速度较快，打算爬升到FL370，超过KAL007。并且询问KAL007能不能爬到FL350。这次爬升并不是KAL007计划当中的。随后，KAL015向东京空管请求从FL350爬升到FL370。
• UTC 1812，位于日本北海道稚内的军用雷达发现KAL007，但没有提醒KAL007偏航。
• UTC 1815，KAL007向东京空管请求从FL330爬升到FL350。
• 苏军截击过程的空中对话被美日实时截获，但没有做出任何反应。

国际民航组织ICAO在后来的调查中发现机长千炳寅于安克雷奇留下了一份飞行计划的拷贝，其上打印了各导航点的名称、位置等信息；千炳寅在页面上手写加注了“ETP 1501 NM 3 HR 22 MIN”，以及在NEEVA下方以箭头标注写下“250 NM”缩略语。

而根据纽约时报据安克雷奇空管当即提供的信息，于9月2日周五的头版刊登的，后被证明错误的KAL 007航迹图，KAL 007于导航点NEEVA和NIPPI间，在飞过NEEVA后约250海里处右转偏航。并于“UTC 1300，22:00 班機正式起飛”后的3个半小时即“UTC 1630，01:30 KAL007進入蘇聯領空”。

KAL 007被击落后，安克雷奇航空交通管制先是称其当晚按规定监视并记录了KAL 007飞离阿拉斯加前的飞行，一切正常。KAL 007是在飞行中段，靠近勘察加半岛前右转偏航，并进入苏联领空。原因是导航设备可能受到苏联的干扰或诱导。纽约时报据此于9月2日周五的头版刊登了一幅根据现有材料被认定属于误导的KAL 007航迹图。

9月1日当天，安克雷奇航空交通管制（ATC）的报告，和CIA对苏联空中对话的分析报告均被提交白宫。时任美国总统里根于9月5日发表了一篇16分钟的，措辞考究的电视直播讲话。

讲话中对于KAL 007的偏航有："The 747 is equipped with the most modern computerized navigation facilities, but a computer must respond to input provided by human hands. No one will ever know whether a mistake was made in giving the computer the course or whether there was a malfunction. Whichever, the 747 was flying a course further to the west than it was supposed to fly -- a course which took it into Soviet airspace......这架747装备了最先进的计算机导航系统，但计算机只能响应正确的人工操作，没人知道"No one will ever know"是输入航线错误或（设备）失灵......"

讲话中对苏联国土防空军的反应有："Let me point out something here having to do with his close up view of the airliner on what we know was a clear night with a half moon. The 747 has a unique and distinctive silhouette, unlike any other plane in the world. There is no way a pilot could mistake this for anything other than a civilian airliner......请让我指出苏方在众所周知的晴朗半弦月靠近航班时应有的反应，波音747有独特的外形，与世界上其它机种大不相同，飞行员不可能“no way”误将其与其它非民用机种混淆......"

里根政府在讲话中严谨地表明可能是人工输入错误或设备失灵。既未采纳安克雷奇航空交通管制当时所宣称，可能是在接近勘察加半岛时受干扰而偏航；而后亦未指出克雷奇航空交通管制的报告有误，KAL 007于阿拉斯加上空即偏航。没有当事人因此受到调查，追究其刑事责任。

1992年俄国总统叶利钦公布了事件后几周内的五项苏联最高机密备忘录[註 4]。其中包括了克格勃首脑切布里克夫和国防部长乌斯季诺夫的通讯，表明他们已经知道007号的残骸位置，目前进行的搜救是做做样子，让美国海军分心。他们在事件50天后的10月20日得到了黑匣子，并决定将此事件保密，[9] 因为黑匣子纪录的座舱通话与苏联坚称的这是一次精心策划的间谍飞行行动说法相矛盾。[10][11]

第三份备忘录表明了苏-15截击机飞行员没有尝试与KAL007进行无线电联系，截击机也没有发射警告的曳光弹。

苏联海军的搜索只是佯动，而同时心知肚明残骸在另一处的说法也得到了俄罗斯国家近代史档案馆副馆长Mikhail Prozumentshchikov纪念击落事件20周年的文章证明。 他说：「正因为苏联自然而然地更清楚它落在哪儿……也就很难指望发现什么，因此苏联对这个行动并不是特别感兴趣。」[13]

• 說法依據：美國與韓國有同盟關係，想要了解蘇聯在遠東地區的戰鬥機部署狀況，因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探[15]，此說法仅是一种推论：
  • 機長為空軍退役軍人（韓航許多機師擔任過空軍軍人）。
  • 蘇聯領空邊緣常有美軍的RC-135偵察機飛行，甚至在当晚同一时间段即有一架RC 135伴随KAL 007接近苏联领空，然后在堪察加半岛前折返。KAL 007则继续前行，进入苏联领空，并从彼得罗巴甫洛夫斯克洲际导弹核潜艇基地上空飞过。因為在夜間，蘇聯戰鬥機的駕駛員忽略了民航機的航行燈誤以為是美軍的偵察機（被飞行员自己的回忆“推翻”：“但是这对我无所谓，要知道把民用机改装为军事用途是很容易的”，而RC 135本身即为波音707机体改装而成）。
  • KAL 007为波音747机体，几无匿踪可能。如此毫无掩饰的侵入苏联领空，若非盲目，即有检验彼得罗巴甫洛夫斯克基地防空能力，反应时间，执行程序，以及为当晚和以后的RC 135侦查做掩护的可能。当然这仍仅是一种推论。
• 說法之争议：如果KAL007真的是奉美軍的指示以民航機從事間諜飛行的話，應該會盡量偽裝及隱藏自己的航跡，但是在通過報告點時所報告的氣溫卻比正常航道來得低。且美軍若真的利用搭載數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的話，根本不可能也很难掩得住相关人士之口，承担的政治风险是巨大的。而根據俄國歸還的黑盒子中的座艙通話記錄，也未顯示駕駛有任何執行秘密任務的對話，事实上黑匣子中纪录在被导弹击中的前一刻，驾驶舱里的人都在谈论机场的汇率或是说笑话，这也可能是机组成员盡量偽裝及隱藏自己的意图。
• 争议之争议：UTC1808，KAL015表示自己顺风，飞行速度较快，打算爬升到FL370，超过KAL007。并且询问KAL007能不能爬到FL350。
  • 飞机在空中只能测得自己相对于所处大气环境的空速，无法知道自己是否顺风，要另行参照地标才能知道所处大气环境相对地面速度即风速，两者之和即为飞机的真实速度即地速。此地标可由地面雷达测得飞机航向位置后通报，或飞临导航点时采集无线电信标获得，或机载雷达探测到大陆或岛屿再对比地图而知。
  • 机组在飞行中应使用各种方式寻找地标检验自己的实际位置，显然KAL015也在这么做，否则无法知道自己顺风，而KAL007却在近6个小时的飞行中一直都没有这么做。两航班属同一航空公司，使用同型飞机，飞同一航线，机组应遵守同一规程。为何KAL007无视了飞行手册规定的程序，在近6小时中没有寻获一次地标，且机组明知自己正在盲飞的情况下，还谈论汇率说笑话，除了蓄意可有其它解释？
• 历史先例：
  • 根据公开出版的书籍《谍海孤舟》，1960年代法国的民航班机常在飞越苏联领空时偏离空中民航走廊，飞过美国指示的目标。该书是法国国外情报和反间谍局原第七处处长勒鲁瓦口授、作家兼记者菲利普·贝尔奈尔记叙的一部长篇回忆录。该书1981年11月中旬由中国的世界知识出版社译出公开出版发行。但是该书提到的例子仅是偏航50公里。
  • 2000年后，德国汉莎航空公司举办了一场充满内部争议的，低调的，战后新汉莎重建庆祝。因此时美方已将部分冷战档案于50年时限后解密，数名已入耄耋之年的汉莎首批飞行员披露了应CIA和MI6要求，于1955年汉莎航空执行首次国际航班之际，即从莫斯科接回战后苏联释放德国战俘之机，有意偏离航线，并使用藏于客机前起落架舱的间谍相机，于1000米高度拍摄莫斯科防空圈西部之事。并找到和展示了美方解密公开的，当时由此批飞行员拍摄的照片。
• 特列奇杨科上将1976年到1984年担任前苏联远东军区司令，当时正是他亲自下令击落了韩国客机。他在2007年宣称这是美国人一手导演的惊天骗局，被击落的是一架电子侦察飞机。报道中还说他说“我们有很多次机会可以击落它，但没有那样做，因为如果飞机在堪察加半岛上空爆炸，可能会引爆潜艇或其他设施上的核弹，这将产生极其严重的后果。”中文报道还说叶利钦交给韩国黑匣子后，“但令韩方大失所望的是，黑匣子是空的”与事实不符。
• 该说法的决定性问题在于，阴谋论中特列奇杨科上将宣称的发现的电子侦察设备残骸是否属实。但是苏联官方直到解体都只字不提该说法，也没有其他实物或照片证据。
• 中华人民共和国的某些军事专家经常倾向于美军阴谋的论点。如张召忠在电视节目军情解码中认为是这实际上是美国的秘密任务飞行，理由之一就是“总得有人名呀，坐的是阿猫阿狗啊，都没有”[16]实际上大韩航空公布了全部乘客名单，只是其中部分乘客的座位号因为档案遗失目前仍无法查证。[17]

关于此次空难的研究专著《搜救007：大韩航空007号班机及其幸存者》（Rescue 007: The KAL007 and its Survivors）於2000年出版。在书中，作者指出航班KAL007在遭受空对空导弹袭击后，并未立即爆炸，而是继续飞行了大约12分钟，最后成功的迫降在库页岛或者邻近海域。根据1993年对苏联政府交出的飞机的黑匣子数据的分析，认为Su-15战斗机发射的两颗空对空导弹的其中一颗，即采用热制导方式的那一颗并未命中目标。因为黑匣子内记录了导弹命中后机长与机械师的一段对话。对话中机长询问情况，机械师回答引擎运转正常，由此判断热制导导弹没有命中飞机引擎。这使得飞机有机会迫降。同时根据俄羅斯政府在1992年解密的关于此次事件绝密资料中，作者注意到当时指挥官在导弹命中后，询问为什么那架飞机仍然在飞行之类的抱怨话语。

至于那些幸存者之后的事件，作者根据来自一个名叫“苏联监狱、精神病监狱及強制劳改集中营研究中心”（Research Centre for Prisons, Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR）的组织的资料，作者指出是苏联政府扣押了全部的乘客以及机组人员，并拒绝对外界承认此事。当局扣押乘客以及机组人员至今。