巴生谷综合运输系统

巴生谷综合运输系统演变图

一开始，各个公司各自运营不同的铁路系统，致使乘客需要通过走一段路、爬楼梯、使用自动扶梯或需要跨越繁忙的道路才能进行站外转乘，为乘客带来不便。其中的例子包括欲换乘至吉隆坡单轨的乘客需要从吉隆坡中央车站行走大约140米，并经过当时新建的购物中心－Nu Sentral才能进行换乘。综合所有系统的车票系统，例如使用一触即通卡，将有助于乘客无缝地进行换乘。

属于吉隆坡快捷通的格拉那再也线和安邦线两条轻快铁线路的售票系统在2011年11月28日统一，紧接着也在2012年3月1日与吉隆坡单轨整合。这使乘客不需在下车后，需要出站另外购票，可直接在站内进行换乘。最早落实的换乘车站包括蒂蒂旺沙站、汉都亚站、布特拉高原站和占美清真寺站。同时乘客也可使用一触即通卡的余额购票。

此外，快捷通轨道的三条轻轨线以及快捷通巴士（大约覆盖巴生谷70%的巴士网络），也推出了可用1令吉购买的巴士票和可用7令吉购买其铁路和巴士服务的定期车票。

一旦此系统落实后，将使乘客能够在各条线路中无缝连接，以下为其所带来的好处：

• 可直接在站台转换线路，而不需要再岀站购买车票。
• 多种电子转账系统选择，如可使用信用卡、银行卡或是手机应用如Apple Pay、Android Pay等。
• 节省排队时间，舒缓车站拥挤情况
• 打造无现金付款社会

ICPS启用后也将节省乘客在公共交通的花费：

• 不需要在转换站进行多次付费
• 商家会通过举办特别折扣促销使乘客获利

目前ICPS仍在整合中，并预计将在启用一年后获得每天超过一百万名乘客使用。此外，目前国家基建公司也计划推行脸部识别系统，届时只需扫描脸孔即可直接付款[2]。

KTM通勤铁路于1995年推出，是第一个在吉隆坡和周边巴生谷郊区提供本地铁路服务的城市轨道交通系统。[3]在这之后的轻快铁和单轨铁路陆续投入使用，为吉隆坡市区及其卫星城市如安邦、八打灵再也、鹅唛县等地区提供服务。双加捷运路线（MRT SBK）投入使用后将吉隆坡西北部的双溪毛糯和白沙罗，东南部的蕉赖和加影和市中心串在一起[4]。

吉隆坡单轨曾计划要从蒂蒂旺沙站延长至双溪毛糯但不获批准。尽管如此，政府还是允许了4 大城堡线（前称安邦线）和5 格拉那再也线的延长计划，并允许建造一个新的火车线路——9 加影线。4 大城堡线和5 格拉那再也线的延长工程已于2016年6月30日开通[14]。同时，9 加影线也在2017年7月17日全面开通。捷运2号线——12 布城线也已在2015年11月开始建造[15]。第三轻快铁——11 万达镇－巴生线目前已经开始建造。

• INAT MAPS上的吉隆坡城市轨道交通路线图