广州南站 (货运)
广州南站位于中国广州市黄沙大道、西濒珠江,1916年启用,曾是京广铁路最南端的一个特等货运站。后因城市发展而于2005年6月10日废站,之后曾转型为黄沙水产市场,2014年大部分建筑清拆,部分车站建筑则作为广州铁路博物馆馆址。
广州南站 Guangzhounan Railway Station | |||
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车站站房 | |||
其他名称 | 黄沙站 | ||
位置 | 广东省广州市荔湾区黄沙大道 | ||
地理坐标 | 23.114185°N 113.228817°E | ||
管辖机构 | 广铁集团 | ||
途经 | 京广铁路 | ||
其他 | |||
使用状态 | 已撤销 | ||
车站代码 | 23552[1] | ||
电报码 | GNQ | ||
拼音码 | GZN | ||
车站等级 | 特等站 | ||
历史 | |||
关闭日期 | 2005年6月10日 | ||
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至1995年,车站占地面积20万平方米,内设38条股道。其中到发线4条、调车线8条、货物线23条、专用线3条。站场自东向西分别为到发场、东货区、调车场、西货区[2]。
历史
民国时期
广州南站始建于清朝光绪27年(1901年),原称黄沙车站(英語:),在1916年粤汉铁路广韶段运营时,广州的始发站是在黄沙车站。车站建成时,站内有20多家运输行,货仓面临珠江,铁路与水路衔接,装卸方便。
1923-1924年,孙中山曾多次前往北江慰劳前方将士,指挥战争。那时广州与粤北的陆路交通不方便,他每次去北江前线都乘粤汉铁路的火车前往,例如1923年6月,六·一六事变后,孙中山曾两次从黄沙车站乘车前往北江前线巡视、犒赏前方抗击沈鴻英军队的将士。[3]
车站内曾有旅客站台两座,长廊雨棚140米,却在1938年被日机炸毁。
1946年12月18日,广北联络线与广九铁路东山—天河站间的云永联络线建成,广九、粤汉铁路的旅客列车均在大沙头站始发终到。[4]同年,大沙头站改名广州东站,专营客运;黄沙站更名广州南站,主营列车编组和货运,彼时车站有8股道。
共和国时期
1949年10月14日,在广州战役中,解放军43军第128师382团顺利进入沙河,并在15日凌晨,在黄沙车站桥头附近遭遇国民党溃退军队。在沙基涌附近,经过几个小时战斗,解放军歼灭国民党军50军107师1000多人。黄沙车站一战是解放军进城后规模最大的一场战役。[5]
1949年后,广州南站不断扩大,办理水路联运、货运和粤汉铁路列车编组,1970年成为纯货运车站。1990年时,站场总面积18.4万平方米,站线增至34股,加上段管线和专用线,共有42股线,17.857延长公里,货物站台14座,5.6万平方米,装卸机械170台,是华南地区最大的水陆兼备、站港合一的特等大型货物站,直至2005年6月10日铁道部批准关闭此站。[3]