新干线E956型电力动车组
新干线E956型电力动车组，又被官方称为“ALFA-X”，是由东日本旅客铁道（JR东日本）向川崎重工業與日立製作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术，会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation”（铁路试验前沿技术先进实验室）的缩写[1]，第一階段試車期間為2019年5月至2022年3月，主要進行確認行駛時的穩定性及搭乘舒適度、減少車內外噪音等試驗，第二階段試車期間為2022年3月起，主要進行確認車輛耐久性、提供新服務等試車。
| E956型“ALFA-X” | |
|---|---|
 ALFA-X的1號車廂（新青森、新函館北斗方向車頭） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工業(1-6號車)、日立製作所(7-10號車) |
| 產量 | 1列（10辆） |
| 主要用戶 | .svg.png.webp){kind=logo} 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 暱稱 | ALFA-X |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 10辆（10M,全電動車編組） |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 車輛 | 670名（普通車579名、Green Car55名、GranClass36名） |
| 營運速度 | 400 km/h |
| 供電制式 | 25 kV 50 Hz(60 Hz預留) |
| 受流方式 | 接触网 |
| 控制裝置 | SiC-VVVF |
设计
这一实验性列车计划在高达400公里的时速上进行测试，以评估将整合至时速360公里新型列车的新技术，此次列車造價約為100億日圓。[2]它将测试新的技术，包括减少振动和大地震时脱轨可能性的减震器。[2]它还将测试可减少寒冷条件下积雪附着的车体设计。[2]
E956型列车将评估两种不同的先头车头型：1號車端類似新幹線E5/H5系電力動車組的扁身頭型（鴨嘴頭型），車長16公尺，車頭燈位置與N700系相同，目前試車時速為400km/h；10號車端則採用類似新幹線L0系磁浮列車的劍狀頭型，車長22公尺，車頭燈位置與E6系相同，目前試車時速為320km/h-340km/h。3號車、5號車及7號車的車頂裝有集電弓，其中5號車的集電弓可搭載兩種不同的造型之低噪音集電弓。
而窗戶的部分，為了能進行高速行駛的低噪音效果測試，因此設計了不同大小、不同形狀的車窗。1、4、6、10號車與E5系一樣的車窗（分別兩側設有6、20、3個窗戶）；2號車則多了一排座位（兩側設有21個窗戶），長度比4、6號車窄了一點；3、7號車窗戶修飾成較小型（兩側設有17個窗戶，3號車為細長方形，第9排座位與第10排座位高度位置不同，7號車為類似波音787一樣的窗戶）；5號車廂除多目的室外完全沒有窗戶，車體寫有大型"ALFA-X"字樣；8號車的窗戶與特等車廂相同（兩側設有12個窗戶），分2個客艙結構，前半客艙為E5系的特等車廂，後半為E7系的特等車廂，用以比較不同客艙環境；9號車的外觀及窗戶構造與E5系/H5系（E515/H515）完全一樣。
為了降低噪音效果，因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板，用來降低風速之噪音，相較於新幹線E954型電聯車採用類似貓耳結構，可有效降低與新在直通用列車併結運行噪音之問題，未來將與E957型（暫定為ALFA-XZ-S14編成，秋田新幹線走行對應用試驗車-8輛編成，最高時速為400km/h，在來線為130km/h）併結試運行可評估降低噪音的問題。
历史
JR东日本于2017年7月4日正式宣布，计划建造一列10节车厢的ALFA-X列车。[1]该列车将于2019年春季交付，以进行大量测试和评估。[1]而呈扁身設計的1號頭車則於2018年12月12日在川崎重工業工廠首次亮相，而其另一端更長的車頭則於2019年2月8日在日立製作所亮相，並宣佈將於當年5月正式交付[4]。
2019年8月27日起，ALFA-X的兩端先頭車進行對調試車，1,2號車與9,10號車方向對調之方式試車，至2020年1月中旬，恢復原編組試車。
2020年2月12日深夜，ALFA-X首次行駛北海道新幹線區間，終點延長至新函館北斗站，主要是2031年延伸至札幌段之各種試驗，包括嚴寒試驗等，此次試車至同年2月29日止[5]。
2020年10月27日至28日間深夜，ALFA-X首度開放媒體試乘，創下時速382km/h的最高速度[6]。
型式與車型
本系列車輛各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由4个单元组成，动车是全動力車组成。
- E956-1 (M1c)
- 设置了普通座席（二等座）的控制動力车。编号为1号车厢。配备了卫生间、洗脸间。设有朝向东京方向的驾驶席。装备了电动空气压缩机和蓄電池。
- E956-2 (M2)
- 2号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
- E956-3 (M1)
- 3号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、公用电话，装备了主变频装置、电动空气压缩机、集电装置。
- E956-4 (M2)
- 4号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
- E956-5 (M1k)
- 5号车厢，设置了普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间、轮椅对应设备、多用途室、车内售货准备间以及自動體外心臟去顫器（AED），装备了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机和蓄電池和集电装置(可安裝2種不同形狀的集電弓)。
- E956-6 (M2)
- 6号车厢，为普通座席的动车。装备了主变频装置、主变压器。
- E956-7 (M1)
- 7号车厢，为普通座席的动车。配备了卫生间、洗脸间，裝備了主变频装置、補助電源装置、电动空气压缩机、蓄電池和集电装置。
- E956-8 (M2s)
- 设置了特等车厢的动车。编号为8号车厢。装备了主变频装置、电动空气压缩机、補助电动空气压缩机和蓄電池。
- E956-9 (M1s)
- 设置了绿色车厢（一等座）的动车。编号为9号车厢。配备了列车长室、卫生间、洗脸间、车内售货准备间、服务空间，装备了主变频装置、电动空气压缩机、補助电动空气压缩机和蓄電池。
- E956-10 (M2c)
- 为普通座席的控制动力车，编号为10号车厢。设有朝向新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向的驾驶席。装备了辅助电源装置、电动空气压缩机。车头端配备连结器，可与E957型連結。
E956型（S13編组） 編组表（正常編組）
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←東京方向 新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 型式 | E956型 (M1c) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1k) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2s) |
E956型 (M1s) |
E956型 (M2c) |
| 番台 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 座席 | 普通車 | 特等车 | 绿色車 | 普通車 | ||||||
| 定員 | 30 | 105 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 36 | 55 | 15 |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | ||||||
E956型（S13編组） 編组表（對調編組）
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←東京方向 新潟/金澤/敦賀/新青森/新函館北斗/札幌方向→
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 号車 | 10 | 9 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 2 | 1 |
| 型式 | E956型 (M2c) |
E956型 (M1s) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1k) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1) |
E956型 (M2s) |
E956型 (M2) |
E956型 (M1c) |
| 番台 | 10 | 9 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 2 | 1 |
| 座席 | 普通車 | 绿色車 | 普通車 | 特等车 | 普通車 | |||||
| 定員 | 15 | 55 | 85 | 100 | 59 | 100 | 85 | 36 | 105 | 30 |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | ||||||
| 編组一覧表 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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参考文献
- . Railway Gazette. 2017-07-07 [2017-07-19]. （原始内容存档于2017-07-18） （英语）.
- 草町義和. . Response. IID Inc. 2017-07-04 [2017-07-19]. （原始内容存档于2017-07-18） （日语）.
- 產經新聞-下一代新幹線測試車公開
- 次世代新幹線、試験車両が道内初走行 新函館北斗で報道陣に公開 - Hokkaido Shinbun (02/15/2020)
- ALFA―X、最高時速382キロ 次世代新幹線が試走
